DE4329116A1 - Stromübertragungselement für Lenkräder von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Stromübertragungselement für Lenkräder von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Stromübertragungselement für Lenk
räder von Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind Stromübertragungselemente dieser Art als vorgefertigte
Montageteile bekannt, bei denen der Rotor und der Stator mit einander
entsprechenden Drehführungen am Innen- bzw. Außenumfang versehen und
mittels dieser Drehführungen derart zu einem einheitlichen Bauteil ver
bunden sind, daß der Rotor und der Stator die Teile eines die Kontakte
umschließenden Gehäuses bilden. Die bekannten Stromübertragungselemente
haben sich funktionell gut bewährt, es wird jedoch als nachteilig ange
sehen, daß aufgrund der unmittelbaren Führung der Teile ineinander in
Verbindung mit ihrer festen Anbringung an zwei gegeneinander drehenden
Bauteilen das Auftreten von Schleifgeräuschen nicht mit Sicherheit
ausgeschlossen werden kann. Darüber hinaus ergeben sich Schwierigkeiten
bei der Justierung, die eine Vormontage des Stromübertragungselementes
am Lenkrad praktisch ausschließt und es erforderlich macht, das
Stromübertragungselement gesondert zur getrennten Montage nacheinander
auf der Lenksäule auszuliefern.
Der vorliegenden Erfindung liegt demgemäß als Aufgabe die Schaffung
eines geräuscharmen und eine Vormontage auf dem Lenkrad erlaubenden
Stromübertragungselementes der beschriebenen Art zugrunde.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 wiedergegebenen
Merkmale gelöst.
Durch die Erfindung ist ein Stromübertragungselement geschaffen,
dessen Teile nach der Montage frei, d. h. ohne wechselseitige Berührung
von Führungsteilen drehbar montiert sind und bei dem daher das
Auftreten von Reibgeräuschen während der Lenkraddrehung mit Sicherheit
vermieden ist. Hierbei können einerseits die Teile bei ihrer
Herstellung verdrehungsfrei justiert und auf einfache Weise auf dem
Lenkrad vormontiert sowie andererseits die Drehblockierung nach der
Montage des Lenkrades auf der Lenksäule auf einfache Weise gelöst
werden.
Weitere Einzelheiten der in den Patentansprüchen gekennzeichneten
Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung erläu
tert. Es zeigen
Fig. 1 eine Ausführungsform eines Stromübertragungselementes
gemäß Erfindung
Fig. 2 eine Ausführungsform eines Stromübertragungselementes.
In Fig. 1 der Zeichnung ist das Lenkrad 1 wiedergegeben, an dem das
von einem Rotor 2 und einem Stator 3 gebildete Gehäuse eines Stromüber
tragungselementes vormontiert ist. Der Rotor 2 und der Stator 3 sind
mit Axialspiel zwischen zwei Anschlägen, im Beispielsfalle zwischen
einem Zentrierring 6 am Rotor 2 und einem gegen den Rand des Rotors
anschlagenden, auf der Außenseite eine Schulter 7 bildenden Ringflansch
8 am Stator 3 miteinander verclipst und gemeinsam mittels der Schraube
5 am Lenkrad vormontiert. Der Stator ist weiterhin mit einem Ansatz 9
mit Gewindebohrung für eine Schraube 10 versehen, die der Halterung
einer doppelt gekröpften, von einer Feder 11 beaufschlagten Klammer 12
dient, die mit ihrem einen Kröpfende 14 in eine entsprechende
Justierbohrung des Rotors 2 einragt und sich mit ihrem anderen Ende 15
bis in einen über der Schulter 6 des Stators 3 liegenden Bereich
erstreckt, so daß die Schulter als Anschlag die Klammer 12 dient. Die
Anordnung dient der Mittenjustierung der beiden Teile des
Stromübertragungselementes derart, daß die Schraube 10 bis zum Eingriff
der Klammer 12 mit ihrem Ende 14 in der Bohrung des Rotors aus ihrem
Gewinde ausgedreht wird, wodurch gleichzeitig der Stator durch die
Feder 11 bis zum Anschlag des Ringflansches 8 auf dem Rand des Rotors 2
beaufschlagt wird. Ein Verdrehen des Stators 3 gegenüber dem Rotor 2,
etwa während des Transportes des vormontierten Lenkrades ist auf diese
Weise ausgeschlossen.
Nach der Montage des Lenkrades und Befestigung des Stators an der
Lenksäule erfolgt die Freigabe des Rotors durch Eindrehen der Schraube
10 in ihre Bohrung bis zum vollständigen Austritt der Klammer 12 aus
der Bohrung des Rotors bzw. bis zum Anschlag des Kröpfendes 14 auf der
Schulter 6. Die beiden Teile sind nunmehr aus der durch die vorgängige
Justierung eingestellten Stellung frei in beide Richtungen gegeneinan
der drehbar.
Bei der in Fig. 2 der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsform
eines Stromübertragungselementes der Erfindung, in der im übrigen die
einander entsprechenden Teile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet
sind, ist der Rotor mit Hilfe der Schraube 21 an dem Lenkrad 1
befestigt. Auch in diesem Falle sind der Rotor 2 und der Stator 3
miteinander verclipst zwischen Anschlägen, die im Falle dieser
Ausführungsform von der Fläche 22 und dem Ringflansch 23 des Rotors 2
gebildet sind. Die Mittenjustierung erfolgt in diesem Falle mittels
einer in den Stator 3 oder ein stationäres Lenksäulenteil 24
einschraubbaren Schraube 25, die in Deckung mit einer Bohrung oder
anderweitigen Ausnehmung 26 des Rotors gebracht werden kann. Die
Schraube kann von einer der Statorbefestigungsschrauben gebildet sein.
Die Bohrung bzw. die Ausnehmung 26 weisen einen Durchmesser bzw. eine
Öffnungsweite auf, die den Durchmesser des Schraubenkopfes 26
übersteigen. Zur Mittenjustierung wird die Schraube 25 soweit aus ihrem
Gewinde ausgeschraubt, daß sie die Rotorbohrung bzw. -ausnehmung 26
durchragt und damit einen Drehanschlag für den 2 Rotor bildet. Nach der
Montage des Stromübertragungselementes wird die Schraube 25 bis zum
Kraftschluß fest in ihr Gewinde eingeschraubt, wobei sie auf ihrem
Einschraubweg den Bereich der Bohrung bzw. Ausnehmung 26 des Rotors 2
verläßt und damit dessen Drehweg freigibt.
Claims (4)
1. Stromübertragungselement für Lenkräder von Kraftfahrzeugen,
bestehend aus einem an der Lenksäule anbringbaren Stator und einem am
Lenkrad anbringbaren Rotor, die konzentrisch zueinander geführt und mit
Kontakten zur Herstellung einer stromleitenden Verbindung zwischen dem
Stator und dem Rotor versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der
Rotor (2) und der Stator (3) führungsfrei mit sowohl Axialspiel als
auch Radialspiel miteinander verclipst und am Lenkrad bzw. an der
Lenksäule berührungsfrei gegeneinander drehend befestigbar sind.
2. Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Mittenjustierung des Stromübertra
gungselementes der Stator (3) mit einem Ansatz (9) mit Gewindebohrung
für eine Schraube (10) versehen ist, die der Halterung einer doppelt
gekröpften, von einer Feder (11) beaufschlagten Klammer (12) dient,
die mit ihrem einen Kröpfende (14) in eine entsprechende Justierbohrung
des Rotors (2) einragt und sich mit ihrem anderen Ende (15) bis in
einen über einer am Stator (3) ausgebildeten Schulter (6) erstreckt.
3. Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) und der Stator (3) mit
Anschlägen zur Begrenzung des Axialspiels versehen sind.
4. Stromübertragungselement für Lenkräder nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschläge von einem Zentrierring (6) am Rotor
(2) sowie einem gleichzeitig eine Schulter (7) als Hubbegrenzung für
die Klammer (12) dienenden Ringflansch (8) am Stator (3) gebildet ist.
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