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Hinterrahmen für Lokomotiven 11. dgl.
Die Erfindung betrifft einen Hinterrahmen für Lokomotiven und ähnliche Fahrzeuge. Hinterrahmen dieser Art sind bekannt, welche aus einem einzigen Gussstück bestehen und zwei seitliche Längs- träger, eine Anzahl diese verbindende Querriegel und eine hintere Querwand besitzen. Ein Kennzeichen der Erfindung besteht nun darin, dass die hinteren Ecken der Längsträger zu Augen für die Haken der Xotketten ausgebildet sind, während eine Querplatte zwischen den Trägern den Zylinder für die Rostschüttelvorrie, lhtung aufnimmt und mit Flanschen versehene Querstege dem vorderen bzw. hinteren Feuerkastenteil als Auflager dienen. Ein weiteres Kennzeichen besteht darin, dass der vordere Teil des Rahmens durch zwei, aus einem Stück bestehende, mit senkrechten Rippen versehene Querplatten versteift ist.
Endlich zeichnet sich der Erfindungsgegenstand dadurch aus, dass die mittleren Querriegel mit Längsrippen versehen sind, die zur Befestigung der Achslagerführungen dienen.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführ diigsform des Erfindungsgegenstandes Fig. l ist eine Draufsicht, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Lokomotivhinterrahmens. Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie Fig. 4
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Linie 6-6 der Fig. 1.
Der Hinterrahmen besteht aus einem Paar paralleler Seitenträger 10 von vorzugsweise U-oder kanalförmigem Querschnitt, die durch Querträger verbunden bzw. versteift sind. Die Stege der Seitenträger sind an ihren vorderen Enden mit Löchern 11 zur Aufnahme von Bolzen oder Nieten versehen, welche den Hinterrahmen mit den Längsträgern A des Lokomotivhauptrahmens verbinden. Die Vorderenden der Träger 10 sind durch quer verlaufende Platten oder Riegel 12 miteinander verbunden, an deren innerer Kante sich eine quer verlaufende Wand oder Rippe 13 befindet, deren untere Kante mit einem nach rückwärts vorspringenden Flansch 14 versehen ist. Diese Rippe mit dem Flansch. 14 dient als Auflager für das vordere Ende der Feuerkiste. Weiters sind die Querplatten 12 durch eine Querund Längsrippe versteift.
Unmittelbar hinter der Wand 13 befinden sich an der Unterseite der Träger M nach innen vortretende Arme 15, welche dem Drehzapfen der Ausgleichsvorrichtung als Lager dienen.
Auf dem mittleren Teil der Träger 10 befinden sich an deren Unterseite Querriegel 16, welche zur Versteifung desjenigen Rahmenteiles dienen, der sich oberhalb des hinteren Drehgestelles beiindet. Diese Querriegel besitzen längsverlaufende Längsrippen 17, die mit ihnen und den Trägern 10 aus einem Stück bestehen und zur Befestigung der Achslagerführungen B des hinteren Drehgestelles dienen.
Zwischen den Querriegeln 16 befinden sich an den Längsträtrein 10 vertikale Rippen oder
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Hinter der Platte 22 ist zur Aufnahme des hinteren Zughtkens bzw. der Zugstange mit zugehörigem Drehzapfen die folgende Anordnung getroffen : Quer zwischen den Trägern 10 erstreckt sich eine obere
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Ein gemäss der Erfindung ausgebildeter Hinterrahmen für Lokomotiven ist sehr widerstandsfähig und lässt sich leicht herstellen, da er mit den erforderlichen Stützgliedern und Lagerstellen aus einem Stück gegossen wird. Hiedurch wird viel Arbeit und Zeit sowie Geld gespait, die sonst zur Befestigung
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PATENT-ANSRPÜCHE :
1. Hinterrahmen für Lokomotiven u. dgl. bestehend aus einem einzigen Gussstück, das zweiseitige Längsträger, eine Anzahl diese verbindende Querriegel und eine hintere Querwand besitzt, dadurch gekenn- zeichnet, dass die hinteren Ecken der Längsträger (10) zu Augen (31) für die Haken der Notketten ausgebildet sind. wobei eine Querplatte (23 zwischen den Trägern (10) den Zylinder für die Rostschüttel-
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