DE478565C

DE478565C - Selbsttaetiger Tueroeffner und -schliesser

Info

Publication number: DE478565C
Application number: DEN26763D
Authority: DE
Original assignee: National Pneumatic Co Inc
Current assignee: National Pneumatic Co Inc
Priority date: 1926-01-06
Filing date: 1926-12-28
Publication date: 1929-06-29

Description

Selbsttätiger Türöffner und -schließer Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Straßenbahnwagen, Hoch- und Tiefbahnen und Omnibusse, bei welchen die Türen durch einen pneumatischen Türmotor bewegt werden, welcher durch ein Magnetventil geregelt wird, und bei der durch Betreten einer federnd unterstützten Plattform ein Stromschließer betätigt und dadurch ein elektrischer Stromkreis eingeschaltet wird.
Gemäß der Erfindung ist.das außen am Wagen angelenkte, durch Federn in aufgeklappter Lage gehaltene Trittbrett durch eine verschiebbare Stange und einen Hebel mit der federnd unterstütztem Plattform verbunden, so daß nach Entlastung der Plattform und Belastung des Trittbrettes der Stromschließer durch letzteres in geschlossener Stellung gehalten wird, und beide, die Plattform und das Trittbrett, zugleich in wirksame oder unwirksame Lage durch das Gewicht eines Fahrgastes bzw. durch Federn bewegt werden.
Der Stromschließer hat ein Gehäuse mit einer zylindrischen Verlängerung, über welche Verlängerung verschiebbar eine Kappe greift, die auf der den Überbrückungskontakt tragenden, an der Plattform befestigten Stange sitzt und durch eine in der Verlängerung befindliche Feder in unwirksamer Lage gehalten wird; am Gehäuse ist ein Hebel angelenkt, der an der Kappe und der verschiebbar vom Gehäuse getragenen Stange angreift, welche bei abgeklapptem Trittbrett mit diesem in Eingriff steht. In der Zeichnung ist Abb. i eine schaubildliche Ansicht der Tür mit der Vorrichtung, Abb. 2 ein Einzelheitsschnitt in- vergrößertem Maßstabe, der den Türmotor in Endansicht zeigt, Abb. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i, Abb. .4 Ansicht und teilweiser Schnitt durch den Trittbrettschalter und Abb.5 eine Seitenansicht und teilweiser Schnitt durch den Trittbrettschalter.
Die Türen 2, 2 (Abb. i) sind durch Platten 5 an der Welle 4 befestigt und durch Angel 6 aneinandergelenkt. Das Trittbrett 9 ist durch Konsolen io an der Welle ii angelenkt, welche in Lagern 12 des Wagenkastenrahmens i2a ruht. Eine die Welle ii einschließende Spiralfeder 13 ist mit einem Ende 14 am Lager und mit dem anderen Ende 15 bei 16 am Trittbrett 9 befestigt, und zwar auf der Unterseite des Trittbrettes. Die Konsolen io erstrecken sich bei 94 nach unten und sind durch eine Stange 95 fest verbunden. In der Plattform 96 des Wagens ist eine rechteckige, durch Winkeleisen 21 eingerahmte Öffnung, in welcher sich die Trittplatte 22 befindet. Diese Platte ist bei 23 (Abb. 3) angelenkt. Am Rahmen i2 a, unmittelbar unter der Platte 22, ist ein Schalter 97 befestigt, der eine senkrecht verschiebbare Stange 98 hat, die durch eine Feder im Gehäuse 99 nach oben gedrückt wird. Das obere Ende der Stange 98 steht in Berührung mit der unteren Fläche der Trittplatte 22, und an dem unteren Ende der Stange 98 ist isoliert eine Kontaktplatte ioo befestigt, die zur Überbrückung der Kontakte ioi, io2 dient, welche an dem Isolierblock 133 angebracht sind und im Stromkreis eines Ventilmagneten üblicher Konstruktion liegen, der das Ventil des Türmotors betätigt. Die Leitungsdrähte werden durch ein Rohr 134 in das Gehäuse eingeführt. In Vorsprüngen io3, 104 des Gehäuses sitzt eine senkrecht verschiebbare Stange io5, welche in Berührung mit einem am Gehäuse 99 angelenkten Hebel io6 steht. Das untere Ende io7 der Stange 105 steht in Eingriff mit einer Winkelplatte io8, die auf der Stange 95 sitzt. In Abb. q. und 5 ist der vom Trittbrett abhängige Schalter 97 gezeigt. Das obere Ende der Stange 105 steht in Berührung mit einem auf dem Bolzen 128 sitzenden Hebel io6. Der Hebel ruht in Lagern i29. Das andere Ende des Hebels ist an der Kappe 99 befestigt, die ihrerseits fest auf der Stange 98 sitzt. Diese Stange ist an dem U-förmigen Tragstück 13o durch Muttern befestigt, und das Tragstück wird von dem Tritt 22 getragen. Eine Spiralfeder 131 umgibt die Stange 98 innerhalb der Kappe 99 und sitzt in einer zylindrischen Verlängerung i32 des Gehäuses 97, so daß die Kappe 99 nach oben gedrückt wird.
Beim Auftreten eines Fahrgastes auf den Tritt 22 wird die Stange 98 nach unten verschoben und der Stromkreis durch die Kontakte ioi, io2 geschlossen. Das Ventil läßt dann Luft in den Türmotor 3 ein, und die Türen 2, 2 werden in bekannter Weise geöffnet. Wenn der Fahrgast auf das Trittbrett 9 steigt, welches beim Auftreten auf den Tritt 22 nach außen abgeklappt wird, so bleibt die Scheibe ioo des Schalters 97 in Berührung mit den Kontakten ioi, io, mittels der Platte zo8 der Stange i05 und des Hebels io6, durch welche die Stange 98 in herabgedrückter Lage gehalten wird. Ist das Trittbrett 9 entlastet, .so wird es durch die Feder 1.3 nach oben abgeklappt, und die Aufwärtsbewegung der Stange 98 und der Trittplatte22 wird durch die Federi3i unterstützt, und die Kontakte ioi, io2 werden geöffnet. Ist der Stromkreis auf diese Weise unterbrochen, so läßt das Ventil Luft in die andere Seite des Türmotorzylinders in bekannter Weise ein.

Claims

P6TENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätiger Türöffner und -schließer, bei dem durch Betreten einer federnd unterstützten Plattform ein Stromschließer und dadurch ein elektrischer Stromkreis eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das außen am Wagen angelenkte, durch Federn (i3) in aufgeklappter Lage gehaltene Trittbrett (9) durch eine verschiebbare Stange (,o5) und einen Hebel (io6) mit der federnd unterstützten Plattform . (22) verbunden ist, so daß nach Entlastung der Plattform (22) und Belastung des Trittbrettes (9) der Stromschließer (97) durch letzteres in geschlossener Stellung gehalten wird und beide, die Plattform und das Trittbrett, zugleich in wirksame oder unwirksame Lage durch das Gewicht eines Fahrgates bzw. durch Federn (i3, 131) bewegt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromschließer (97) ein Gehäuse mit einer zylindrischen Verlängerung (i32) hat, über welche Verlängerung verschiebbar eine Kappe (99) greift, die auf der den Überbrückungskontakt (ioo) tragenden, an der Plattform (z2) befestigten Stange (98) sitzt und durch eine in dei Verlängerung befindliche Feder (13i) in unwirksamer Lage gehalten wird, und daß am Gehäuse ein Hebgl (io6) angelenkt ist, der an der Kappe. (99) und der verschiebbar vom Gehäuse getragenen Stange (io5) angreift, welche bei abgeklapptem Trittbrett (9) mit diesem in Eingriff steht.