DE472296C

DE472296C - Schwenkbare Puffer fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE472296C
Application number: DEH112083D
Authority: DE
Original assignee: THEODOR HEINIG
Current assignee: THEODOR HEINIG
Priority date: 1927-07-03
Filing date: 1927-07-03
Publication date: 1929-02-25

Description

Uni senkrechte Bolzen schwenkbare Puffer sind bekannt.

Die Erfindung besteht darin, daß diese schwenkbaren Puffer durch je zwei Riegel festgestellt werden, die auf zwei gleichlaufenden Wellen versetzt zu einander befestigt sind, derart, daß beim Lösen der einen Pufferverriegelung der andere Puffer verriegelt wird.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise eine Ausführung.

Abb. ι ist ein Grundriß der beiden Puffer. Abb. 2 ist ein senkrechter Querschnitt nach H-II.

Für jeden Puffer befindet sich an der Pufferbohle eine Platte 1, die mittels vier Schrauben 2 befestigt ist. Jede dieser beiden Platten hat zwei übereinander befindliche Augen 3, 4, durch die ein Bolzen 5 senkrecht hindurch-

ao geht. Dieser Bolzen ist durch einen Splint 6

j in seiner Lage gesichert. Um jeden der beiden

Bolzen 5 kann sich das Federgehäuse 7, 7° eines Puffers drehen. Das Puffergehäuse hat

, zu diesem Zweck zwei Augen 8. 9 und 10 sind die Pufferscheiben, deren Achsen in den Federgehäusen 7 und 7⁰ geführt werden. Jedes Federgehäuse 7, y^a hat ein Lagerauge 11 für eine Hohlwelle 12. Auf jedem Ende dieser Hohlwelle sitzt unbeweglich-ein Hebel 13 bzw. 14. In der Hohlwelle 12 ist eine Welle 15 drehbar gelagert, die ebenfalls auf jedem Ende einen starr befestigten Hebel 16 bzw. 17 trägt. Alle vier Hebel 13, 14, 16 und 17 sind hakenförmig ausgebildet, wie Abb. 2 erkennen läßt. Mit den Hebeln 13 und 17 sind noch Handhebel 18 und 19 fest verbunden.

Wenn sich die Puffer in der in den Abb. 1 und 2" angenommenen Arbeitslage befinden, so haben beide Hebel 18 und 19 die in Abb. 2 veranschaulichte Lage. Will eine Person zwischen zwei Wagen treten, so wirft sie den ihr zunächst befindlichen der beiden Handhebel in Richtung des Pfeiles 20 herum. Angenommen, die Person will den Puffer 7,9 aus dem Wege drehen, so bewegt sie den Handhebel 18 so weit in Richtung des Pfeiles 20 herum, bis der Hebel 13 außer Eingriff mit einem Auge 13^s einer Gleitbahn 21 gelangt ist, die in einem Stück mit dem Feder- ^gehäuse 7 gegossen ist. Gleichzeitig greift aber auch der Hebel 14 in ein Auge 14** ein, welches sich in der entsprechenden Gleitbahn 2i^ß des Puffergehäuses 7⁰ , befindet. Durch das Heraustreten des Hebels 13 aus dem Auge 13° wird der Puffer 7, 9 frei, so daß er in Richtung des Pfeiles 22 um seinen Bolzen 5 so viel geschwenkt werden kann, daß der Beamte in aufrechter Körperhaltung zwischen beiden,Puffern hineingelangen kann. Da, wenn beide Hebel 19 die in Abb. 2 angedeutete Lage haben, die beiden Hebel 14 und 16 außer Eingriff mit den zugehörigen ösen i6^a sind, durch die Drehung des Hebels 18 aber nur der Hebel 14 mit der öse 14" zum Eingriff gebracht ist, so kann der Puffer 7, 9 geschwenkt werden, während der Puffer J", ro an der Drehung um seinen Bolzen 5 ge-

hindert ist. Während der Puffer in Richtung des Pfeiles 22 und entgegengesetzt gedreht wird, gleitet die Nase des hakenförmigen Hebels 17 auf der Bahn 21. Der Hebel 19 kann also nicht eher wieder in die Ruhelage zurückgebracht werden, als bis der Puffer 7, 9 wieder in die Arbeitslage zurückgedreht worden ist. Da der Eingriff des Hebels 14 in die Öse 14° so lange erhalten bleibt, als der Hebel 13 außer Eingriff mit dem Auge 13^s ist, so hat man nicht die Möglichkeit, auch den Puffer y^a zu schwenken; man muß also, will man nicht unter den Puffer j^a, 10 und dem entsprechenden Puffer des anderen Wagens hindurchkriechen, an dem einwärts geschwenkten Puffer vorbei zwischen den Wagen heraustreten. Darauf kann man den

Puffer 7,9 wieder in die Arbeitslage und demgemäß den Hebel 18 in die Ruhelage zurückbringen.

Während der Rangierer sich zwischen den

Wagen befindet, machen diese gewöhnlich keine Bewegung. Diese wird ihnen erst durch die Lokomotive erteilt, sobald der Rangierer das entsprechende Signal gegeben hat.

Wenn eine Person von der anderen Seite der Wagen her zwischen diese hineintreten und demgemäß den Puffer 7°, 10 einwärts schwenken will, so bewegt sie den Hebel 19 der Welle 15. Dabei wird der den Puffer /", 10 sperrende Hebel 17 außer Eingriff mit dem Auge ij^a der Gleitbahn 2i^ffi gebracht, während gleichzeitig der Hebel 16 mit dem Auge 16" der Pufferhülse 7 in Eingriff kommt; dadurch wird nun diese letztere gesperrt und die betreffende Person gezwungen, durch die durch Einwärtsschwenken des Puffers 7", 10 entstandene Öffnung wieder zurückzutreten.

Aus dem Vorstehenden ist erkennbar, daß dif Bolzen 5 auch anders, als es die Zeichnungen angeben, beispielsweise an den Außenseiten, angeordnet werden könnten. Auch eine von der senkrechten abweichende Anordnung der Bolzen 5 wäre denkbar, sie erfordert jedoch Anordnungen für den Gewichtsausgleich. Es ist auch nicht notwendig, daß der zweite Puffer bei der Freigabe des ersten gesperrt wird, d. h. die Wellen 12 und 15 können fortfallen. In einem solchen Falle wird der mit dem hakenförmigen Hebel verbundene -Handhebel lose auf einen von dem Auge 11 gehaltenen Zapfen gesetzt, so daß der Hebel, um den zu ihm gehörigen Puffer freizugeben, einfach nur aufwärts gedreht zu werden braucht.

Claims

Patentansprüche:

1. Schwenkbare Puffer für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine derartige starre Befestigung der Verriegelungsvorrichtungen (13, 14) beider Puffer (9, 10), daß bei dem Auslösen des einen Puffers der andere gesperrt wird.

2. Schwenkbare Puffer nach Anspruch i, gekennzeichnet durch zwei gleichlaufende Wellen (12, 15), von denen jede am einen Ende je einen Riegel (13, 17) trägt, der den unmittelbar benachbarten Puffer (9, 10) während des Fahrens und Verschiebens der Wagen in der Arbeitslage erhält, während jede Welle (12, 15) an ihrem anderen Ende je einen Riegel (14, 16) trägt, der nur mit dem ihm benachbarten Puffer zum Eingriff kommt, .wenn der andere Puffer freigegeben ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen