DE8508742U1

DE8508742U1 - Lenkrad mit einer elektrischen Zuleitung zu einer in der Lenkradschüssel eines Kraftfahrzeuges angeordneten Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtung

Info

Publication number: DE8508742U1
Application number: DE19858508742
Authority: DE
Original assignee: Petri AG
Current assignee: Petri AG
Priority date: 1985-03-23
Filing date: 1985-03-23
Publication date: 1985-06-13

Description

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Die Neuerung betrifft ein Lenkrad mit einer elektrischen Zuleitung zu einer in der Lenkradschüssel eines Kraftfahrzeuges angeordneten Gassack- -Aufprall-Schutzeinrichtung, bestehend aus einem im wesentlichen von einem Leiterband gebildeten Stromleiter, der in mehreren konzentrischen Wicklungen in einem die Lenkspindel bezw. Lenkradnabe umgebenden Gehäuse angeordnet und dessen eines Ende in einem an der Lenkradnabe befestigten und mit dem Lenkrad drehenden Kern und dessen anderes Ende in dem gestellfest montierbaren Gehäuse endet.

ι ^1} Die beispielsweise aus der DE-OS 30 09 109.9 bekannt gewordenen Stromleitungsverbinder dieser Art haben sich funktionell gut bewährt, Schwierigkeiten ergeben sich jedoch gelegentlich durch unsachgemäßen Einbau des auf dem Lenkrad vormontierten Stromleitungsverbinders auf dem Hintergrund,

' daß die Montage der Stromzuführung wegen der Längenbemessung des Spiral-

^^U bandes auf den bei Lenkrädern üblichen Maximalausschlag von insgesamt etwa sechs Umdrehungen in der Mittelstellung des Spiralbandes bei Einstellung der Fahrzeugräder auf Geradeausfahrt montiert werden müssen. Be*. unbeabsichtigtem versehentlichem Verdrehen des Gehäuses gegenüber dem Kern vor

! der Montage ergibt sich eine einseitige Verkürzung des maximalen Dreh-

^zJ winkeis des Lenkrades, die zu Unfallgefährdung Anlaß geben oder zu einem Abriß des Stromverbinders führen kann, durch den die Gassack-Aufprall-

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Schutzeinrichtung außer Funktion gesetzt wird. Es bedarf somit jeweils vor I der Montage des Lenkrades auf der Lenksäule einer sorgfältigten Einzel- ?j| Überprüfung der Spiralband-Stellung und seiner genauen Justierung in die Mittelstellung. Abgesehen von dem erheblichen durch die Überprüfung ^} begründeten Arbeitsaufwand, sind das Unterbleiben der ' Überprüfung sowie eine Falscheinstellung durch den Monteur nicht mit Sicherheit auszuschließen.

Der vorliegenden Neuerung liegt als Aufgabe die Schaffung eines Lenk-'" rades mit einem Leitungsverbinder der beschriebenen Art zugrunde, bei dem die Gefahr eines Montagefehlers sowohl bei der Erstmontage als auch bei einer späteren Montage nach gegebenenfalls wartungsbedingtem Ausbau weitestgehend vermindert ist und die Neuerung besteht darin, daß an der Nabe bezw. Spindel eine federbelastete Zweiarmwippe mit winkelig zueinander ^r> stehenden Armen angeordnet ist, deren einer Arm in den Hubweg der der Befestigung des Lenkrades auf der Spindel dienenden Mutter einragt, wobei in der Nabe eine im Schwenkbereich dieses Armes liegende Ausnehmung und in dem Gehäuse eine im Schwenkbereich des anderen Armes liegende Ausnehmung vorgesehen sind und die Feder die Wippe in einem gegen das Gehäuse gerich- 2i) teten Drehsinn beaufschlagt.

Durch die Neuerung ist ein Lenkrad mit einem Leitungsverbinder geschaffen, bei dem eine Fehlmontage praktisch vollständig ausgeschlossen ist dadurch, daß das Gehäuse gegen den Kern bezw. die Lenkradnabe bei der ~^ri Befestigung des Kerns auf der Nabe in die richtige Stellung gebracht und in dieser Stellung fixiert wird, wobei die Fixierung erst durch den Mon-

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tagevorgang selbst gelöst wird, so daß eine unbeabsichtigte Verdrehung des Gehäuses gegenüber der Nabe bezw. dem an ihr befestigten Kern nicht eintreten kann.

' Die Neuerung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen

Fig. 1 einen Schnitt eine Lenkradnabe mit Stromleitungsverbinder

gemäß Neuerung
Fig. 2 eine teilgeschnittene Sicht auf Fig. 1

Das in der Zeichnung wiedergegebene Lenkrad mit einer elektrischen Zuleitung zu einer in der Lenkradschüssel eines Kraftfahrzeuges angeordneten Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtung besteht aus einem im wesentlichen von S einem Leiterband gebildeten Stromleiter 1, der in mehreren konzentrischen Wicklungen in einem die Lenkradnabe 2 bezw. Lenkspindel 3 umgebenden Gehäuse 4 angeordnet und dessen eines Ende in einem an der Lenkradnabe 2 befestigten und mit dem Lenkrad drehenden Kern 5 und dessen anderes Ende in dem gestellfest montierbaren Gehäuse 4 endet. Das Lenkrad ist mittels der Mutter 7 auf der Lenkspindel 3 befestigt. An der Nabe 2 ist eine federbelastete Zweiarmwippe mit winkelig zueinander stehenden Armen 9, 10 angeordnet ist, deren einer Arm 9 in den Hubweg der der Befestigung des Lenkrades auf der Spindel 3 dienenden Mutter 7 einragt, wobei in der Nabe 2 eine im Schwenkbereich dieses Armes 9 liegende Ausnehmung 11 und in dem Gehäuse 4 eine im Schwenkbereich des anderen Armes 10 liegende Ausnehmung

12 vorgesehen sind und die Feder die Wippe 9, 10 in einem gegen das Gehäuse 4 gerichteten Drehsinn beaufschlagt.

Bei der Herstellung des Lenkrades wird der Kern 5 fest auf der Nabe 2

montiert und nach Justierung des Gehäuses 4 auf die Mittelstellung des Leiterbandes 1 die Einrichtung derart fixiert, daß der Wippenarm 10 zum Einrasten in der Ausnehmung 12 gebracht wird. Es kann nunmehr das Lenkrad nach Einrichtung der Räder auf Geradeausstellung montiert werden wozu das Lenkrad mit seiner Nabe 2 auf die Spindel 3 aufgesetzt und anschliießend mittels der Mutter 7 befestigt wird. Hierbei wird der Wippenarm 9 bis zum Eintritt in die Ausnehmung 11 mitgenommen und hierdurch der Wippenarm 10 außer Eingriff der Ausnehmung 12 geschwenkt, so daß nunmehr der Kern 5 zusammen mit dem Lenkrad gegenüber dem gestellfest montierten Gehäuse im erforderlichen und möglichen Umfang verdreht werden kann ohne Behinderung ' ·* des Drehweges bezw. Gefahr des Abrisses des Leiters. Entsprechend erfolgt bei der Demontage des Lenkrades nach vorheriger Einstellung der Rä-ier in Geradeausstellung selbsttätig die Justierung und Fixierung des Stromleitungsverbinders in seiner Mittellage.

Claims

9 * »Pf Il ■■ · · • ι ι PT 6547 GBM Schutzansprüche

1. Lenkrad mit einer elektrischen Zuleitung zu einer in der Lenkradschüssel eines Kraftfahrzeuges angeordneten Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtung, bestehend aus einem im wesentlichen von einem Leiterband gebildeten Stromleiter, der in mehreren konzentrischen Wicklungen in einem die Lenkspindel bezw. Lenkradnabe umgebenden Gehäuse angeordnet und dessen eines Ende in einem an der Lenkradnabe befestigten und mit dem Lenkrad drehenden Kern und dessen anderes Ende in dem gestellfest montierbaren ' Gehäuse endet, dadurch gekennzeichnet, daß an dei Nabe (2) bezw. Spindel (3) eine federbelastete Zweiarmwippe mit winkelig zueinander stehenden Armen (9, 10) angeordnet ist, deren einer Arm (9) in den Hubweg der der Befestigung des Lenkrades auf der Spindel (3) dienenden Mutter (7) einragt, wobei in der Nabe (2) eine im Schwenkbereich dieses Armes (9) liegende Ausnehmung (11) und in dem Gehäuse (4) eine im Schwenkbereich des anderen Armes (10) liegende Ausnehmung (12) vorgesehen sind und die Feder die Wippe (9, 10) in einem gegen das Gehäuse (4) gerichteten Drehsinn beaufschlagt.