DE455359C - Kupplung, insbesondere fuer Eisenbahnsicherungswesen - Google Patents

Kupplung, insbesondere fuer Eisenbahnsicherungswesen

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DE455359C
DE455359C DEM97329D DEM0097329D DE455359C DE 455359 C DE455359 C DE 455359C DE M97329 D DEM97329 D DE M97329D DE M0097329 D DEM0097329 D DE M0097329D DE 455359 C DE455359 C DE 455359C
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shaft
coupling
lever
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railway safety
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DEM97329D
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KURT MAUER
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KURT MAUER
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or trackmounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or trackmounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/061—Remote control of local operating means for points, signals, or trackmounted scotch-blocks using electrical transmission using electromotive driving means
    • B61L7/063—Construction of driving mechanism

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung, die, wie es besonders im Eisenbahnsicherungswesen verlangt wird, für Links- und Rechtsdrehung die gleichen Wirkungen erzielt.
Das Wesentliche der neuen Einrichtung*ist, daß die Klemmwirkung bei dieser Kupplung nur bei Antrieb der einen Welle erfolgt, während bei Drehung der anderen Welle keine Mitnahme stattfindet.
to Wird die Welle ι in Pfedlrichtung der Abb. 3 gedreht, so wird der auf der Welle ι festgekeilte Doppelhebel 3 den Hebel 4 nach oben, den Hebel 5 nach unten mitnehmen. Das T-Stück 6, das durch den Bolzen 8 im Hebel 7 gelagert ist, wird ebenfalls gedreht, und zwar so weit, bis es den Kranz der Kuppelscheibe 9 erfaßt und durch die entstehende Reibung mitnimmt. Der Hebel 7 ist entgegengesetzt zum Hebel 3 lose mit einer Buchse 10 auf der Welle 1 gelagert. Tritt Ruhestellung ein, so wird der Reibungskloben 6 durch die Federn 11 und 12, die einerseits am T-Stück 6, andererseits am Hebel 7 befestigt sind, in die Grundstellung der Abb. 1 zurückgezogen. Bei Linkslauf der antreibenden Welle i, d. h. !entgegengesetzt der Pfeilrichtung in Abb. 3, wird die gleiche Wirkung erzielt wie bei Rechtsdrehung.
Die Kupplung bietet den Vorteil, daß bei Anlauf der Welle 1 sowohl nach links als auch nach rechts die Mitnahme der Welle erfolgt, während bei Anlauf der Welle 2 ein Kuppeln nicht möglich ist. Ein plötzliches Umstellen während des Laufens ist gewährleistet. Bei Anschlag der Welle 2 wird ein starker Stoß auf die Welle 1 vermieden, vielmehr wird der Motor abgebremst.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Kupplung, insbesondere für Eisenbahnsicherungswesen, für Links- und Rechtslauf, bei welcher nur von der einen Welle die Klemmwirkung erfolgt, ein harter Stoß auf die andere Welle bei Anschlag vermieden wird und in jeder Lage ein Umstellen gewährleistet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Reibungskloben (6) auf einem lose auf der Antriebswelle (1) sitzenden Hebel (7) derart gelagert ist, daß er durch Übertragungsstangen (4, 5) von je einem auf der Antriebswelle (1) festgekeilten Hebel (3) je nach der Drehrichtung an die auf der getriebenen Welle (2) feste Kupplungsscheibe (9) gepreßt und bei Ruhestellung durch Federn (11, 12) hl die ursprüngliche Lage zurückgezogen wird.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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