DE3514684C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen schutzisolierten Elektromotor zum Anbau an Betonmischern oder dergleichen, mit einem Außenmantel aus einem Isolierstoff, der an der Abtriebsseite eine Öffnung besitzt, durch die eine metallene Abtriebswelle hindurchgeführt ist, die gegenüber spannungs­ führenden Teilen betriebsisoliert und auf die eine Isolier­ hülse aufgebracht ist.

Ein solcher Elektromotor ist aus der deutschen Offenlegungs­ schrift 21 56 483 bekannt. Vornehmlich wird dort die einstückige Abtriebswelle, die im Innern des Elektromotors unmittelbar spannungsführende Teile trägt, gegenüber denen sie lediglich betriebsisoliert ist, dadurch mittels einer doppelten Isolation schutzisoliert, daß man im nachgeordneten Getriebe ein Isolierteil vorsieht und im übrige das Getriebegehäuse mit ausreichenden Luftabständen zur Ab­ triebswelle hin gestaltet. Zwar ist in der obengenannten Offenlegungsschrift auch schon vorgeschlagen worden, auf die Abtriebswelle eine Kunststoffhülse aufzubringen, eine konkrete Lösung hierfür ist jedoch nicht angegeben worden. So kann unter einer solchen Kunststoffhülse oder -büchse lediglich eine isolierende Zwischenlage zwischen dem jeweiligen Abtriebsrad und der Abtriebswelle des Elektro­ motors verstanden werden, wenn im übrigen das Getriebe­ gehäuse einen unmittelbaren Zugriff zu den lediglich betriebs­ isolierten Teilen an der Abtriebsseite des Motors verhindern soll. Ohne das angeflanschte Getriebe erfüllten Elektromotoren der bekannten Bauart die Erfordernisse der Schutzisolation nicht.

Deshalb liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Elektromotor der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem schon die Abtriebswelle selbst nach außen hin schutz­ isoliert, das heißt also gegenüber spannungsführenden Teilen doppelt isoliert und gegen Berührung ihres Metallkerns ge­ schützt ist, so daß der Motor insgesamt ohne weitere Anbauten die Erfordernisse der Schutzisolation erfüllt.

Diese Aufgabe wird bei einem schutzisolierten Elektromotor der gattungsgemäßen Art nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Isolierhülse am freien Ende der Abtriebswelle durch eine Stirnwand geschlossen ist, an ihrem gegenüberliegenden Ende durch die Öffnung des Außenmantels hindurchragt und einen radialen Flansch besitzt, der die Öffnung an der Innenseite des Außenmantels hintergreift.

Der besondere Vorteil eines erfindungsgemäßen schutzisolierten Elektromotors liegt darin, daß die Isolierhülse auf der Abtriebswelle durch den die Öffnung des Außenmantels hinter­ greifenen Flansch trotz des notwendigen Luftspaltes, der wegen der Relativbewegung zwischender Isolierhülse und dem Außenmantel des Motors bestehen muß, ausreichend sicher, insbesondere unverlierbar angebracht ist und nur dann entfernt werden kann, wenn mittels eines Werkzeuges der schutzisolierende Außenmantel des Elektromotors geöffnet wird. Umgekehrt ist es Voraussetzung für die sichere Anbringung der Isolierhülse, diese schon vor dem Zusammen­ fügen des Außenmantels des Elektromotors auf die Abtriebs­ welle aufzusetzen. Eine unbeabsichtigte Demontage und damit eine Überbrückung der Schutzisolation an der Abtriebswelle ist durch die Art der Anbringung und die Gestalt der Isolierhülse ausgeschlossen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachstehen­ den Beschreibung.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische im Bereich der Abtriebs­ welle teilgeschnittene Seitenansicht eines schutzisolierten Elektromotors,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht auf den Bereich der Abtriebswelle des Elektromotors mit einer besonderen Befestigungsanordnung für die Isolierhülse,

Fig. 3 eine Stirnansicht der Anordnung nach Fig. 2,

Fig. 4 bis 6 weitere Ansichten entsprechend Fig. 2 mit anderen Befestigungs- und Sicherungsvor­ richtungen für die Isolierhülse und

Fig. 7 und 8 Seitenansichten der mit einem Abtriebsrad versehenen Abtriebswelle des Elektromotors mit Sicherungsvorrichtungen für das Ab­ triebsrad.

In Fig. 1 erkennt man einen Elektromotor 1, der von einem schalenartigen Außenmantel 2 aus einem Isolierstoff umgeben ist. An der Abtriebsseite des Elektromotors 1 besitzt der Außenmantel 2 eine kreisrunde Durchtrittsöffnung 3 für eine konzentrisch hindurchtretende Abtriebswelle 4 des Elektro­ motors 1.

Auf die Abtriebswelle 4 ist eine Isolierhülse 5 aufgesetzt, die am freien Ende der Abtriebswelle 4 eine geschlossene Stirnwand 6 besitzt. Die Isolierhülse 5 auf der Abtriebswelle 4 erstreckt sich nach innen zum Elektromotor 1 hin durch die Öffnung 3 des Außenmantels 2 hindurch. An ihrem innen liegen­ den Ende besitzt die Isolierhülse 5 einen radial nach außen gerichteten Flansch 7, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser des die Öffnung 3 des Außenmantels 2 umschließenden Randes 8. Ein Auswandern der Isolierhülse 5 in axialer Richtung auf der Abtriebswelle 4 ist schon von daher neben anderen nachstehend noch beschriebenen Sicherungs­ maßnahmen für die Isolierhülse 5 ausgeschlossen. Überdies muß die Isolierhülse 5 auf die Abtriebswelle 4 des Elektro­ motors 1 aufgesetzt sein, bevor der Außenmantel 2 zusammen­ gefügt wird.

Auf die Isolierhülse 5 ist ein Abtriebsrad 9 verdrehsicher aufgesetzt, auf dessen Befestigung nachstehend noch näher eingegangen werden wird. Als Verdrehsicherung gegenüber der Abtriebswelle 4 kann die Isolierhülse 5 eine achsparallele Mitnehmernut 10 besitzen, in die eine Paßfeder 11 ein­ greift, die in üblicher Weise in eine achsparallele Mit­ nehmernut 12 der Abtriebswelle 4 eingelassen ist.

Die Fig. 2 und 3 veranschaulichen weitere Verdrehsicherungen, die zum einen in einer Außenrändelung 13 der Abtriebswelle 4 und in einer Innenrändelung 14 der Aufnahmebohrung des Abtriebsrades 9 bestehen können. Der Isolierstoff der Isolier­ hülse 5 ist zweckmäßig Kunststoff, der stets eine gewisse Nachgiebigkeit besitzt, so daß durch Aufpressen der Isolier­ hülse 5 auf die Abtriebswelle 4 einerseits und des Abtriebs­ rades 9 auf der Isolierhülse 5 andererseits ein ausreichender Formschluß in Drehrichtung zwischen dem Abtriebsrad 9 und der Abtriebswelle 4 erreicht wird.

Zusätzliche Maßnahmen können getroffen werden, um eine Axialverschiebung der Isolierhülse 5 auf der Abtriebswelle 4 insbesondere in Richtung nach außen zu verhindern. So zeigt Fig. 4 einen in Radialrichtung in die Isolierhülse 5 eingetriebenen Sicherungsstift 15, der ebenfalls aus Isolier­ stoff besteht und hinter die Paßfeder 11 greift.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 erfolgt die Axial­ sicherung der Isolierhülse 5 durch eine Kunststoffschraube 17, die in ein zur Stirnseite der Abtriebswelle hin offenes Gewindesackloch 16 eingreift.

Nach dem Ausführungsbeispiel von Fig. 6 ist für die Axial­ sicherung der Isolierhülse 5 nahe dem außenliegenden Ende an der Abtriebswelle 4 eine Umfangsnut oder -kerbe 18 vorgesehen, in welche die Isolierhülse 5 mit einem an ihrer Innenwandung befindlichen Rastelement 19 eingreift. Es kann sich dabei um einen entsprechend der Länge der Umfangsnut oder -kerbe 18 an der Abtriebswelle 4 ganz oder teilweise umlaufenden Wulst handeln.

Möglichkeiten zur axialen Sicherung des Abtriebsrades 9 auf der Isolierhülse 5 zeigen die Fig. 7 und 8. Zweckmäßig besitzt das Abtriebsrad 9 eine Nabe 20, die an der Innen­ seite axial zum Elektromotor hin verlängert ist und an den radialen Flansch 7 der Isolierhülse 5 anschlägt. Auf der gegenüberliegenden Außenseite ist das Abtriebsrad 9 auf der Isolierhülse 5 durch einen Sicherungsring 22 fixiert, der in eine Umfangsnut 21 eingreift, die nahe dem freien Ende in die Isolierhülse 5 eingeformt ist.

Nach Fig. 8 kann das Abtriebsrad 9 außenseitig auch durch eine Mutter 24 gesichert werden, die über eine Unterlegscheibe 25 an dem Abtriebsrad 9 anliegt. Die Mutter 24 ist auf eine Schraube 23 aufgeschraubt, die koaxial zur Isolierhülse 5 ausgerichtet und mit einem vorstehenden Kopf oder einem ähnlichen Formschlußelement in deren Stirnwand 6 fest eingebettet ist. Es versteht sich dabei, daß die Schraube 23 in axialer Richtung nach außen über die Isolierhülse 5 vorsteht.

Claims (11)

1. Schutzisolierter Elektromotor zum Umbau von Beton­ mischern oder dergleichen mit einem Außenmantel aus einem Isolierstoff, der an der Abtriebsseite eine Öffnung besitzt, durch die eine metallene Abtriebs­ welle hindurchgeführt ist, die gegenüber spannung­ führenden Teilen betriebsisoliert und auf die eine Isolierhülse aufgebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierhülse (5) am freien Ende der Abtriebs­ welle (4) durch eine Stirnwand (6) geschlossen ist, an ihrem gegenüberliegenden Ende durch die Öffnung (3) des Außenmantels (2) hindurchragt und einen radialen Flansch (7) besitzt, der die Öffnung (3) an der Innen­ seite des Außenmantels (2) hintergreift.

2. Schutzisolierter Elektromotor nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) eine achsparallele Mitnehmernut (12) hat, in die eine Paßfeder (11) und/oder ein innenseitig an die Isolierhülse (5) angeformter Stift (15) eingreift.

3. Schutzisolierter Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) gerändelt oder gezahnt und darauf die Isolierhülse (5) fest aufgepreßt ist.

4. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierhülse (5) zumindest im Bereich ihrer Stirnwand (6) mit der Ab­ triebswelle (4) verklebt ist.

5. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Anprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) ein axiales Gewindeloch (16) hat, in das eine die Stirn­ wand (6) der Isolierhülse (5) verspannende und durch diese hindurch tretende Schraube (17) aus einem Isolierstoff eingreift.

6. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) eine Umfangsnut oder -kerbe (18) besitzt, in die ein innenseitig an der Isolierhülse (5) vorstehendes Rast­ element (19) eingreift.

7. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Isolier­ hülse (5) ein Abtriebsrad (9) aufgepreßt ist.

8. Schutzisolierter Elektromotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (9) im Bereich seiner Aufnahmebohrung eine Rändelung (14) oder Zahnung hat.

9. Schutzisolierter Elektromotor nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (9) eine axial verlängerte Nabe (20), die durch die Öffnung (3) des Außenmantels (2) hindurchtritt und an dem radialen Flansch (7) der Isolierhülse (5) anliegt.

10. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierhülse (5) nahe ihrem freien Ende eine Umfangsnut (21) hat, in die ein das Abtriebsrad (8) axial fixierender Sicherungsring (22) eingreift.

11. Schutzisolierter Elektromotor nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in die Stirnwand (6) der Isolierhülse (5) eine axial nach außen vorstehende Schraube (23) eingebettet ist, auf die eine das Abtriebs­ rad (9) axial fixierende Mutter (24) aufgeschraubt ist.