DE45410C

DE45410C - Verbindungsgang an Personenwagen

Info

Publication number: DE45410C
Application number: DENDAT45410D
Authority: DE
Original assignee: PULLMAN's PALACE CAR COMPANY in Chicago, Staat Illinois, V. St. A
Anticipated expiration: 1907-11-15

Description

KAISERLICHES

PATENTAM

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

(Staat Illinois, V. St. A.).

Verbindungsgang an Personenwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. November 1887 ab.

Der die Enden eines Eisenbahnwagens überragende und von starken Federn vorgedruckte Rahmen soll den bei plötzlichem Anhalten oder Abfahren eines Eisenbahnzuges auf die oberen Theile der einzelnen Wagen ausgeübten, in waagrechter Richtung wirkenden Zug, den bei den bisherigen Wagenconstructionen ausschliefslich die Streben und Seitenwä'nde des Wagenkörpers auszuhalten haben, abschwächen und aufserdem gleichzeitig das bei Erreichung einer gewissen Geschwindigkeit sich stets unangenehm bemerkbar machende Schwanken der einzelnen Waggons verhindern.

Die rahmenförmige Eisenplatte α hat eine lichte Weite von 6 Fufs, um einen bequemen Durchgang von einem Wagen zum anderen zu gestatten.

Die Rahmen α stehen beim erfolgten Auseinanderkuppeln der einzelnen Waggons vor den Enden derselben vor, indem sie von Federn t i¹ m, Fig. 4, die beim Zusammensetzen des Zuges und Verkuppeln der Wagen zusammengedrückt wurden, wieder nach auswärts geschoben werden. Von diesen Federn drücken diejenigen f i¹ gegen einen Bund der am Rahmen oben gelenkig befestigten Stangen c c¹, während sie sich mit ihren hinteren Enden gegen die Lagerstücke k k legen, durch welche die am Rahmen α sitzenden Stangen c c^l frei hindurchtreten.

Der auf den unteren Theil des Rahmens a wirkende Druck wird hier durch eine Feder m hervorgebracht, die mit ihrem einen Ende sich gegen den Waggonkörper anlegt, während sie mit ihrem anderen Ende gegen einen Kreuzkopf unter der Plattform drückt, welcher Kreuzkopf seinerseits durch zwei gelenkig mit der schwellenartigen unteren Querplatte ο des Rahmens α verbundene Stangen s s¹ gegen den letzteren drückt.

Aus der zwei zusammengekuppelte Wagen veranschaulichenden Fig. 1 ist zu ersehen, wie die ganzen Flächen der beiden Rahmenplatten a mit starker Reibung zusammengedrückt werden. Die Erfahrung lehrt nun, dafs die Wagen eines mit grofser Geschwindigkeit sich fortbewegenden Zuges aus Schlaf- oder Salonwagen gern seitlich ins Schwanken gerathen, was unangenehm für die Reisenden ist, zumal wenn der Zug Curven passirt; und ganz besonders zeigt sich dieser Uebelstand, wenn die oberen Betten der Schlafwagen besetzt sind und der Schwerpunkt zu sehr nach oben verlegt ist. Auch derartige Schwankungen werden nun durch die unter dem Einflüsse starker Federn mit Reibung zusammengehaltenen Rahmen vermindert, zumal die Wagen nie stets sämmtlich gleichzeitig nach derselben Seite hin schwanken und deshalb durch die Reibung der Rahmenplatten ein Ausgleich der seitlichen Schwingungen erzielt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Bei Verbindungsgängen von Personenwagen die durch Federn t t¹ und m, Fig. 4, zusammengedrückten Rahmen a, welche über die Enden der Wagen vortreten und unter dem Drucke der genannten Federn Reibungsflächen bilden, zu dem Zwecke, die Schwankungen der Wagen abzuschwächen.