DE433593C - Beschleunigungsantrieb fuer Eisenbahnwagen mittels Treibachsen - Google Patents
Beschleunigungsantrieb fuer Eisenbahnwagen mittels TreibachsenInfo
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- DE433593C DE433593C DEP48910D DEP0048910D DE433593C DE 433593 C DE433593 C DE 433593C DE P48910 D DEP48910 D DE P48910D DE P0048910 D DEP0048910 D DE P0048910D DE 433593 C DE433593 C DE 433593C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/10—Car shunting or positioning devices with pinchbar action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
- Beschleunigungsantrieb für Eisenbahnwagen mittels Treibachsen. Die vorliegende Erfindung betrifft. einen Beschleunigungsantrieb mittels Treibachsen nach Patent 4182,23. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Antriebskette mit der Treibachse elastisch verbunden ist.
- Abb. 1 stellt den Querschnitt einer oberen Kante einer Antriebsgrube mit der Treibachse und der Abfederung dar. Abb.2 ist die Draufsicht und Abb. 3 die Seitenansicht zu Abb. 1. Abb. q. zeigt verschiedene Stellungen der Treibachse und ihrer Abfederung in der Gesamtanordnung.
- An den umlaufenden Gelenkketten a wird eine Achse b und c befestigt. Die Achse b ist mit der Treibachse d durch eine in dem Zylinder e liegende, beim Antreiben des Wagens gedrückte starke Feder oder sonstwie elastisch verbunden. Das Verbindungsstück f zwischen d und c ist in seiner Längsrichtung auf der Achse c verschieblich (Abb. 3). Treibt die Achse d einen Wagen an, so gelangen die Verbindungen e und f aus der Lage g h und h i in die Lage g h' und h' i (Abb. q.). Umgekehrt ist die Änderung der Lage bei Entspannung der Federn. Die beiden - Verbindungsstücke f sind durch Bleche k starr miteinander verbunden. Die Treibachse wird beim Heruntergehen zunächst durch zwei Führungsstücke 1, welche bis 5 cm über die Schienenoberkante o reichen, und dann durch die Schienen m geführt. Die Laufschienen n gehen ohne Unterbrechung herum, und somit ist die Achse d in jeder Lage zwangläufig geführt. In der Abb. q. sind die Kettenradachsen mit p bezeichnet.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Beschleunigungsantrieb für Eisenbahnwagen mittels Treibachsen nach Patent ¢18223, dadurch gekennzeichnet, daß zur Milderung des Stoßes die Treibachse (d) mit zwei in die umlaufenden Gelenkketten (a) eingebauten Achsen (b, c) elastisch bzw. verschieblich so verbunden wird, daß diese Verbindungen (e, f) neben den Ketten liegend und genügend lang und stark ausgebildet, die Kreisbewegungen an beiden Enden des Antriebes ausführen können.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP48910D DE433593C (de) | 1923-08-25 | Beschleunigungsantrieb fuer Eisenbahnwagen mittels Treibachsen |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEP48910D DE433593C (de) | 1923-08-25 | Beschleunigungsantrieb fuer Eisenbahnwagen mittels Treibachsen | |
| DEP46731D DE418223C (de) | 1923-08-25 | 1923-08-25 | Eisenbahnwagentreibachse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE433593C true DE433593C (de) | 1926-09-02 |
Family
ID=25990715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEP48910D Expired DE433593C (de) | 1923-08-25 | Beschleunigungsantrieb fuer Eisenbahnwagen mittels Treibachsen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE433593C (de) |
-
0
- DE DEP48910D patent/DE433593C/de not_active Expired
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