DE626619C - Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
28. FEBRUAR 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65 a² GRUPPE

Tankstabilisierungsanlage für Schiffe Patentiert im Deutschen Reiche λόπι 3o. Dezember 1933 ab

Im Interesse einer besseren Ausnutzung des Schiffsraumes ist vorgeschlagen worden, die ohnehin erforderlichen Heizölmengen in die Tanks der im Schiff befindlichen Tankstabilisierungsanlage zu füllen und demgemäß als Dämpfungsflüssigkeit zu benutzen. Indessen besteht hier die Gefahr, daß sich aus dem Heizöl Gase entwickeln, die mit der darüber befindlichen Luft explosible Gemische bilden. Diese Gefahr soll nach einem bekannten Vorschlag dadurch beseitigt werden, daß dem Heizöl Stoffe zugesetzt werden, welche die Ausscheidung der genannten Gase verhindern oder sie unverbrennbar machen. Diese Beimischungsstoffe haben indes wieder den Nachteil, daß sie starke Korrosionen hervorrufen. Dies läßt sich vermeiden, wenn man auf die Beimischung derartiger Stoffe verzichtet und statt dessen die Tankräume oberhalb des ölspiegels mit neutralen Gasen, wie Stickstoff, Kohlensäure, Abgasen der Maschinenanlage 0. dgl., füllt. Indes tritt hier wiederum der Nachteil höherer Betriebskosten ein. Außerdem besteht aber auch die Gefahr, daß mit der Zeit, z. B. infolge einer Unvorsichtigkeit oder eines Leckes, Luft in die Tanks eindringt, mit der Folge, daß sich explosible Gemische bilden.

Die Erfindung bezieht sich auf Tankstabilisierungsanlagen mit wechselseitiger, durch ein Gebläse erzeugter Zufuhr von Druckluft in die Tanks zum Antrieb der Flüssigkeitsmassen. Ihr Wesen besteht darin, daß erfindungsgemäß bei Verwendung von Heizöl oder anderen mit der darüber befindlichen Druckluft explosible Gase bildenden Flüssigkeiten als Dämpfungsmedium an die Tanks eine nur zeitweise das Arbeitsluftvolumen erneuernde Spülvorrichtung angeschlossen ist, durch die auch während des Druckluftbetriebes das Arbeitsluftvolumen durch Spülen in den Zeiten des Druckausgleiche in den Tanks erneuerbar ist.

Hierdurch ist erreicht, daß einerseits die gebläsegetriebene Tankstabilisierungsanlage in der üblichen Weise unter Benutzung von Luft betrieben werden kann, daß andererseits aber dennoch als Dämpfungsflüssigkeit Heizöl oder andere mit der darüber befindlichen Druckluft explosible Gase bildende Flüssigkeiten ohne Gefährdung der Anlage und des Schiffes benutzt werden können.

Es sei hier kurz noch darauf hingewiesen, daß es bekannt ist, Brennstofftanks auf Schiffen mit Spülvorrichtungen zur Erneuerung der über dem Ölspiegel befindlichen Luft auszurüsten. Indes handelt es sich hier um eine ständige Erneuerung, die naturgemäß bei gewöhnlichen Brennstofftanks ohne Schwierigkeiten möglich ist. Anders Hegen die Verhältnisse aber bei Tankstabilisierungsanlagen mit einer Gebläsesteuerung. Hier schien zunächst eine Entlüftung überhaupt technisch nicht durchführbar zu sein. Allenfalls schienen die obengenannten Wege, Beimischung von besonderen Stoffen zum Heizöl, Verwendung eines neu-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

tralen Gases zur Füllung der Tankräume oberhalb des ölspiegels, gangbar zu sein.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist demgegenüber ein neuer Weg gefunden, der bei großer Sicherheit zugleich den Vorteil einer einfachen Bauweise wahrt.

Die Zeichnung zeigt schematisch die Anordnung der Spülvorrichtung bei einer Schlingertankanlage mit den an den Bordseiten des ίο Schiffes angeordneten Tanks ι und 2. Diese Tanks sind mit Heizöl o. dgl. gefüllt. Die Lufträume können durch die verschließbaren Stutzen 3 und 4 mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht werden; sie stehen außerdem beispielsweise durch die Leitung 5 mit daran angeschlossenem Zentrifugalgebläse 6 in Verbindung. Um die Luft oberhalb des Heizöls in den Tankräumen zu erneuern, werden die Stutzen 3 und 4 geöffnet, so daß das Gebläse 6 Luft aus den Tanks 1 und 2 absaugt, wobei Frischluft durch die Stutzen 3 und 4 einströmt. Zum Antriebe der Dämpfungsflüssigkeit mittels Druck- bzw. Saugluft sind die Tanklufträume in der punktiert angedeuteten Weise durch eine Förderleitung 7 verbunden, in welcher beispielsweise ein Zweiwegehahn 8 eingebaut ist, über den die dauernd laufende Förderpumpe 9 in dem einen, oder anderen Fördersinne an die Tanklufträume angeschlossen werden kann. Unter Fortfall der Leitung 5 und des daran angeschlossenen Gebläses 6 kann die Spülung der Tanklufträume auch durch diese Förderpumpe 9 geschehen. Die Saug- und Druckleitung des Gebläses 9 besitzt zu diesem Zweck einen verschließbaren Eintrittsstutzen 10 und Austrittsstutzen 11. Soll nun vor Inbetriebnahme der selbsttätigen Steuerung die Luft in den Tanks 1 und 2 erneuert werden, so. wird bei der gezeichneten Stellung des Zweiwegehahnes zunächst beispielsweise der Tank 1 gespült, indem die an dem Stutzen 3 und 11 eingebauten Ventile geöffnet werden, Das Gebläse saugt dann durch den Stützen 3 Frischluft an und drückt die alte Luft durch den Stutzen 11 aus. Danach werden die Ventile der Stutzen 3 und 11 geschlossen und dafür diejenigen der Stutzen 4 und 10 geöffnet, so daß das Gebläse nunmehr Frischluft durch den Stutzen 10 ansaugt und in den Tank 2 fördert, so daß die vorher in diesem Tank befindliche Luft durch den Stutzen 4 herausgedrückt wird.

Selbstverständlich können die beiden angedeuteten Spülmöglichkeiten auch gemeinsam vorgesehen sein, was z. B. dann notwendig ist, wenn während der Zeit, in welcher die künstliche Reglung der Wasserströmung in den Tanks durch die Förderpumpe 9 erfolgt, auch noch eine Spülung der Tanklufträume möglich sein soll. Es ist ersichtlich, daß dies dann von Zeit zu Zeit durch die Spülpumpe 6 erfolgen muß, die dann beispielsweise nur in der Zeit der Förderperiode des Gebläses 9 eingeschaltet wird, in welcher in den beiden Tanks 1 und 2 gleicher Druck herrscht. Es besteht die Möglichkeit, diese periodische Spülung der Tanks selbsttätig erfolgen zu lassen, indem beispielsweise die Abschließorgane der Stutzen 3 und 4 z. B. elektromagnetisch in dem Augenblick kurzzeitig geöffnet werden, in welchem die Umsteuervorrichtung 8 für das Fördergebläse 9 umgeschaltet wird.

Grundsätzlich könnte die Spülung der Tanks 1 und 2 auch von einem zum Anlassen der Dieselmotoren des Schiffes vorgesehenen Kompressor oder auch Druckluftbehälter erfolgen, wenn von diesem Behälter Druckleitungen zu den Tanks 1 und 2 geführt werden.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Tankstabilisierungsanlage mit wechselseitiger, durch ein Gebläse erzeugter Zufuhr von Druckluft in die Tanks zum Antrieb der Flüssigkeitsmassen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung von Heizöl oder anderen mit der darüber befindlichen Druckluft explosible Gase bildenden Flüssigkeiten als Dämpfungsmedium an die Tanks eine im Takte der zu dämpfenden Schiffsbewegungen periodisch das Arbeitsluft-

• volumen erneuernde Spülvorrichtung an-. geschlossen ist, durch die auch während des Druckluftbetriebes das Arbeitsluftvolumen durch Spülen in den Zeiten des Druckausgleiches in den Tanks erneuerbar ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spülvorrichtung aus einer an eine Verbindungsleitung der Tanks angeschlossenen Spülpumpe in Verbindung mit im Bereich der Lufträume der Tanks angeordneten abschließbaren Luftein- und Luftauslaßöffnungen besteht.

3. Anlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Benutzung des Druckluftgebläses als Spülpumpe in Verbindung mit im Bereich der Lufträume der Tanks angeordneten abschließbaren Luftein- und Luftauslaßöffnungen in der Weise, daß nacheinander die Druckleitung und die Saugleitung des Gebläses unmittelbar mit der äußeren Atmosphäre verbunden wird, so daß nach öffnen der im Bereich der Tanklufträume angeordneten Luftventile das Gebläse zunächst Luft aus dem einen Tank heraussaugt und dann die Luft aus dem anderen Tank herausdrückt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen