DE385649C

DE385649C - Hinterrahmen von Lokomotiven

Info

Publication number: DE385649C
Application number: DEC28880D
Authority: DE
Original assignee: COMMW STEEL; Commonwealth Steel Co Pty Ltd
Current assignee: COMMW STEEL; Commonwealth Steel Co Pty Ltd
Priority date: 1914-04-21
Filing date: 1920-03-17
Publication date: 1923-11-26

Description

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 21. April 1914 beansprucht.

men. I gestellrahmens durch wagerechte Flansche

5 Der Hinterrahmen für Lokomotiven nach

bzw. Querplatten gebildet werden, die durch

der vorliegenden Erfindung besteht, wie die senkrechte Rippen versteift sind, bekannten Rahmen dieser Art, aus Längs- \ Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform trägem und mit diesen verbundenen Quer- ' des Erfindungsgegenstandes dar. Abb. 1 ist Stegen, zeichnet sich jedoch dadurch von den eine Draufsicht, Abb. 2 eine Seitenansicht bekannten Rahmen aus, daß die Lagervor- eines Lokomotivhinterrahmens; Abb. 3 ist ein richtungen für die Drehzapfen einer Aus- Schnitt nach Linie 3-3, Abb. 4 nach Linie 4-4, gleichsvorrichtung der Achslagerführungen und Abb. 5 nach Linie 5-5 und Abb. 6 nach Linie 6-6 des vorderen sowie hinteren Feuerungskisten- der Abb. 1.

Der Hinterrahmen besteht aus einem Paar paralleler Seitenträger io von vorzugsweise U- oder kanalförmigem Querschnitt, die durch i Querträger verbunden bzw. versteift sind. Die Stege «der Seitenträger sind an ihren vorderen Enden mit Löchern ii zur Aufnahme von Bolzen oder Nieten versehen, welche den Hinterrahmen mit den Längsträgern A des Lokomotivhauptrahmens verbinden. Die Vorderenden der Träger io sind durch querverlaufende Platten oder Riegel 12 miteinander verbunden, an deren inneren Kante i sich eine querverlaufende Wand oder Rippe j

13 befindet, deren untere Kante mit einem nach rückwärts vorspringenden Flansch 14 versehen ist. Diese Rippe mit dem Flansch

14 dient als Auflager für das vordere Ende der Lokomotivfeuerkiste.

Unmittelbar hinter der Wand 13 befinden sich an der Unterseite der Träger 10 nach I innen vortretende Arme 15, welche den Drehzapfen der Ausgleichvorrichtung als Lager dienen.

Auf dem mittleren Teil der Träger 10 befinden sich an deren Unterseite Querriegel 16, welche zur Versteifung desjenigen Rahmenteiles dienen, der sich oberhalb des hinteren Drehgestelles befindet. Diese Querriegel besitzen längsverlaufende Arme 17, die mit ihnen und den Trägern 10 aus einem Stück bestehen und zur Befestigung der Achslagerführungen B des hinteren Drehgestelles dienen. Zwischen den Querriegeln 16 befinden sich an den Längsträgern 10 vertikale Rippen oder Flansche 18, welche den Federn C des hinteren Drehgestelles zur Führung dienen. Hinter der letzten Querschiene 16 sind an die Träger , 10 vertikale Arme 19 mit Augen 20 zur Aufnahme der Federlaschen D vorgesehen. Auf ^] die Arme 19 folgt eine vertikale Querwand 21 mit einem nach vorn sich erstreckenden Flansch 22 an deren unteren Kante zur Auf- j nähme des hinteren Endes der Lokomotivfiuerbüchse.

Hinter der Platte 22 ist zur Aufnahme des ^! hinteren Zughakens bzw. der Zugstange mit zugehörigem Drehzapfen die folgende Anordnung getroffen. Quer zwischen den Trä- i gern 10 erstreckt sich eine obere Platte 23, j eine Bodenplatte 24 und eine Zwischenplatte

25 sowie eine senkrecht stehende Endwand

26 und ein Paar paralleler senkrechter Längswände 27. An den Platten 24 und 25 befinden sich, mit einer Bohrung 28'¹ versehen, Augen oder Zapfen 28, zwischen denen durch die Wände 27 eine mit den Bohrungen 28^a in einer Flucht liegende öffnung 29 gebildet wird, in welcher die Zugstange Aufnahme findet, während der Drehbolzen der Zugstange durch die Bohrungen 28* hindurchgesteckt ist.

Das obere Ende der hinteren Stirnwand 26 besitzt einen Ausschnitt 30, so daß Auflagerflächen für den Führerstand gebildet werden. Die obere Platte 23 dient dem Zylinder der Rostschüttelvorrichtung als Auflage. An der hinteren Ecke der Längsträger 10 sind außerdem noch nach unten stehende Augen 31 zum Einhängen der Haken der Notketten angebracht.

Ein gemäß der Erfindung ausgebildeter Hinterrahmen für Lokomotiven ist sehr widerstandsfähig und läßt sich leicht herstellen, da er mit den erforderlichen Stützgliedern und Lagerstellen aus einem Stück gegossen wird. Hierdurch wird viel Arbeit und Zeit sowie Geld gespart, die sonst zur Befestigung der einzelnen Teile aufzuwenden sind. Außerdem entfallen die sonst durch Lockerung der Verbindungsstellen entstehenden Unzuträglichkeiten, und ein in einem Stück gegossener Rahmen besitzt bei geringerem Gewicht eine größere Festigkeit als ein aus mehreren Teilen zusammengesetzter Rahmen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Hinterrahmen von Lokomotiven, bestehend aus Längsträgern und mit diesen verbundenen Querstegen, dadurch gekennzeichnet, daß sich von den Längsträgern (10) und Querstegen (13, 21) in verschiedenen Höhen nach dem Inneren des Rahmens zu wagerechte Flansche (15, 17, 14, 22) erstrecken, die zur Lagerung des Drehzapfens einer Ausgleichvorrichtung der Achslagerführungen und des vorderen sowie hinteren Feuerungskistenteiles dienen.

2. Hinterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem mittleren Teil desselben senkrechte Führungsrippen (18) und Führungsösen (19, 20) für die Federn des hinteren Drehgestellrahmens gebildet sind, wobei die Ösen (20) ebenfalls aus wagerechten Flanschen bestehen, die durch senkrechte Rippen (19) versteift werden.

3. Hinterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorder- und Hinterenden des Rahmens durch wagerechte Ouerplatten (24, 25) verbunden und durch senkrechte Längsrippen (27) versteift werden, derart, daß diese Querwände und senkrechten Rippen zur Ausbildung einer Nabe (28) dienen, die für die Lagerung der Zugstange dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.