DE619463C

DE619463C - Elektrischer Tauchmotor

Info

Publication number: DE619463C
Application number: DEK102542D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Basile Kamensky
Current assignee: Dipl-Ing Basile Kamensky
Priority date: 1927-01-21
Filing date: 1927-01-21
Publication date: 1935-10-02

Description

Damit in das Innere von Elektromotoren, das unter dem Druck eines Außenmediums steht, das Außenmedium (Flüssigkeit oder Gas) nicht eindringt und infolgedessen die Wirksamkeit des Motors in Frage stellt oder vollkommen aufhebt, muß bekanntlich im Inneren der Maschine 'ein Gegendruck bestehen, der dem Druck des Außenmediums das Gleichgewicht hält.

Die Herstellung eines solchen Gegendrukkes ist bereits Gegenstand des Hauptpatents 477 279; sie erfolgt hierbei durch eine Ölfüllung des Motors, die unter Zuhilfenahme einer Glocke unter dem Druck des Außenmediums steht. Für den Grundgedanken der Schaffung eines Gegendruckes ist es jedoch sachlich ganz gleichgültig, ob der Gegendruck durch eine Flüssigkeit oder ein Gas erzeugt wird. Nur muß den physikalischen Eigenschäften dieser Stoffe Rechnung getragen werden.

Die hierbei in Betracht kommenden physikalischen Eigenschaften des Öles und der Luft sind die, daß das Öl als tropfbare Flüssigkeit nicht zusammendrückbar, die Luft aber als ein elastischer Stoff zusammendrückbar ist. Aus diesen Eigenschaften ergeben sich folgende bekannten Wirkungen: Durch innerhalb des Motors befindliches Öl läßt sich praktisch ein unendlich großer Druck ohne Gefahr für ein Eindringen des Außenmediums in den Motor aufnehmen. Bei Füllung des Motors mit Luft oder Gas ist aber der Größe eines solchen Druckes im Zusammenhange mit dem Gesetz von Boyle und Mariotte !eine Grenze gesetzt.

Gleichwohl ist es naturgemäß erwünscht, anstatt mit einem ölgefüllten Motor mit einem luftgefüllten Motor zu arbeiten, weil die Reibung in ölgefüllten Motoren groß ist; sie erfordert eine zusätzliche Motorleistung von 10 bis 20 o/_o.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Elektromotoren nach Patent 477 279 an Stelle der Ölfüllung des Motors eine Gas- oder Luftfüllung zu verwenden, und zwar so, daß der Motor von den Volumenveränderungen dieser Füllungen in möglichst weiten Grenzen unbetroffen bleibt.

Solche Volumenveränderungen treten nun bei gas- oder luftgefüllten Tauchmotoren in Gestalt des sogenannten Atmens besonders in Erscheinung, das von der Erwärmung und der Abkühlung des Motors herrührt. Ist der Motor in Arbeit, so erwärmt er sich, und der ihn ausfüllende gasförmige Stoff dehnt sich um etwa 25 o/_O) während eine solche Ausdehnung bei Öl nur etwa 10 o/_o beträgt. Ist der Motor außer Betrieb, so kühlt er sich ab, und das ihn ausfüllende Medium zieht sich

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wieder zusammen. Dies hat die Gefahr zur Folge, daß, zumal wenn sich ein solcher Vorgang oft wiederholt, der das Motorinnere ausfüllende Stoff aus dem. Motor entweicht und statt dessen die Flüssigkeit, in der der Motor arbeitet, z. B. Wasser, in diesen eindringt. Damit nun ein solches Atmen auf ein für den Motor möglichst unschädliches Maß herabgesetzt -wird, werden erfindungsgemäß die to freien Gehäuseräume im Inneren des Motors, die den den Motor ausfüllenden Stoff enthalten, auf ein Mindestmaß beschränkt. Dies geschieht dadurch, daß man diese Räume, mit Ausnahme des Luftspalts zwischen Ständer und Läufer, möglichst vollständig mit einer festen, isolierenden Masse ausfüllt. Das Atmen bildet dann keine Gefahr mehr und stellt beim Entwerfen des Motors keine Schwierigkeit mehr dar.

Zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung im Längsschnitt dargestellt, und zwar ist

gemäß Abb. ι eine Glocke oberhalb des " Motors,

gemäß Abb. 2 dagegen ein Glockensystem unterhalb des Motors angeordnet.

Die senkrechte Welle W trägt¹ den Läufer R, und das Gehäuse G enthält den Ständer S. Zwischen dem Läufer und dem Ständer ist nur ein sehr schmaler Ringraum (Luftspalt) gewahrt. Die Stromzuführung erfolgt durch, ein Kabel Ιζ. Die freien Gehäuseräume im Motor sind möglichst vollständig mit einer festen Massel/ ausgefüllt. Die Zuleitungsdrähte St₁ Wicklungen usw. liegen in " dieser Masse, die deshalb isolierende Eigenschaften besitzen muß. Auf der "Welle W ist gemäß Abb. 1 eine Glocke Bu befestigt, deren Raum die Verbindung zwischen dem Motorinneren, und dem Außenraum darstellt. In der Glocke befindet sich die Berührungsfläche zwischen der Flüssigkeit, in der der Motor arbeitet, und dem Gas oder der Luft, die die geringen verbleibenden Gehäuseräume im Motor ausfüllt. Beim Umlaufen der' Welle W bzw. der Glocke Bu nimmt der Flüssigkeitsspiegel in der Glocke die aus der Zeichnung ersichtliche Form an. Der Außendruck preßt die geringe Luftmenge im Inneren des Motors ^zusammen und schafft dadurch einen Gegendruck, der dem Druck des Außenmediums das Gleichgewicht hält. Gemäß Abb. 1 findet der Ausgleich dieser beiden Drücke in dem Glockenraume Bu statt. Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 geschieht dies dagegen in dem feststehenden, glockenartigen Räume X, der das Glockensystem umgibt.

Claims

Patentansprüche:

i. Unter Flüssigkeitsdruck stehender Elektromotor (Tauchmotor), dessen Inneres unter Zuhilfenahme einer über die senkrechte Welle gestülpten Glocke unter dem Druck der Außenflüssigkeit steht, nach Patent 477 279, dadurch, gekennzeichnet, daß bei Füllung des Motorinneren mit Luft oder Gas die freien Gehäuseräume des Motors, mit Ausnahme des Luftspaltes zwischen Ständer und Läufer, möglichst vollständig mit einer festen, isolierenden Masse ausgefüllt sind.
2. Elektromotor nach Anspruch. 1, da¹ durch gekennzeichnet, daß sich bei Anordnung eines Glockensystems unterhalb des Motors der Ausgleich der Drücke in. dem das Glockensystem, umgebenden Räume (X) vollzieht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen