DE11135C - Verbesserungen in der Anordnung beweglicher Achsen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Verbesserungen in der Anordnung beweglicher Achsen für EisenbahnfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
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Description
1879.
Klasse 20.
ADOLPH KLOSE in RORSCHACH (Schweiz). Verbesserungen in der Anordnung beweglicher Axen für Eisenbahnfahrzeuge.
Zusatz-Patent zu No. 10250 vom 7. Mai 1879.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 2. October 1879 ab.
Längste Dauer: 6. Mai 1894.
Vorliegende Constructionen sich selbstthätig radial einstellender Locomotivvorderaxen sind
den verschiedenen Typen angepafst:
I. Construction für Personenzuglocomotiven mit Laufaxe und Schlepptender; einseitig angeordnet
mit verschiebbarer Axhalterführung, Fig. ι a und 1 b.
II. Construction für Gebirgsschnellzuglocomotiven (System Klose) mit Laufaxe und
einaxigem Tender; zweiseitig angeordnet mit verschiebbaren Axhalterführungen, Fig. 2 a
und 2 b.
III. Construction für Personenzuglocomotiven mit Laufaxe und Schlepptender; einseitig angeordnet
mit verschiebbarem Lager und fester Axbüchse, Fig. 3 a, 3 b und 3 c.
Für alle Constructionen gilt die folgende Beschreibung.
Die Construction II. und III. ist noch je in vergröfsertem Mafsstabe und mit Details dargestellt.
Die Axbüchsen der Vorderaxe erhalten eine solche Construction, dafs die Axe nicht nur
parallel den Triebaxen stehen, sondern dafs sie auch mit denselben einen kleinen Winkel bilden
kann; es geschieht dies, indem das eine Lager drehbar und das andere verschiebbar gemacht
wird, oder dafs beide Vorderaxlager bezw. Axbüchsen verschiebbar gemacht, aber so in Verbindung
gesetzt werden, dafs wenn das eine nach vorn geschoben wird, das andere nach hinten gehen mufs.
Die Einstellung der Vorderaxe erhält den Impuls hierzu durch die Konicität ihrer Bandagen;
diese Einstellung wird aber zwangläufig dadurch gemacht, dafs die . longitudinal verschiebbare
Axbüchse bezw. Lager durch die Zugstange s erfafst wird, welche entlang dem
Locomotivrahmen R nach hinten läuft; am hinteren Ende des Rahmens wird diese Stange
unmittelbar oder mittelbar von einem Winkelhebel w erfafst, der seinen Drehpunkt W1 am
Locomotivrahmen hat, und dessen anderer Schenkel mit dem Tender so in Verbindung -gebracht
ist, dafs die Abweichung des Tenders j von der Locomotivlängsaxe in der Curve in
gewünschtem Verhältnifs auf die Vorderaxlager übertragen wird; es entspricht jeder Stellung
des Tenders eine bestimmte Stellung der Vorderaxe, auch bei nicht mehr vorhandener Konicität
der Vorderräder.
In Fig. 7 a und 7 b ist die Axbüchse in einem am Hauptrahmen R in den Führungen φ verschiebbaren
Axhalterrahmen r r gelagert; der Axbüchsenkörper trägt auf der oberen Seite
einen starken runden Zapfen, welcher in dem Rahmen r gehalten wird und die Feder trägt,
deren Gehänge um den Betrag der Verschiebung pendeln.
Die Construction eines verschiebbaren Lagers ist in Fig. 4 dargestellt, und Fig. 5 zeigt die
Anordnung eines drehbaren Lagers.
In Fig. 6 ist die Anordnung des Winkelhebeldrehpunktes dargestellt, und zwar mit dem
Balancier 0, welcher eingeschaltet wird, falls die Bewegung umgekehrt werden mufs.
Es wird zweckmäfsig das Bewegungsverhältnifs so gewählt, dafs die Laufaxe nicht nur der
Curve radial, sondern noch ein wenig darüber hinaus verstellt wird, wodurch ein Anlaufen an
den äufseren Schienenstrang vermieden wird und ein Ablaufen von demselben stattfindet.
Claims (2)
1. Die Anwendung einer drehbaren Laufaxe für Locomotiven, nach der in Fig. 1 bis 8
angegebenen Construction.
2. Die Zwangläufigmachung der Winkelstellung dieser Axe mit der Tenderstellung durch
Winkelhebel, Stangen und Balancier, im besonderen die Zwangläufigmachung für Laufaxen mit nur einseitiger Longitudinalbewegung.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE10250T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE11135C true DE11135C (de) |
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---|---|---|---|
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DENDAT18109D Active DE18109C (de) | Neuerungen in der Anordnung beweglicher Achsen für Eisenbahnfahrzeuge. (III | ||
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Family Applications After (3)
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---|---|---|---|
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DENDAT18109D Active DE18109C (de) | Neuerungen in der Anordnung beweglicher Achsen für Eisenbahnfahrzeuge. (III | ||
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Families Citing this family (2)
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DE1148207B (de) * | 1959-08-11 | 1963-05-09 | Eugen Bellmann G M B H Maschf | Automatisches Schnellverfahren zum Faerben von textilen Fertigwaren auf Formen |
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