DE701107C - Lenkeinrichtung fuer Vierradsaetze von Lastzuganhaengern - Google Patents

Description

Es ist bekannt (vgl. die Patentschrift 674249), bei Lenkeinrichtungen für Vierradsätze von Lastzuganhängern den Mangel zu beseitigen, daß bei einem Federausschlag eines Lenkrades das unabhängig davon gefederte, auf der anderen Fahrzeugseite gegenüberliegende Lenkrad infolge Schrägstellung der Spurstange eine Schwenkung erfährt, die zu einem unangenehmen Flattern der Lenkto räder Veranlassung gibt, ebenso die Erscheinung, daß dabei durch die Anordnung der die Lenkräder tragenden Doppelhebel der Einschlag der ersteren in unerwünschter Weise begrenzt wird. Die Beseitigung dieser Nachteile geschieht dadurch, daß die Angriffspunkte der Lenker des Lenkgestänges an den zu den Lenkrädern führenden Gestängeteilen nahe der Fahrzeuglängsmitte angeordnet sind; auf diese Weise ist es gehingen, die Lenkvorrichtung so auszubilden, daß die auf sie einwirkenden Störungen durch das Federspiel so gering wie möglich sind und andererseits eine Beeinträchtigung des Einschlags der Lenkräder nicht erfolgt. Die Erfindung betrifft eine besonders einfache und auch übersichtliche Anordnung für den gleichen Zweck, indem bei einer solchen Lenkeinrichtung mit einem in der Wagenlängsachse angelenkten zweiarmigen Schwinghebel, der über Gestänge mit den Achsschenkeln verbunden ist, dieser Schwinghebel bei Geradeausfahrt in der Wagenlängsrichtung steht und unmittelbar auf die an den Achsschenkeln angelenkten Lenkstangen einwirkt, die sowohl zur Längsachse als auch zur Querebene durch den Drehpunkt des Schwinghebels grundsätzlich symmetrisch sind, wobei zur Einstellung der Radachsen auf den Bahnkrümmungsmittelpunkt die Gestängeteile in bekannter Weise verschieden bemessen sind.

In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens in Abb. ι und 2 in schematischen Grundrissen wiedergegeben.

Das vordere Radgestell 10 ist mit der Lenkdeichsel 11 mit dem Kraftwagen bzw. der Zugmaschine gekuppelt und stellt eine ' um den Zapfen 12 schwingende Achse dar, mit der das Kettenrad 13 fest verbunden ist. 5<> Die an die Kettenenden 17 angeschlossenen Zugstangen 19, 20 mit den Spannschlössern 21, 22 sind in paralleler Anordnung mit den Enden der um ein sich um den festen Zapfen 15 drehendes Zahnrad 16, das zwischen den beiden ~ Hinterradpaaren 23, 23 und 24, 24 angeordnet ist, gelegten Kette 18 verbunden. Die mit dem Kettenrad 16 verbundenen Kurbeln 25, 26 greifen mit Lenkstangen 27, 27 bzw. 28, 28 an die Achsschenkel 29, 29 bzw. 30, 30 der Hinterräder an, so daß bei einer Schwenkung aus der Symmetrielage gemäß Abb. ι in die dem Durchfahren einer Kurve entsprechende Stellung nach Abb. 2 die Radpaare 23, 23 bzw. 24, 24 entsprechend geschwenkt werden. Dabei hat man es durch Bemessung der maßgebenden Teile in der Hand, nicht nur die Schwenkung grundsätzlich in entsprechendem Sinne vor sich gehen zu lassen, sondern sie gleichzeitig so genau zu bemessen, daß die Verlängerungen sämtlicher Radachsen sich in einem Punkt, und zwar dem Kurvenmittelpunkt, schneiden, ohne daß dabei ein Querverschieben der Räder (Radieren) und eine Veränderung der Schwergewichtslage eintritt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lenkeinrichtung für Vierradsätze von ⁸< > Lastzuganhängern mit einem in der Wa-. genlängsachse angelenkten zweiarmigen Schwinghebel, der über Gestänge mit den Achschenkeln verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (25, 26) bei Geradeausfahrt in der Wagenlängsrichtung steht und unmittelbar auf die an den Achsschenkeln angelenkten Lenkstangen (27, 28) einwirkt, die sowohl zur Längsebene als auch zur Querebene durch den Drehpunkt des Schwinghebels grundsätzlich symmetrisch sind, wobei zur Einstellung der Radachsen auf den Bahnkrümmungsmittelpunkt die Gestängeteile in bekannter Weise verschieden bemessen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen