DE452257C - Kupplung fuer Lastkraftwagen-Anhaenger mit gegabelter Deichsel - Google Patents
Kupplung fuer Lastkraftwagen-Anhaenger mit gegabelter DeichselInfo
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- DE452257C DE452257C DEK96954D DEK0096954D DE452257C DE 452257 C DE452257 C DE 452257C DE K96954 D DEK96954 D DE K96954D DE K0096954 D DEK0096954 D DE K0096954D DE 452257 C DE452257 C DE 452257C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/36—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids
- B60D1/40—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids involving a temporarily extensible or alignable member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
- Kupplung für Lastkraftwagen-Anhänger mit gegabelter Deichsel. Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungen für Lastkraftwagen-Anhänger mit einer gegabelten Deichsel, deren Arme miteinander und mit dem Anhänger gelenkig verbunden sind und je aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Gliedern bestehen. Die Erfindung besteht darin, daß an einem der vorderen Glieder der Deichsel ein Kupplungsbolzen gelagert ist, der beim Übergang der Kupplung in die Fahrstellung in das analere vordere Glied eingreift. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Ausschaltung der Gelenke der Deichsel beim Anfahren des Fahrzeuges selbsttätig erfolgt, so daß das Kuppeln zweier Fahrzeuge rasch und gefahrlos erfolgen kann.
- Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine Oberansicht der in der Fahrstellung befindlichen Kupplung, teilweise im Schnitt, Abb. 2 die zugehörige Seitenansicht, einige Teile sind weggebrochen, Abb. 3 in größerem Maßstäbe den Schnitt nach 3-3 der Abb. i, von links gesehen, und Abb. 4 eine Oberansicht der Kupplung bei einer Stellung, die sie vor dem Kuppeln der nicht in einer Richtung stehenden Fahrzeuge einnimmt.
- Die Kupplung besitzt eine gegabelte Deichsel mit fünf Gelenken a, b, c, d und e. Diese Gelenke gestatten es, die Kupplung in einer Ebene beliebig zu schwenken und ihr somit jede gewünschte Lage zu geben.
- Soll ein Anhänger F mit einem Motorwagen gekuppelt werden, so ist es nur erforderlich, daß der Motorwagen ungefähr bis in die Nähe der Protzöse g des Anhängers heranfährt, da die Protzöse durch Schwenken der Kupplung ohne weiteres in diejenige Lage gebracht werden kann, in welcher der Kupplungsbolzen des Motorwagens in Eingriff mit der Protzöse g treten kann. Ist die Kupplung der beiden Fahrzeuge durch Einführen des Kupplungsbolzens in die Protzöse erfolgt, so kann die Fahrstellung (Abb. i) der beiden Kupplungsarme h und i durch Anziehen des Motorwagens herbeigeführt werden. Im vorderen Gliede des Kupplungsarmes i ist ein Bolzen k in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert. Dieser Bolzen ist dazu bestimmt, unter der Wirkung einer Feder n (Abb. 3) in eine Bohrung m (Abb. 3 .und 4) des vorderen Gliedes des Kupplungsarmes h einzugreifen; er steht in gelenkiger Verbindung mit einem Handhebel p, mittels dessen er außer Eingriff mit der Bohrung m gebracht wird, wenn die Kupplung verschwenkt werden soll. Wird dagegen die Kupplung aus der verschwenkten Lage (Abb.4) beim Anziehen des Motorwagens gestreckt, d. h. in ihre Fahrstellung gebracht, so wird der Bolzen k durch eine der beiden an dem vorderen Gliede des Kupplungsarmes h vorgesehenen Schrägflächen y (Abb. 3) entgegen der Wirkung der Feder n emporgedrückt. Bei erfolgter Streckung der Kupplung springt er jedoch wieder in die Bohrungm ein, so daß die Kupplung ein starres System bildet. Um zu verhindern, daß die Kupplungsarme h, i beim Verschwenken nach innen durchknicken, sind ihre beiden Glieder in der Nähe der Gelenke b, c mit Anschlagflächen s versehen.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Kupplung für Lastkraftwagen-Anhänger mit gegabelter Deichsel, deren Arme miteinander und mit dem Anhänger gelenkig verbunden sind und j e aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Gliedern bestechen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der vorderen Glieder (h, i) der Deichsel ein Kupplungsbolzen (k) gelagert ist, der beim Übergang der Kupplung in die Fahrstellung in das andere -vordere Glied eingreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK96954D DE452257C (de) | Kupplung fuer Lastkraftwagen-Anhaenger mit gegabelter Deichsel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK96954D DE452257C (de) | Kupplung fuer Lastkraftwagen-Anhaenger mit gegabelter Deichsel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE452257C true DE452257C (de) | 1927-11-08 |
Family
ID=7238529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK96954D Expired DE452257C (de) | Kupplung fuer Lastkraftwagen-Anhaenger mit gegabelter Deichsel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE452257C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1079963B (de) * | 1957-02-13 | 1960-04-14 | Gerhard Troescher | Abschleppstange fuer Kraftfahrzeuge |
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EP2691248A4 (de) * | 2011-03-31 | 2015-09-23 | Defense Products And Services Group Inc | Vertäuungsanordnung |
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0
- DE DEK96954D patent/DE452257C/de not_active Expired
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