DE442780C - Eisenbahnfahrzeug mit mindestens zwei Drehgestellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Eisenbahnfahrzeug, bei dem ein den Wagenkasten tragender Rahmen auf mindestens zwei Drehgestellen mit mehr als zwei Achsen ruht. Der Zweck der Erfindung besteht darin, den eigentlichen Wagenkasten, der mittels besonderer Federn auf den Drehgestellen gelagert ist, möglichst ruhig in dieser Lage zu halten und so ein möglichst ruhiges und stoßsicheres Fahren zu erreichen. Das ist dann der Fall, wenn das Kippen der Drehgestelle beim Überfahren von Vertiefungen und Erhöhungen vermieden wird.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die Vereinigung von drei an sich bekannten Merkmalen erreicht, und zwar 1. durch die Verwendung von Drehgestellen mit mehr als zwei Achsen, 2. durch die Abfederung des oberen Rahmens gegenüber den Drehgestellen und 3. durch die Anordnung der Achsen an den Drehgestellen derart, daß sie nach oben hin federnd ausweichen können, nach unten hin aber durch einen mit dem Drehgestellrahmen zusammenarbeitenden Anschlag oder einen an diesem Drehgestell befestigten Bügel daran verhindert werden, so daß sie sich mit Bezug auf Vertiefungen in der Fahrbahn wie festgelagerte Achsen verhalten. Die Zahl der einzelnen Achsen und die Stärke ihrer Federung an den Drehgestellen ist dabei so bemessen,

daß durch eine zeitweise Verminderung der Belastung einer Achse keine nennenswerte Erhöhung der Belastung und demzufolge keine nennenswerte Zusammenpressung der Federn der übrigen Achsen hervorgerufen wird, die ein bemerkungswertes Schwanken des Wagenkastens zur Folge haben würde.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführung der

Erfindung beispielsweise veranschaulicht. Die Abbildung zeigt einen Personenwagen mit zwei Drehgestellen, von denen jedes drei Achsen aufweist..

ι bezeichnet einen Rahmen, der zum Tragen des Wagenkastens 2 dient. Der Rahmen ι ruht auf zwei Drehgestellen 3, von denen jedes drei Achsen 4 aufweist. Der obere Rahmen 1 ist gegen die Drehgestelle 3 mittels Federn 5 abgefedert. Die Radachsen 4 werden von Lagern gestützt, von denen jedes aus zwei Teilen 6, 7 sich zusammensetzt. Die unteren Teile 7 dieser Lager werden von Trägern 8 aufgenommen, die an den Rahmen der Drehgestelle 3 starr befestigt sind. Auf den Teil 6 jedes Lagers wirkt eine Feder 9 ein, die sich am oberen Ende am Drehgestell 3 abstützt. Die Drehgestelle 3 sind im Verhältnis zum Wagenkasten und dessen Rahmen 1 leicht.

Beim Überfahren einer Fahrbahnvertiefung kann das über dieser sich befindende Rad 10 nicht in dieselbe hineinfallen, da einmal das betreffende Drehgestell 3 noch an fünf Punkten gestützt wird, und sodann, weil der Träger_8, welcher starr am Rahmen des Drehgestells 3 befestigt ist, zusammen mit dem unteren Lagerteil 7 als fester Anschlag für die betreffende Radachse 4 wirkt. Die übrigen elf Räder 10 erfahren dabei eine Befastungsvermehrung von einem Zwölftel, die im wesentlichen von den Federn 9 aufgenommen' wird, so daß die Federn S praktisch keine Beanspruchungsänderung erfahren. Fahrbahnvertiefungen haben somit nur eine ' etwas vermehrte Belastung gewisser Federn 9, nicht aber der Federn 5 zur Folge, so daß beim Überfahren solcher Vertiefungen der obere Rahmen 1 relativ zu den Drehgestellen 3 in Ruhe bleibt. Dabei werden die Stöße vermieden, die unfehlbar auftreten würden, wenn ein in eine Vertiefung gefallenes Rad 10 auf den ansteigenden Teil dieser Vertiefung aufprallt.

Beim Überfahren von Fahrbahnerhöhungen j

wird das auf diese auf treffende Rad 10 bzw. i dessen Achse 4 etwas gehoben. Es wird dabei | in erster Linie die Feder 9 des betreffenden Achslagers etwas zusammengedrückt, so daß also jene Achse 4 federnd nach oben ausweichen kann. Die übrigen Federn 9 des in Betracht kommenden Drehgestells 3 werden etwas von oben nach unten zusammengedrückt, so daß der abgefederte Rahmen dieses Drehgestells sich etwas schief einstellt. Der obere Rahmen 1 wird sich jedoch nicht einfach parallel zum betreffenden Drehgestell bewegen, sondern möglichst in seiner bisherigen wagerechten Lage zu verharren trachten, da er wegen der größeren in Betracht kommenden Masse verhältnismäßig größere Trägheitskräfte zu überwinden hat. Die weiter obenerwähnte Massenverteilung auf den Rahmen 1 und die Drehgestelle 3 wirkt also besonders günstig im Sinne der Erhaltung der ruhigen Lage des oberen Rahmens r. Nur wenn die Einwirkung auf die Federn 9 eine starke ist, wird ein Teil dieser Einwirkung von den Federn 5 aufzunehmen sein. Ein Fahrzeug der (beschriebenen Art wird somit viel ruhiger und stoßfreier als die bisher bekannten laufen.

Die Erfindung kann auch bei Fahrzeugen zur Anwendung kommen, die mehr als zwei Drehgestelle aufweisen oder bei denen jedes Drehgestell mehr als drei Achsen besitzt. Für das Wesen der Erfindung spielt ferner die besondere Ausbildung der Achslager 6, 7 und der Träger 8 keine Rolle; wesentlich ist nur, daß diese Teile so ausgebildet sind, daß sich die Achsen 4 mit Bezug auf Fahrbahnvertiefungen wie festgelagerte Achsen verhalten, beim Überfahren von Fahrbahnerhöhüngen aber federnd nach oben ausweichen können.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Eisenbahnfahrzeug mit mindestens zwei Drehgestellen, bei denen sowohl der Wagenkasten gegenüber den Drehgestellen abgefedert ist, als auch die Achsen in den Drehgestellen so gelagert sind, daß sie sich mit Bezug auf Fahrbahnvertiefungen wie festgelagerte Achsen verhalten, und daß sie beim Überfahren von Fahrbahnerhöhungen federnd nach oben ausweichen, dadurch gekennzeichnet, -daß mindestens drei Achsen zu einem Drehgestell vereinigt sind zu dem Zweck, keine nennenswerte Erhöhung der Belastung und dem- ■ zufolge keine nennenswerte Zusammenpressung der Federn der übrigen Achsen hervorzurufen, wenn eine zeitweise Verminderung der Belastung einer Achse eintritt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.