DE408483C - Abfederung fuer dreiachsige Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung fuer dreiachsige KraftfahrzeugeInfo
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- DE408483C DE408483C DEM82875D DEM0082875D DE408483C DE 408483 C DE408483 C DE 408483C DE M82875 D DEM82875 D DE M82875D DE M0082875 D DEM0082875 D DE M0082875D DE 408483 C DE408483 C DE 408483C
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- Germany
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- frame
- suspension
- springs
- axle
- wheel axle
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
- B62D7/144—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks for vehicles with more than two axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Abfederung für dreiachsige Kraftfahrzeuge, bei welcher
für zwei Radachsen unter Zwischenschaltung eines doppelarmigen, rahmenförmigen Hebels
nur ein Federpaar verwandt wird. Bei den bereits bekannten Anordnungen dieser Art sind die Federn an einer im Wagengestell
gelagerten Welle angeordnet, so daß die Abfederung nur durch die - Elastizität der
Federn erzielt wird. Der technische Fortschritt gemäß der Erfindung besteht nun darin, daß die mittlere Radachse an Blattfedern
befestigt ist, deren vorderes Ende mit dem Fahrzeuggestell und deren hinteres Ende
mit dem vorderen Ende des doppelarmigen, die hintere Radachse tragenden Hebels verbunden
sind.
Durch diese Anordnung wird erzielt, daß die an den Blattfedern befestigte Radachse
ao eine größere Beweglichkeit in senkrechter
Richtung erhält, und daß die Abfederung eine weit bessere wird als die bei der be- ■
kannten Anordnung erzielte, indem nicht nur die Elastizität der Federn selbst, sondern
auch die hebelartige Schwingbarkeit der Federn eine gute Abfederung sichern.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht, und zwar
zeigen Abb. 1 den Kraftwagen in Seitenansicht und Abb. 2 denselben in Draufsicht.
Der Rajhmen des Untergestells ist mitg
bezeichnet, während die Vorderräder mit h, die Zwischenräder mit j und die Hinterräder
mit k bezeichnet sind. Die Zwischenräder j sind an einer Achse m angeordnet,
welche Achse die Antriebswelle ist, so daß die Zwischenräder die angetriebenen Räder
werden, die in gewöhnlicher Weise gebremst werden können. Die Achse m ist an den
Wagenfedern α befestigt, deren vordere
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Enden mit einer ,am Untergestellrahmen befestigten
Quer stange & drehbar verbunden sind. Das hintere "Ende jeder Feder α ist
an das Vorderende ö.ednes doppelarmigen
Hebels d gehängt, der an jeder Seite des Untergestellrahmens g angeordnet ist und
mit dem Rahmen mittels Zapfen« drehbar verbunden ist. Die Achse/ der Hinterräder
ist an den hinteren Enden der Hebel d befestigt, so daß ein starrer Rahmen von den
beiden Hebeln und der Achse der Hinterräder gebildet wird, welcher mittels der Zapfen«
mit dem Untergestellrahmen schwingbar verbunden und an den Federn der Zwischenräder
angehängt ist.
In dem von den Hebeln d und der Hinterradachse/
gebildeten Rahmen sind zwei diagonalliegende Rundeisenstangen angeordnet, deren vordere Enden mit den Hebeln d nahe
den Zapfen «, und deren hintere Enden mit den Hebeln d an deren Befestigungsstellen
mit der Hinterradachse verbunden sind. Diese sich kreuzenden Stangen dienen dazu, die
Beeinflussungen in der Querrichtung des Rahmens aufzunehmen, wodurch die Verdrehungsbeeinflussungen
an den Zapfen « vermieden werden.
Die Abfederung kann auch bei dreiachsigen Eisenbahnwagen verwendet werden; die
Zwischenradachse wird dann zweckmäßig derart gelagert, daß sie während des Fahrens
in Kurven ein wenig an die eine oder andere Seite in ihrer Längsrichtung verschoben
werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Abfederung für dreiachsige Kraftfahrzeuge, bei welcher für zwei Radachsen unter Zwischenschaltung eines doppelarmigen, rahmenförmigen Hebels nur ein Federpaar verwandt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Radachse (m) an Blattfedern (α) befestigt ist, deren vorderes Ende mit dem Fahrzeuggestell und deren hinteres Ende mit dem vorderen Ende des doppelarmigen, die hintere Radachse tragenden Hebels (d) verbunden sind.Abb.Abb.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB3316022A GB212299A (en) | 1922-12-05 | 1922-12-05 | Improvements in the springing and steering arrangements for six-wheeled motor car chassis |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE408483C true DE408483C (de) | 1925-01-19 |
Family
ID=10349311
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM82875D Expired DE408483C (de) | 1922-12-05 | 1923-10-30 | Abfederung fuer dreiachsige Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE408483C (de) |
FR (1) | FR572456A (de) |
GB (1) | GB212299A (de) |
NL (1) | NL14766C (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8333567D0 (en) * | 1983-12-16 | 1984-01-25 | Yarnell Ian Roland | Removing irregularities in/enlarging underground duct |
-
0
- NL NL14766D patent/NL14766C/xx active
-
1922
- 1922-12-05 GB GB3316022A patent/GB212299A/en not_active Expired
-
1923
- 1923-10-30 DE DEM82875D patent/DE408483C/de not_active Expired
- 1923-10-30 FR FR572456D patent/FR572456A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB212299A (en) | 1924-03-05 |
FR572456A (fr) | 1924-06-06 |
NL14766C (de) |
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