DE643679C

DE643679C - Wendevorrichtung fuer Schmiedestuecke

Info

Publication number: DE643679C
Application number: DED70645D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1935-07-06
Filing date: 1935-07-06
Publication date: 1937-04-14

Description

Wendevorrichtung für Schmiedestücke Die Erfindung betrifft eine Wendevorrichtung für Schmiedestücke, die in einer endlosen Kette hängen. Solche Wendevorrichtungen sind bereits mit einer ausrückbaren Reibungskupplung zwischen Motor und Kettentriebwerk versehen worden. Die Erfindung besteht in der Anordnung eines beim Ausrücken der Kupplung wirksam werdenden Bremsringes für die mit dem Kettentriebwerkverbundene Kupplungshälfte. Zweckmäßig wird die mit dem Kettentriebwerk verbundene Kupplungshälfte beim Einrücken der Kupplung durch die mit dem Motor verbundene Kupplungshälfte vom Bremsring abgehoben. Der Schalter des. Magneten für diese Kupplung ist vorzugsweise mit dem Steuerhebel der Schmiedepresse verbunden.
Bekannt ist eine Blockwendev orrichtung für Schmiedestücke, bei welcher der Motor mit dem Kettentriebwerk dur ch ein Umlaufgetriebe verbunden ist, dessen Umlaufräder sowohl tnit dem Antriebsrad der endlosen Kette als auch mit dem Innenkranz einer Bremstrommel. kämmen. Durch Anziehen der Bremse wird das Kettentriebwerk mit dem Antriebsmotor gekuppelt, während durch das Lüften der Bremse das Entkuppeln bewirkt wird.
Solchen bekannten Wendevorrichtungen e"enüber hat der neue Blockwender folgende Vorzüge: Es wird ein schnelles Anhalten des Schmiedestückes bewirkt, weil der Block durch den Bremsring getrennt vom Motor abgebremst wird. Es wird ferner ein sicher's Halten bewirkt, weil auch bei abgeschaltetem Motor die Kette festgehalten wird, so daß Schmiedestücke, die durch einen außermittigen Schwerpunkt das Bestreben haben, die Kette zu drehen, sicher in ihrer Lage gehalten werden. Es wird schließlich auch ein rechtzeitiges Anhalten des Schmiedestückes erreicht, weil die Bremse für das Kettentriebwerk von dem Steuerhebel für die Kupplung bedient wird, so daß also der Bremsring, die Kupplung und die besondere Ausbildung der Steuerung für beide ein schnelles, sicheres und rechtzeitiges Halten des Blockes bewirken. Das erleichtert die Schmiedearbeit und verkürzt die Zeiten für die Einstellung des Werkstückes.
Bei Radscheibenhämmern mit Gesenken ist es bekannt, das Kupplungsgestänge mit einer Drehvorrichtung für das Gesenk mit einem vom Hammer bewegten Teil zu verbinden; eine Wechselwirkung nvischen Kupplung und einem Bremsring im Sinne vorstehender Darlegunen tritt dabei nicht auf.
h1 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Der Schmiedeblock t hängt, wie üblich, in der Wendekette 2, die von dem Getriebe 3, 4 bewegt wird. Der Antrieb erfolgt durch den Motor 5, auf dessen Welle b die Kupplungsscheibe 7 sitzt. Auf der Kettenantriebswelle ist die Scheibe S angeordnet, die von der Feder o gegen einen Bremsring lo gedrückt wird. Die Scheibe 7 wird von der Feder r t ständig »ach links gezogen. ain Kupplungshebel 1 2 greift der Kern 13 des Ma;'-Iieten 1 an. Der Stromkreis für diesen Magneten kann am Schalter 15 unterbrochen werden, der mit dem Hebel 16 der Schmiedepress° verbunden ist. Die Einrichtung arbeitet folgendermaßen In der dargestellten Lage ist die Kupplung 7, S ausgerückt und- die Kupplungsscheibe S durch den Ring i o gebremst. Der Block i ist also sicher in der Kette 2 gehalten. Der Motor 5 kann eingeschaltet sein, und wenn nunmehr der Magnet 14 Strom erhält, so nimmt die Schwungmasse des Motors das Getriebe augenblicklich mit, so daß das Schmiedestück sofort die gewünschte Bewegung ausführt. Beim Einrücken der Kupplung drückt die Scheibe 7 gegen die Scheibe S, wodurch ein Reibungsschluß zwischen diesen beiden Scheiben hergestellt wird. Gleichzeitig wird auch der Druck der Feder g überwunden und damit die Scheibe 8 vom Ring i o abgehoben. Mit der auf diese Weise sofort einsetzenden Bewegung des Kettentriebwerkes wird auch eine sofortige Bewegung des Blokkes I erzielt.
Sobald daraufhin die Schmiedepresse eingeschaltet wird, öffnet sich auch der Schalter 15 wieder: der Kern 13 des Magneten 14 wird durch die Feder ii nach rechts und die Scheibe 7 nach links bewegt. Dadurch drückt die Feder e, die Scheibe S wieder an deal Bremsring to, so dal,i eine sofortige Bremsung unter Abschaltung der Motorschwungmassen erfolgt.
Der Motor kann weiter durchlaufen, so daß beim Wiedereinschalten die Motorschwungmassen wieder zur Verkürzung der Beschleunigungszeit benutzt werden können. Gegebenenfalls kann die Steuerung der Kupplungsscheibe ,^ auch mit dem Hebel 16 mechanisch verbunden sein. Die dargestellte Ausführungsform der Kupplung und Bremse hat auch den Vorzug, daß das Schmiedestück in der Kette 2 selbst dann keine unbeabsichtigte Bewegung ausführen kann, wenn sein Schwerpunkt exzentrisch liegt.

Claims

P.1TE\ T.1\ SPRTCIIE: i. Mit einer ausrückbaren Reibungskupplung zwischen Motor und Kettentriebwerk versehene Wendevorrichtung für Schmiedestücke, die in einer endlosen Kette hängen, gekennzeichnet durch die Anordnung eines beim Ausrücken der Kupplung (;; , S i wirksam «-erdenden Bremsringes @ toi für die mit dem Kettentriebwerk (3, 4) verbundene Kupplungshälfte t S 1.
2. Wendevorrichtung nach Anspruch t, gekennzeichnet durch eine solche Einrichtung, daß die mit dem Kettentriebwerk 13, .f i verbundene Kupplungshälfte beim Linrücken der Kupplung (7, S) durch die mit dem Motor (5 @ verbundene Kupplungshälfte 17 : vom Bremsring (io.) abgehoben wird. ,,. Wendevorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch "l-ekeilnzeiclinet, daß der Steuerhebel l 10) der Schmiedepresse mit dein Schalter(i5) für den Kupplungs-IllaneteIl 1 Il. I.ii verbunden ist.