AT16550B - Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents
Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge.Info
- Publication number
- AT16550B AT16550B AT16550DA AT16550B AT 16550 B AT16550 B AT 16550B AT 16550D A AT16550D A AT 16550DA AT 16550 B AT16550 B AT 16550B
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- underframe
- railway vehicles
- heads
- board
- girder
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Österreichische PATENTSCHRIFT Nr. 16550. GEORGE GATTON MELHUISH HARDINGIIAM IN LONDON. Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Untergestell für Eisenbahnwagen u. dgl., dessen mittlerer Längsträger durch seitliche Hängewerke unterstützt wird. EMI1.1 Linie x-x der Fig. 2. Fig. 2 zeigt das Untergestell im Grundriss, während die Fig. 3 und 4 die mittleren Dielenköpfe in der Seitenansicht und im Grundriss und die Fig. EMI1.2 Das neue Untergestell besteht aus einem auf den Drehgestellen ruhenden mittleren Hauptlängsträger A welcher aus Holz, Eisen oder Stahl bestehen und im Querschnitt doppelt T-förmig oder sonst geeignet geformt sein kann. Die Drehgestelle können die bekannten Diamond- oder Rautendrehgestelle sein. Der mittlere Teil des Trägers wird durch seitliche Hängeweerke a unterstützt, welche durch doppelte Dielenköpfe B mit dem Träger A verbunden sind. Die doppelten Dielenköpfe sind vorteilhaft in Form von Dreiecken an jeder Seite des Triers rechtwinklig mit dem Steg und dem unteren Flansch des Trägers EMI1.3 des Dreieckes auf dem betreffenden Hängewerk a auf. Sie dienen als doppelt) rock für das Hängewerk a. Die eine Strebe b1 ist als Platte ausgebildet und an den unteren Flansch EMI1.4 auf den Hängewerken a aufliegen, so dass der Trager A hierdurch unterstützt wird. Die andere Strebe b2 ist an einem Ende mit einem vorteilhaft aus Stahl bestehenden Gussstück C und an ihrem anderen Ende mit der Strebe b1 nahe an ihrem Befestigungspunkte an dem Schub b3 verbunden. Die Stangen oder Schienen b4, welche die andere Seite des EMI1.5 ähnlich ausgehildet sind, wie die Dielenköpfe B. Die Enden der Häagewerlie a sind an diesen Dielenköpfen D durch Schraubenmuttern a1 befestigt. Die Dielenköpfe D können aus Platten und Winkeleisen bestehen und mit dem Steg und den Flanschen des Haupt- trägers A durch Winkeleisen in gebräuchlicher Weise verbunden werden. Die Bodenwand des Wagens wird teilweise von den Dielenköpfon getragen, deren vorstehende Enden einen Holz-oder Eisenrahmcn Al tragen. Die Hodenwand kann mit dem Rahmen und dem HauptträgerdurchBolzenoderNietenverbundenwerden. Um auf die Buffer übertragene Spannungen aufzuheben, sind längs des Rahmens A1 EMI1.6 geschene Augen hindurchtreten, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Die Enden der Stangen sind mit dem Steg des hauptträgers @ A verbunden. Ähnliche Schienen oder Stangen a3 sind diagonal zwischen den Gussstücken C und den Enddielenköpfen D angeordnet. Das Ende dieser EMI1.7 <Desc/Clms Page number 2> die Stangen a4 vorgesehen', welche ein Sprengwerk bilden und durch ihr Aufliegen gegen die mittleren Dielenköpfe ein Durchbiegen des Haupttriigera verhindern. Die Enden der Stangen os sind mit Rahmen d an der unteren Seite der Enddielenköpfe D befestigt. Diese Anordnung verhindert Erschütterungen bei der Bewegung des Wagens. Der Kupplungshaken e geht durch den Bufferrahmen E hindurch und ist mit dem Enddielenkopf D mittels langer Bohlen 111 verbunden, deren Enden mit Unterlagsscheiben e2 versehen sind. Zwischen den Scheiben e2 und dem Steg des Dielenkopfes D wird ein Buffer aus Gummi oder einer bei e8 dargestellten Feder gelegt. Diagonale Streben e4 erstrecken sich zwischen dem Endteil des Rahmens E, welcher die Buffer El und den Hauptträger A trägt. Die durch das Gewicht des Wagens sowie die Ladung hervorgerufenen Spannungen werden bei der beschriebenen Anordnung des Untergestelles in einfachster Weise aufgenommen. Die einzelnen Teile können bei einer Beschädigung leicht durch neue ersetzt werden. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Ein Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des auf dem Drehgestell ruhenden mittleren Längsträgers (A) ein von den beiden am Längsträger (A) an seinen Auflagerstellen befestigten Querträgern (D) getragenes Hängewerk (a) angeordnet ist, welche beiden Hängewerke (a) mittels seitlich an dem Längsträger (A) befestigter und gegeneinander und gegen die Querträger (D) durch Spreng- werke (a4) abgesteifter Querträger (B) den Längsträger (A) zwischen den Auflagerstellen unterstützen.
Claims (1)
- 2. Eine Ausführungsform des Untergestells nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die äusseren Enden der Querträger (B) mit dem Längsträger (A) vor den Querträgern (D) bezw. an seinem äusseren Ende durch Stangen , a verbunden sind, welche die von der Zug. und Stossvorrichtung im Rahmen hervorgerufenen Spannungen auf EMI2.1 EMI2.2
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT16550T | 1902-12-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT16550B true AT16550B (de) | 1904-06-10 |
Family
ID=3518101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT16550D AT16550B (de) | 1902-12-22 | 1902-12-22 | Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT16550B (de) |
-
1902
- 1902-12-22 AT AT16550D patent/AT16550B/de active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1605094A1 (de) | Radgestell fuer niedrig gebaute Eisenbahnwagen | |
AT16550B (de) | Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge. | |
DE2349771A1 (de) | Gestell fuer schienenfahrzeuge | |
DE145618C (de) | ||
DE3444303A1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere langer gueterwagen, mit zwei radsaetzen | |
DE859633C (de) | Starres Untergestell mit mindestens zwei seitlichen Langtraegern, insbesondere fuer Eisenbahnwagen | |
DE969100C (de) | Spaltabdeckung fuer Gliederzuege mit zwischen den Gliedern geteilten Radgehaeusen | |
DE2315582A1 (de) | Auf vierschienigem gleis verfahrbarer grossraumwaggon | |
AT91812B (de) | Hinterrahmen für Lokomotiven u. dgl. | |
DE1805134A1 (de) | Rahmentragwerk fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
AT111065B (de) | Notbrücke. | |
DE1455175A1 (de) | Drehgestell aus Gussstahl fuer Waggons sowie kennzeichnende Teile dieses Drehgestells | |
DE72083C (de) | Drehgestell mit beweglichen Seitenrahmen | |
US1378374A (en) | Concrete railway-car | |
DE706412C (de) | Vollwandige Stahlbruecke mit tiefliegender Fahrbahn | |
AT146702B (de) | Drehgestell für Schienenfahrzeuge. | |
DE1270069B (de) | Untergestell fuer zweiachsige Schienenfahrzeuge | |
DE721550C (de) | Untergestell mit Raumtragwerk fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere fuer Plattformwagen oder fuer Wagen mit abnehmbaren Seitenwaenden | |
DE723374C (de) | Verwindungsfaehiger Wagen fuer Lasten mit einem Tragrahmen aus Holz | |
DE515217C (de) | Durchgehend geschweisstes Bogengleis auf Querschwellen | |
DE486599C (de) | Eiserne Trogquerschwelle fuer Eisenbahnen mit einer zwischen und unterhalb der Schienenauflager angeordneten V-foermigen Einpressung der Schwellendecke und einer dieser Einpressung angepassten Holzeinlage | |
AT32385B (de) | Schiffstransporteinrichtung. | |
DE815047C (de) | Eisenbahngleis mit laengs der Aussenseite einer jeden Gleisschiene angeordneter Beischiene zur Ermoeglichung des Befahrens des Gleises auch mit gummibereiften Fahrzeugen | |
DE956686C (de) | Faehrbruecke, insbesondere fuer Eisenbahnen | |
DE517405C (de) | Transportwagen fuer Transformatoren o. dgl. |