DE4305050C2 - Gassack für passive Airbagsysteme und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft Gassäcke zur Verwendung in passiven Airbag-Rückhaltesystemen, die vor den Fahrersitzen von Fahrzeugen angeordnet sind und die dazu bestimmt sind, automatisch und innerhalb einer sehr kurzen Zeit dann aufgeblasen zu werden, wenn das Fahrzeug einen Auffahrunfall hat, um auf diese Weise die Bewegung des sitzenden Fahrgastes zurückzuhalten und diesen Fahrgast zu schützen; ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen solcher Gassäcke. Im einzelnen ist die Erfindung auf Gassäcke gerichtet, die in den Entfaltungs- oder Aufblasrichtungen beeinflusst sind und die in der aufgeblasenen Form verbessert sind, sowie auf deren Herstellung.

STAND DER TECHNIK

Passive Airbag-Rückhaltesysteme für Fahrzeuge sind dazu bestimmt, die Bewegung eines Passagiers oder eines sitzenden Fahrgastes zurückzuhalten und diese Personen dadurch zu schützen, dass der Sack innerhalb eines sehr kurzen Zeitraumes aufgeblasen wird und im Falle eines Auffahrunfalls des Fahrzeuges bei einem Aufprall von mehr als der vorbestimmten Größe seine stoßaufnehmende Fähigkeit entwickelt, um auf diese Weise als ein Hilfsmittel zu den Sicherheitsgurten zu wirken. Im allgemeinen bestehen passive Airbag-Rückhaltesysteme aus einer Aufblasvorrichtung zur Freigabe von Gas, zum Beispiel von Stickstoff, einem Sack, der durch das freigegebene Gas aufgeblasen werden kann, einem Gehäuse, das in sich luftdicht die Aufblasvorrichtung und den Sack enthält sowie aus einem Sensor, der den Aufprall von einer höheren als einer vorbestimmten Stärke misst und der Aufblasvorrichtung ein Signal übermittelt. Ein typischer, aufblasbarer Sack umfasst zwei Zuschnitte derselben kreisrunden Form, obere und untere, die an ihren äußeren Umfängen miteinander verbunden sind, wobei der untere Zuschnitt eine Öffnung aufweist, durch die der Sack mit der Aufblasvorrichtung in Verbindung steht. Es ist auch ein verbesserter Sack bekannt, der ferner mit Streifenstücken zum Regulieren einer unerwünscht hohen Auswölbung des Sacks versehen ist, wobei diese Stücke sich vom inneren Umfang des unteren Zuschnitts zum oberen Zuschnitt erstrecken und auf diese Weise verhindern, dass der Fahrgast durch den aufgeblasenen Sack selbst am Kopf oder im Brustbereich verletzt wird. Solche Streifenstücke werden im Allgemeinen als Fangbänder bezeichnet. Ein Gassack letzterer Art ist beispielsweise aus der DE 40 33 835 A1 bekannt.

Wenn das passive Airbag-Rückhaltesystem zur Wirkung gebracht wird, dann wird das von der Aufblasvorrichtung freigegebene Gas in den Sack und in das Gehäuse eingelassen, um einen inneren Druck auf die Wandfläche des Sacks auszuüben, der dazu führt, dass der Sack aufgeblasen wird und sich voll entfaltet.

Bei bekannten, passiven Airbag-Rückhaltesystemen für den Fahrer ist die Aufblasvorrichtung in den Mittelteil eines Lenkrades eingebettet und der aufblasbare Sack wird nach der Betätigung aufgeblasen, um sich in Pilzform oberhalb des Umfangs des Lenkrades zu wölben und dabei den Fahrgast so zu schützen, dass der aufgeblasene Sack nahezu gleichförmig zwischen dem Lenkrad und dem Fahrgast liegt. Ein derartiger Gassack ist beispielsweise aus der US 3,879,056 bekannt. Dieser Gassack weist zusätzliche horizontal verlaufende Abreißbänder auf.

Insbesondere bei sogenannten Kabinenfahrzeugen, wie zum Beispiel bei Lastwagen, deren Lenkrad nahezu horizontal angeordnet ist, haben die oben erwähnten, passiven Airbag- Rückhaltesysteme für den Fahrer jedoch das Problem geschaffen, dass sich im Falle eines Auffahrunfalls der aufblasbare Gassack über dem nach oben zeigenden Lenkrad entfaltet und der Fahrgast, der in Richtung auf das Lenkrad geschleudert wird, mit dem Bauch und Teilen der Brust an die Teile des Lenkrads anschlagen kann, die durch den aufgeblasenen Sack keinen Schutz haben.

Ein mehrkammeriger Gassack, der auch das Lenkrad umgibt, benötigt eine Vielzahl von Teilen, wie z. B. Zwischenwände und sein Herstellungsverfahren erfordert demgemäss arbeitsaufwendige Nähvorgänge für diese Teile an vielen Nähstellen. Dies führt dazu, dass das bekannte Verfahren viel Zeit und handwerkliches Können benötigt und nicht wirtschaftlich ist. Ein Beispiel für den derartigen Gassack ist aus der JP 1-132444 A bekannt.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Im Hinblick auf o. g. Stand der Technik liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, ein passives Rückhaltesystem für den Fahrer bereitzustellen, und zwar insbesondere einen Gassack für ein solches System, der in seiner entfalteten bzw. aufgeblasenen Form verbessert ist, wobei dieser Gassack keine Unterteilung aufweist und derart entfaltet werden kann, dass er das Lenkrad umhüllt.

Darüber hinaus soll ein Verfahren zum Herstellen von Gassäcken für passive Airbag-Rückhaltesysteme angegeben werden, das eine einfachere und wirtschaftlichere Herstellung ermöglicht.

Aus der DE 42 36 131 A1 ist es zwar bekannt, an einem Gassack dauerhaft Schlaufen abzunähen, hierbei handelt es sich aber um Stand der Technik im Sinne von § 3 Abs. 2 PatG.

Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die genannte Aufgabe durch einen Gassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Demgemäss umfasst der erfindungsgemäße Gassack einen oberen Zuschnitt, der auf den Fahrgast zu gerichtet ist, und einen unteren Zuschnitt, der einen Einblasmund hat, durch den der Gassack mit einer Aufblasvorrichtung für das System in Verbindung steht. Beide Zuschnitte haben dieselbe Größe und eine allgemein kreisrunde Form und sind an ihren äußeren Umfangsabschnitten zusammengenäht; der Gassack ist innen mit Seitenfangbändern zum Regulieren der Aufblasbarkeit oder der Wölbung des Gassacks in Richtungen zur Seite und nach oben versehen, um auf diese Weise eine nach unten gerichtete Auswölbung des Gassacks zu bewirken, wobei die Seitenfangbänder eine Länge haben, die kürzer ist als der radiale Abstand zwischen einem inneren Umfangsabschnitt, um den Einblasmund im unteren Zuschnitt herum, und dem äußeren Umfangsabschnitten beider Zuschnitte; hierbei erstrecken sich die Seitenfangbänder radial, um den inneren Umfangsabschnitt des unteren Zuschnitts mit den äußeren Umfangsabschnitten zu verbinden und auf diese Weise einen in Umfangsrichtung verlaufenden Durchhangabschnitt am unteren Zuschnitt zu bilden. Die Seitenfangbänder können aus einem einzigen Fangband bestehen, das teilweise in Umfangsrichtung angeordnet ist, oder aus Streifenteilen, die ganz oder teilweise in Umfangsrichtung angeordnet sind und in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind. In dem Fall, in dem das Seitenfangband oder die Seitenfangbänder nur teilumfänglich angeordnet sind, liegen sie vorzugsweise innerhalb eines Bereiches zwischen einer Hälfte und einem Viertel des Umfanges der beiden Zuschnitte.

Da das Gas, das von der Aufblasvorrichtung freigesetzt wird, innerhalb des Gassacks natürlich nach oben steigt, besteht eine Tendenz des Gassacks dahin, sich besonders stark nach oben auszudehnen. Im Hinblick auf diese Tendenz ist bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ein erfindungsgemäßer aufblasbarer Gassack innen ferner mit Höhenfangbändern versehen, mit deren Hilfe die Ausdehnung des Gassacks nach oben begrenzt werden kann; die Höhenfangbänder können aus einem oder mehreren Streifenteilen oder Fangbändern bestehen, die sich vom inneren Umfangsabschnitt des unteren Zuschnitts nach oben zum oberen Zuschnitt erstrecken, und zwar zum Umfang eines mittleren, kreisrunden Bereiches dieses oberen Zuschnitts. Die streifenförmigen Höhenfangbänder oder das streifenförmige Höhenfangband können oder kann auf dem ganzen Umfang oder nur auf einem Teilumfang angebracht sein, wobei die Höhenfangbänder unter sich in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind. Im letzteren Fall sind die streifenförmigen Höhenfangbänder vorzugsweise innerhalb eines Bereiches der Hälfte bis zu einem Viertel des Umfanges beider Zuschnitte angeordnet, und zwar in denselben Bereichen wie die Seitenfangbänder. Durch diese Konstruktion kann der Gassack dann, wenn er aufgeblasen wird, den Fahrgast in ausreichender Weise insbesondere gut davor bewahren, auf das Lenkrad aufzuschlagen oder an es gequetscht zu werden; der Fahrgast kann aber auch insbesondere gut davor bewahrt werden, dass er durch den Gassack selbst einen Schlag erhält.

Der Ausdruck "Fangband" oder "Fangbänder", der in der ganzen Beschreibung und in den Ansprüchen verwendet wird, bedeutet in einem breiten Sinn Streifen, Bänder, Schnüre oder dergleichen, die eine rechteckige oder mehr oder weniger trapezförmige Gestalt annehmen. In dem Fall, in dem die Seitenfangbänder und die Höhenfangbänder jeweils aus einem einzigen Streifenteil oder aus wenigen Streifenteilen bestehen oder nur auf einem Teilumfang angeordnet sind, können sie entweder eine rechteckige Form oder eine trapezförmige Gestalt annehmen.

Das erfinderische Verfahren weist die Merkmale gemäß Anspruch 10 auf. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Entsprechend ist ein Verfahren zum Herstellen eines Gassacks vorgesehen, der Seitenfangbänder aufweist, wie dies oben dargestellt worden ist, wobei dieses Verfahren einfach und wirtschaftlich durchgeführt werden kann. Dies dadurch, dass als Ausgangsmaterial der oben erwähnte obere und untere Zuschnitt benutzt wird sowie ein dritter Zuschnitt, aus dem die Seitenfangbänder oder beide Fangbänder hergestellt werden. Dieser Zuschnitt weist dieselbe Form und dieselbe Größe wie die beiden anderen Zuschnitte und denselben Einblasmund wie der untere Zuschnitt auf und umfasst ferner einen oder mehrere Fangbänder und ein oder mehrere Verbindungsloch-/löcher, das die jeweils auf beiden Längsseiten der Fangbänder gebildet ist/sind.

Bei den Gassäcken gemäß der vorliegenden Erfindung verbinden die Seitenfangbänder oder das Seitenfangband sich gegenüberliegende innere und äußere Umfangsabschnitte der beiden Zuschnitte miteinander, wodurch ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Durchhangabschnitt im unteren Zuschnitt gebildet wird. Dies führt dazu, dass dann, wenn der Gassack voll entfaltet ist, der Durchhangabschnitt sich seitlich des Lenkrades in Form einer Anschlussfläche auswölbt, um den äußeren Umfang des Lenkrades zu umgeben, oder sich in Form einer teilweisen Anschlussfläche auf der Sitzseite des Fahrgastes wölbt.

Gemäß dem Verfahren zum Herstellen eines Gassacks mit Seitenfangbändern oder eines Gassackes der sowohl Seiten- als auch Höhenfangbänder hat, ist es nach einem weiteren Aspekt der Erfindung möglich, wirkungsvoll Vorteile aus einer existierenden Produktionsstraße für Airbags zu ziehen, um den Nähvorgang des dritten Zuschnitts an die beiden anderen Zuschnitte durchzuführen. Das heißt, dass beim Schritt des Nähens eines Verstärkungszuschnitts an den inneren Umfangsabschnitt des unteren Zuschnitts der Schritt des Auflegens gleichzeitig durchgeführt werden kann; beim Schritt des Nähens zum Verbinden des oberen und des unteren Zuschnitts an ihren äußeren Umfangsabschnitten kann der Schritt des Auflegens des unteren auf den oberen Zuschnitt zeitgleich durchgeführt werden. Um die Seitenfangbänder anzubringen, beispielsweise die Streifenteile, ist es ausreichend, im Schritt des Anhebens nur jeweils an einer Stelle (zwei Wurzeln) der doppelt liegenden, streifenähnlichen Abschnitte für jedes Streifenteil dauerhaft zu nähen, wohingegen es für jedes Höhenfangband genügt, das abgeschnittene Ende des streifenähnlichen Abschnittes an dem oberen Zuschnitt im Schritt des Wendens anzunähen. Auf diese Weise muss in den Schritten des Anhebens und des Wendens für jedes Seiten- und Höhenfangband an nur zwei Stellen des streifenähnlichen Abschnitts genäht werden.

Bei dem bekannten Verfahren zum Herstellen eines Gassacks mit Höhenfangbändern war es notwendig, für jedes Höhenfangband an zwei Stellen zu nähen und ferner eine Vielzahl von Ausgangsmaterialien zu verwenden. Im Gegensatz dazu ermöglicht die Herstellung von Gassäcken mit Seitenfangbändern gemäß der Erfindung eine erhebliche Verminderung der arbeitsaufwendigen Nähvorgänge und auch der Anzahl der benötigten Materialien. Das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung kann demzufolge trotz der hohen Anzahl von Teilen wirkungsvoll und einfach durchgeführt werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nun im einzelnen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch eine Ausführungsform eines Gassacks gemäß der Erfindung, wobei dessen entfalteter oder aufgeblasener Zustand dargestellt ist;

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassacks, wobei ebenfalls der entfaltete oder aufgeblasene Zustand dargestellt ist;

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassacks in seinem entfalteten oder aufgeblasenen Zustand;

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt, der eine wiederum weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassacks in seinem aufgeblasenen Zustand darstellt;

Fig. 5 eine anschauliche Darstellung, die die Anfangsmaterialien zeigt, die für eine Ausführungsform des Verfahrens zum Herstellen der Gassäcke nach den Fig. 1 oder 2 verwendet werden, die zu dieser Erfindung gehören;

Fig. 6 bis 12 schematische Darstellungen, die die aufeinanderfolgenden Verfahrensschritte des Herstellungsverfahrens für die Gassäcke nach den Fig. 1 und 2 zeigen, wobei die Fig. 6 und 7 schematische, perspektivische Darstellungen für beide Gassäcke in bezug auf die Schritte des Auflegens des dritten Zuschnitts und des Anhebens sind;

Fig. 8 und 9 senkrechte Schnittansichten für den Gassack nach Fig. 1 in den Schritten des Anhebens und des Wendens; und

Fig. 10 bis 12 senkrechte Schnittansichten für den Gassack nach Fig. 2 bei den Verfahrensschritten des Anhebens, des Aufschneidens und des Wendens; und

Fig. 13 und 14 schematische, senkrechte Schnittansichten, welche die Betriebszustände der Gassäcke jeweils nach den Fig. 1 und 4 darstellen, die auf einem Lenkrad befestigt sind.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN

In Fig. 1 ist eine Ausführungsform eines Gassacks für ein passives Airbag-Rückhaltesystem für den Fahrer in seinem entfalteten oder aufgeblasenen Zustand dargestellt. Er umfasst einen unteren Zuschnitt 1 mit einem Einblasmund 1a, über den er mit einer Aufblasvorrichtung 11 des Systems in Verbindung steht, sowie einen oberen Zuschnitt 2, der so ausgelegt ist, dass er zu einem sitzenden Fahrgast weist, wobei beide Zuschnitte an ihren äußeren Umfangsabschnitten 1d und 2d über Säume miteinander verbunden sind. Der obere Zuschnitt 2 und der untere Zuschnitt 1 haben eine im allgemeinen kreisrunde, ebene Form mit jeweils demselben Durchmesser.

Der Gassack weist innen ferner mehrere Seitenfangbänder 4 auf, die eine Streifenform haben und die kürzer sind als der radiale Abstand zwischen den äußeren Umfangsabschnitten 1d, 2d und einem inneren Umfangsabschnitt 1b. Sie sind um den Einblasmund 1a des unteren Zuschnitts herum angeordnet, wobei jedes Seitenfangband 4 sich radial erstreckt, um den inneren Umfangsabschnitt 1b mit den äußeren Umfangsabschnitten 1d, 2d zu verbinden. Die Seitenfangbänder 4 sind auf diese Weise mit einem in Umfangsrichtung weisenden Abstand konzentrisch zum inneren Umfangsabschnitt 1b des unteren Zuschnitts 1 angeordnet und tragen dazu bei, dass der untere Zuschnitt 1 zwischen den äußeren und den inneren Umfangsabschnitten 1d, 1b durchhängt, um einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden Durchhangabschnitt 6 zu bilden.

Aufgrund dieser Konstruktion wirken die Seitenfangbänder 4 dahingehend, dass das Aufblasen des Gassacks in Richtung nach oben und zur Seite reguliert wird, wodurch ein Aufblasen auch nach unten durchgeführt wird.

Die Größe des Durchhangabschnittes 6 kann mit Hilfe der Länge der Seitenfangbänder 4 wunschgemäß verändert werden und diese Länge liegt vorzugsweise im Bereich zwischen 30% und 80% des radialen Abstandes zwischen den äußeren und den inneren Umfangsabschnitten 1d, 1b oder 2d, 1b.

Der innere Umfangsabschnitt 1b und die äußeren Umfangsabschnitte 1d sind Stellen, an denen ein Nähvorgang durchgeführt werden kann. Beim Nähen an diesen Stellen können die Fangbänder 4 zusammen an beiden Zuschnitten 1 und 2 gleichzeitig angenäht werden und der Gassack ist demzufolge derart vorteilhaft bei seiner Herstellung und bei seiner Ausführung, dass er fest und haltbar ist.

Die Verbindungsstellen der Seitenfangbänder 4 sind nicht auf den inneren Umfangsabschnitt 1b und die äußeren Umfangsabschnitt 1d, 2d beschränkt; sie können vielmehr mehr oder weniger von der erstgenannten Stelle und/oder von der zweitgenannten Stelle abweichen.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform eines Gassacks dargestellt, der so konstruiert ist, dass zusätzlich zu der Konstruktion gemäß Fig. 1 noch die Ausdehnung des Gassacks nach oben auf den Fahrgast zu beschränkt ist. Zu diesem Zweck sind mehrere Höhenfangbänder 5 in Streifenform vorgesehen, die das Aufbauschen des Gassacks nach oben begrenzen und die sich vom inneren Umfangsabschnitt 1b des unteren Zuschnitts 1 aus nach oben zu einem ringähnlichen Abschnitt erstrecken, der einen mittleren, kreisrunden Bereich 7 des oberen Zuschnitts 2 im Umfang begrenzt.

Die Ausbildung der Seitenfangbänder 4 erzeugt mehr oder weniger auch im oberen Zuschnitt 2 einen Durchhangabschnitt; bei dieser Ausführungsform dienen die Höhenfangbänder 5 jedoch dazu, die Höhe der Aufbauschung des oberen Zuschnitts zu begrenzen und demzufolge ist es möglich, den Gassack wirkungsvoll zu einer vorteilhafteren Form aufzublasen, damit ein guter Schutz erzielt wird.

Da der Durchhangabschnitt 6 bei den Gassäcken nach den Ausführungsformen der Fig. 1 und 2 im unteren Zuschnitt 1 auf dessen gesamtem Umfang dann gebildet wird, wenn der Gassack auf einem Lenkrad 12 montiert und aufgeblasen wird, bauscht sich der Durchhangabschnitt 6 seitlich des Steuerrades 12 so aus, dass er das Steuerrad 12 seitlich entlang seines Umfanges umgibt, wie dies in Fig. 13 dargestellt ist. Dies führt dazu, dass der aufgewölbte Durchhangabschnitt 6 des Gassacks, der um den Außenumfang des Lenkrades ausgebildet wird, in den Raum zwischen den Fahrgast M und das Lenkrad 12 gelegt wird.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Gassacks, dessen Konstruktion ähnlich derjenigen des Gassacks ist, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, mit Ausnahme dessen, dass das Seitenfangband 4 nur in einem Bereich zwischen der Hälfte und einem Viertel des Umfanges der oberen und unteren Zuschnitte angebracht ist (das heißt, zwischen 180° und 90°), und zwar mit einem gewissen Abstand in Umfangsrichtung. Derjenige Bereich, in dem die Seitenfangbänder 4 angeordnet sind, muss an der Sitzseite des Fahrgastes liegen.

Fig. 4 zeigt wiederum eine weitere Ausführungsform eines Gassacks, bei dem zum Begrenzen der Ausdehnung des Gassacks nach oben Höhenfangbänder 5 innerhalb eines Bereichs von der Hälfte bis zu einem Viertel des Umfanges von beiden Zuschnitten in einem Bereich angeordnet sind, in dem auch die Seitenfangbänder 4 vorhanden sind.

Bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 3 und 4 kann selbstverständlich jede andere Abänderung durchgeführt werden und demzufolge ist es möglich, die Seiten- und Höhenfangbänder auch in Bereichen anzubringen, die oberhalb der Hälfte des Umfanges oder unterhalb eines Viertel des Umfanges liegen, wenn dies sich als notwendig erweist.

Bei denjenigen Ausführungsformen, bei denen die Seitenfangbänder 4 in Umfangsrichtung nur teilweise vorgesehen sind, bildet sich der Durchhangabschnitt 6 im unteren Zuschnitt 1 in Umfangsrichtung nur teilweise aus. Wenn der Gassack aufgeblasen wird und sich entfaltet, dann bauscht sich der Durchhangabschnitt 6 außerhalb des Lenkrades 12 an der Seite des Fahrgastes M auf und umgibt auf der Fahrgastseite den äußeren Umfang des Lenkrades 12, wie dies in Fig. 14 dargestellt ist. Da bei den bevorzugten Ausführungsformen gemäß den Fig. 3 und 4 ferner die Seitenfangbänder 4 an der Seite nicht vorhanden sind, die der Fahrgastseite gegenüberliegt, wird der Gassack mit einer solchen Auswölbung und Höhe (zu einer solchermaßen idealen Form) aufgeblasen, dass er den Fahrgast M gemäß Fig. 14 derart aufnehmen kann, dass er den Kopf und den Brustbereich zusammen mit dem Bauch abstützt.

Da zahlreiche Abweichungen und Veränderungen des Gassacks von Fachleuten durchgeführt werden können, soll die Erfindung nicht auf die genaue Konstruktion und den genauen Betrieb beschränkt werden, wie er bisher beschrieben und dargestellt worden ist.

Der Gassack für den Fahrer, wie er in Fig. 1 dargestellt ist, kann beispielsweise nach dem Verfahren hergestellt werden, das in den Fig. 6 bis 9 dargestellt ist, wohingegen der Gassack für den Fahrer gemäß Fig. 2 beispielsweise nach dem Verfahren hergestellt werden kann, das in den Fig. 6, 7, 10, 11 und 12 dargestellt ist.

Fig. 5 zeigt die Ausgangsmaterialien, die für beide Herstellungsvorgänge der Gassäcke benötigt werden, wie sie in den Fig. 1 und 2 dargestellt sind, nämlich der untere Zuschnitt 1, der eine kreisrunde Form mit einem Einblasmund 1a und mit Entlüftungslöchern 1c aufweist, der obere Zuschnitt 2, der denselben Durchmesser und dieselbe Form aufweist, wie der untere Zuschnitt, sowie einen dritten Zuschnitt, der dieselbe Form und Größe und denselben Einblasmund 3a aufweist, wie der untere Zuschnitt und aus dem nur die Seitenfangbänder 4 oder beide Fangbänder 4 und 5 nacheinander hergestellt werden. Der dritte Zuschnitt 3 weist gemäß Fig. 5 mehrere Verbindungslöcher 3c einer sektorähnlichen Form auf, die in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind und zwischen denen sich mehrere, streifenähnliche Abschnitte 3' bilden.

Der in Fig. 1 dargestellte Gassack kann wie folgt hergestellt werden:

Wie dies in Fig. 6 dargestellt ist, wird zunächst das dritte Tuch 3 auf die Rückseite des unteren Zuschnitts 1 gelegt und der innere Umfangsabschnitt 3b des dritten Zuschnitts 3 und der inneren Umfangsabschnitt 1b des unteren Zuschnitts werden mit Hilfe eine Saumes längs eines nicht dargestellten Verstärkungszuschnitts miteinander verbunden. Der untere Zuschnitt 1 mit dem daran befestigten dritten Zuschnitt 3 wird dem oberen Zuschnitt 2 so überlagert, dass die beiden Vorderseiten aufeinander zu weisen und die jeweiligen äußeren Umfangsabschnitte 3d, 1d, 2d des dritten Zuschnitts 3, des unteren Zuschnitts 1 und des oberen Zuschnitts 2 werden mit Hilfe eines Saumes miteinander verbunden, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist.

Danach wird bei dem obersten, dritten Tuch 3 jeder streifenähnliche Abschnitt 3', der nahe dem inneren Umfangsabschnitt 3b liegt, in Umfangsrichtung dadurch doppelt aufgefaltet, dass ein halbierter Abschnitt 3" davon hochgezogen wird, so dass die sich ergebende, radiale Länge zwischen den äußeren und den inneren Umfangsabschnitten 3d, 3b im Bereich zwischen 30% und 80% der ursprünglichen, radialen Länge vor dem Auffalten liegt und danach wird der aufgefaltete, streifenähnliche Abschnitt 3' dadurch in der Länge gekürzt, dass seine beiden Teile oder Wurzeln 9 zusammengenäht werden, wodurch die Seitenfangbänder 4 hergestellt worden sind (Fig. 8).

Zuletzt werden die Zuschnitte 1, 2, deren spätere Außenseiten noch innen liegen, gewendet, so dass diese Seiten nach außen gekehrt sind. Der Gassack ist nun fertiggestellt, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist.

Bei einem Gassack, wie er beispielsweise in Fig. 3 dargestellt ist, und bei dem die Seitenfangbänder 4 nur teilweise vorhanden sind, ist der dritte Zuschnitt 3 derart hergestellt, dass er einen Aufbau aufweist, der der teilweisen Anordnung, der Form und der Anzahl der Seitenfangbänder entspricht. So ist beispielsweise ein dritter Zuschnitt 3 für den Gassack gemäß Fig. 3 derart geformt, dass ein sektorförmiges Loch im Bereich von 180° bis 270° ausgebildet ist und dass die streifenähnlichen Abschnitte 3' im Bereich zwischen 180° und 90° gebildet sind, um zwischen sich kleine sektorförmige Löcher zu bilden. Von diesem dritten Zuschnitt 3 werden Seitenfangbänder 4 gebildet.

Der Gassack gemäß Fig. 2 kann in den ersten und zweiten Herstellungsschritten mit denselben Schritten hergestellt werden wie der Gassack gemäß Fig. 1. Bei dem Schritt, wie er in Fig. 10 dargestellt ist und der ähnlich zu dem in Fig. 8 gezeigten Schritt ist, wird danach jeder der streifenähnlichen Abschnitte 3', der nahe am inneren Umfangsabschnitt 3b liegt, in Umfangsrichtung durch Anheben des halbierten Abschnittes 3" in Umfangsrichtung so gefaltet, dass die entstehende, radiale Länge zwischen den äußeren und inneren Umfangsabschnitten 3d, 3b im Bereich zwischen 30% und 80% der ursprünglichen Länge vor der Faltung liegt und der gefaltete, streifenähnliche Abschnitt 3' wird dadurch in seiner Länge verkürzt, dass er an seinen beiden Wurzeln durch einen Saum verbunden wird.

Die gefalteten und dauerhaft vernähten, streifenähnlichen Abschnitte 3' werden jeweils an einer Wurzel 9 abgeschnitten und der entstehende Streifen 5, der ein freies Ende aufweist, wird mit dem mittleren, kreisrunden Bereich 7 des oberen Zuschnitts 2 längs dessen Ringabschnitt verbunden, wie dies in strichpunktierten Linien in Fig. 11 dargestellt ist.

Die Verbindung der Streifen 5 mit dem oberen Zuschnitt 2 kann entweder direkt hergestellt werden oder über einen kreisförmiges Zuschnitt 8, der an der Rückseite eines mittleren, kreisrunden Bereiches 7 des oberen Zuschnitts 2 angenäht ist und der einen ringähnlichen, freien Umfang 8' hat, wie dies bei der genannten Ausführungsform dargestellt ist. Für einen effektiven Nähvorgang ist diese letztgenannte Verbindung vorteilhafter. Auf diese Weise werden die nach oben gerichteten Höhenfangbänder 5 zusammen mit den Seitenfangbändern 4 hergestellt.

Zuletzt werden die jeweiligen Zuschnitte 1, 2, die mit ihren Rückseiten miteinander vernäht sind, dadurch nach außen umgedreht, dass der mittlere Teil des oberen Zuschnitts 2 durch die Öffnungen 1a, 3a hindurchgeschoben wird und dass die Zuschnitte von innen nach außen gewendet werden, wodurch der Gassack fertiggestellt ist, wie dies in Fig. 12 dargestellt ist.

Der Gassack nach Fig. 4, der eine Variante des Gassacks der Fig. 2 ist, kann in ähnlicher Weise nach dem Verfahren des Gassacks der Fig. 2 hergestellt werden und zwar dadurch, dass der dritte Zuschnitt 3 für die Verwendung im Gassack der Fig. 3, wie er oben beschrieben worden ist, benutzt wird.

Obwohl mehrere bevorzugte Ausführungsformen beschrieben worden sind, sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung dadurch in keinem Sinne begrenzt worden ist.

Wie dies oben beschrieben worden ist, sind bei den Gassäcken für den Fahrgast zur Verwendung in einer passiven Airbag- Rückhaltevorrichtung nach der Erfindung Seitenfangbänder vorgesehen, die kürzer sind als der radiale Abstand zwischen den äußeren Umfangsabschnitten beider Zuschnitte, wobei diese Teile in Umfangsrichtung einen Abstand voneinander haben, um beide Umfangsabschnitte miteinander zu verbinden, wodurch am unteren Zuschnitt ein Durchhangabschnitt ausgebildet wird. Wenn der Gassack in ein passives Airbag-Rückhaltesystem eingebaut und voll aufgeblasen wird, dann funktionieren die Seitenfangbänder so, dass sie den Aufblasvorgang des Gassacks in eine Richtung nach oben und zur Seite regulieren und veranlassen, dass sich der Durchhangabschnitt nach unten aufwölbt. Dies führt dazu, dass sich der Gassack seitwärts außerhalb des Lenkrades so aufwölbt, dass er das Lenkrad umgibt und auf diese Weise kann jede Quetschung eines Fahrgastes selbst bei einem nach oben weisenden Lenkrad, das bisher sehr gefürchtet war, vollständig vermieden werden, so dass der Gassack den Fahrgast sicher schützen kann.

Das Verfahren zum Herstellen des Gassacks, der Seitenfangbänder oder beide Fangbänder aufweist, beinhaltet andererseits ferner, dass ein dritter Zuschnitt derselben Größe und Form wie die beiden oberen und unteren Zuschnitte verwendet wird, wobei die Seitenfangbänder oder beide Fangbänder aus diesem dritten Zuschnitt hergestellt werden können. Das Verfahren macht es demzufolge möglich, die Anzahl der Ausgangsmaterialien und die Zahl der Nähstellen wesentlich zu vermindern und das Verfahren kann daher leicht und wirtschaftlich ausgeführt werden.

Claims (10)

1. Gassack für ein Fahrerairbagmodul mit zwei kreisförmigen Zuschnitten (1, 2), die an ihrem Außenumfang (1d, 2d) miteinander vernäht sind, wobei der obere Zuschnitt (2) dem Fahrer (M) zugewandt ist, der untere Zuschnitt (1) einen Einblasmund (1a) aufweist und ferner zum Begrenzen der seitlichen Ausdehnung des Gassacks innenliegende Fangbänder (3', 4) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegenden Fangbänder (3', 4) am Einblasmund (1a) und an der Umfangsnaht (1d, 2d) befestigt sind, sowie eine Länge aufweisen, die ausreichend kurz ist, um ein Auswölben (6) des unteren Zuschnitts (1) zum Umgreifen eines Lenkradkranzes (12) zu bewirken.

2. Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Fangbänder (3') in Umfangsrichtung voneinander beabstandet und aus einem einstückigen Zuschnitt (3) gefertigt sind.

3. Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangbänder (3', 4) zwischen der Hälfte und einem Viertel des Umfanges beider Zuschnitte (1, 2) vorgesehen sind.

4. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß weitere Fangbänder (5) zum Begrenzen der Ausdehnung des Gassacks zum Fahrer (M) hin vorgesehen sind.

5. Gassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Fangbänder (5) am Einblasmund (1a) des unteren Zuschnitts (1) und am oberen Zuschnitt (2) befestigt sind.

6. Gassack nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Fangbänder (5) in Umfangsrichtung voneinander beabstandet und aus einem einstückigen Zuschnitt (3) gefertigt sind.

7. Gassack nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Fangbänder (5) zwischen, der Hälfte und einem Viertel des Umfanges beider Zuschnitte (1, 2) und in demselben Umfangsbereich vorgesehen sind wie die Fangbänder (3', 4) zum Begrenzen der seitlichen Ausdehnung des Gassacks.

8. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangbänder (3', 4) zum Begrenzen der seitlichen Ausdehnung des Gassacks eine Länge aufweisen, die zwischen 30% und 80% des radialen Abstandes des unteren Zuschnittes (1) zwischen dem Einblasmund (1a) und der Umfangsnaht (1d) liegt.

9. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Zuschnitte (1, 2) gleich groß sind.

10. Verfahren zum Herstellen eines Gassacks nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit folgenden Schritten:

• - Vernähen der Fangbänder (3', 4) mit dem unteren Zuschnitt (1) am Einblasmund (1a);
  • - Vernähen des oberen Zuschnitts (2) mit den Fangbändern (3', 4) und mit dem unteren Zuschnitt (1) am Außenumfang (1d, 2d, 3d);
  • - Abnähen von Schlaufen (3") an den Fangbändern (3', 4) mit zumindest einer reißfesten Naht (9), um die gewünschte Länge der Fangbänder zu er zeugen;
  • - Wenden der so vernähten Teile von innen nach außen durch den Einblasmund (1a), zum Bilden des einbaufertigen Gassacks.
  • - Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit folgenden Schritten:
  • - Auftrennen der abgenähten Schlaufen (3") an der Naht (9), und
  • - Vernähen der Enden der sich durch das Auftrennen ergebenden Bänder (5) mit dem Mittelbereich des oberen Zuschnitts (2, 8), zum Herstellen der Fangbänder (5), die eine Begrenzung der Ausdehnung des Gassacks zum Fahrer (M) hin bewirken.
  • - Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit folgenden Schritten:
  • - Auftrennen der abgenähten Schlaufen (3") an der Naht (9),
  • - Vernähen eines Anschlußzuschnittes (8) mit dem Mittelbereich des oberen Zuschnittes (2) derart, dass im Randbereich des Anschlußzuschnitts freie Enden (8') verbleiben, und
  • - Vernähen der Enden der sich durch das Auftrennen ergebenden Bänder (5) mit den freien Enden (8') des Anschlußzuschnittes (8), zum Herstellen der Fangbänder (5), die eine Begrenzung der Ausdehnung des Gassacks zum Fahrer (M) hin bewirken.