DE481968C

DE481968C - Unter den Fluessigkeitsspiegel zu versenkende Pumpe

Info

Publication number: DE481968C
Application number: DES83058D
Authority: DE
Original assignee: HARRY SAUVEUR DIPL ING
Current assignee: HARRY SAUVEUR DIPL ING
Priority date: 1927-12-11
Filing date: 1927-12-11
Publication date: 1929-08-31

Description

Unter den Flüssigkeitsspiegel zu versenkende Pumpe Die Erfindung bezieht -sich auf solche Tauchpumpensätze, bei denen der Motor unterhalb der Pumpe angeordnet ist und die mit einem Druckgas gefüllt werden, welches den gleichen oder einen etwas höheren Druck zeigt wie die Flüssigkeit der -Umgebung. Bei den Motoren dieser Bauart liegt die Motorstopfbuchse bzw. die Wellendurchführung nicht im tiefsten Teil des Motors (wie bei den Motoren, bei denen der Motor als Tauchglocke oberhalb der Pumpe sitzt), sondern im höchsten. Die Abdichtung ist bei solchen- Motoren besonders wichtig, denn einmal eingedrungene schädliche Flüssigkeit kann nicht gegebenenfalls wieder durch die Stopfbuchse hindurch nach außen zurückgelangen, sondern sie füllt allmählich den Motor an.
Zur Abdichtung wird neben der bekannten Stopfbuchse auch eine Labyrinthdichtung angewendet, die im vorliegenden Fall die Form der an sich bekannten Sperrglocke hat. Die Sperrglocke kann mit einem im oberen Teil des Motors starr befestigten Sperrölbehälter in Verbindung stehen. Es genügt aber auch die Sperrglocke allein. Im letzten Fall dient als Sperrflüssigkeit entweder eine einmalige Ölfüllung oder eingedrungene Förderflüssigkeit. Ein Teil der Wandungen des beweglichen Teiles der Sperrglocke ist nach der Erfindung schwach konisch ausgeführt, so daß den an diesen Wandungen haftenden Flüssigkeitsteilchen eine schwache Zentrifugalbeschleunigung aufgedrückt wird, die eine verschwindend geringe Bewegung dieser Flüssigkeit auf die Stopfbuchse veranlassen.
Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung in einer Ausführung dargestellt. Es bedeuten-Abb. r den Längsschnitt durch.' "'den Motor, Abb. 2 den Ölbehälter und die Sperrglocke in vergrößertem Maßstab, Abb. 3 eine andere Ausführung des Ölbehälters und der Sperrglocke in vergrößertem Maßstab.
z ist der unter den Flüssigkeitsspiegel versenkte Elektromotor, der in bekannter Weise durch die verlängerte Ankerwelle 2 die Pumpe 3 antreibt. Die von oben her in den Motor eintretende Ankerwelle ist durch eine bekannte Stopfbuchsenkonstruktion q. so gut wie möglich abgedichtet. Durch die Leitung 5 gelangt von über Tage her Druckgas in den im oberen Teil des Motors z angeordneten Sperrölraum 6, der etwa bis zur gezeichneten Höhe mit 01 o. dgl. gefüllt ist. Durch das die Füllung durchdringende Röhrchen 7 steht der Raum über dem 01 mit dem Raum unter dem Öl stets in ausreichender Verbindung,` so daß also der Druckausgleich zwischen den verschiedenen Räumen vollkommen ist. Durch das Rohr 5 kann von oben her hin und wieder Öl nachgefüllt werden.
Irrach Abb. 2 ist auf der Ankerwelle der Teil 8 der Sperrglocke so befestigt, daß zwischen 'diesem Teil und der Welle keinerlei Spielräum vorhanden ist. .An der Welle entlang ist also eine Verbindung des Motorinnenraumes mit dem Raum an der Stopfbuchse ausgeschlossen. Von oben nach unten gesehen, nehmen die Durchmesser der inneren Wandungen der Sperrglocke zu, so daß, wenn sich Teil 8 der Dichtung mit genügender Geschwindigkeit dreht, den an den Innenwandungen anhaftenden Flüssigkeitsteilchen eine kleine Zentrifugalbeschleunigung auf die Stopfbuchse zu erteilt wird. Der sich mit der Welle umdrehende Teil 8 der Sperrglocke paßt möglichst genau in den feststehenden Teil, der mit dem Gehäuse des Motors irgendwie fest und dicht verbunden ist. Durch die Bohrung g steht die Sperrglocke -mit dem Be-' hälter 6 in Verbindung.
Befindet sich der Maschinensatz in Ruhe, so gleicht sich der Ölspiegel im Behälter 6 etwa mit dem Spiegel in den- Zwischenräumen der Sperrglocke aus. Der Ausgleich ist nicht vollkommen, da der Innendruck vom Motor etwas höher gehalten wird als der Außendruck, so daß also nach Maßgabe der Undichtheit in der Stopfbuchse ein leichtes Druckgefälle von innen nach außen entsteht. Dieses wird ein Anheben des Ölspiegels in dem äußersten Teil io der Sperrglocke bewirken. Dieses im Ruhezustand vorhandene Druckgefälle wird beim Laufen durch `die erwähnte Zentrifugalwirkung verstärkt.
Abb. 3 stellt eine andere Möglichkeit der Ausführung der Erfindung dar. Hier bildet der Ölraum nur eine Falte der Gehäusewand, so daß ohne weiteres die direkte Verbindung zwischen Ölraum und Motorraum gegeben ist. Die Verbindung zwischen den Gängen der Sperrglocke und dem Ölraum geschieht durch ein Röhrchen ii, welches sowohl im Ölraum wie im Raum der Sperrglocke fest eingedichtet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Unter den Flüssigkeitsspiegel zu versenkende Pumpe, welche mit ihrem Antriebsmotor unmittelbar zusammengebaut ist und bei welcher der `mit einem Druckgas gefüllte Motor unterhalb der Pumpe angeordnet und der Eintritt der Förderflüssigkeit in den Motor durch eine,Sperrglocke o. dgl. erschwert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Wandungen des beweglichen Teiles der Sperrglocke mit stetig sich erweiterndem Durchmesser derartig ausgeführt ist, daß einer in den Zwischenräumen der Sperrglocke befindlichen Flüssigkeit eine schwache Zentrifugalbeschleunigung auf die Stopfbuchse zu erteilt wird.
2. Pumpe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrflüssigkeit aus einem mit dem Motorgehäuse verbundenen Sperrölbehälter entnommen wird, der durch einen Kanal o. dgl. mit den engen Zwischenräumen der Sperrglocke kommuniziert.