AT250805B - Fadernde Lagerung des Fahrerhauses eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

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  Federnde Lagerung des Fahrerhauses eines Kraftfahrzeuges 
Die Erfindung betrifft eine federnde Lagerung des Fahrerhauses eines Kraftfahrzeuges mit an beiden Längsseiten des Fahrerhauses angeordneten Längslenkern zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen bzw. 



  Fahrzeugaufbau, die lotrechten Federbewegungen zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen bzw. Fahr- zeugaufbau zulassen und das Fahrerhaus an einem Ende führen, wogegen das Fahrerhaus am andern Ende durch Federn abgestützt ist. 



   Bisher bekannte federnde Fahrerhauslagerungen arbeiten mit Gummielementen, die in lotrechter Richtung auf Druck beanspruchbar sind. Diese Gummielemente ergeben eine nur geringe Federung in lotrechter Richtung, so dass die Fahrerhauslagerungen den heute von den Kraftfahrern gestellten Anforderungen nicht mehr gerecht werden. 



   Es ist auch bekannt, in Verbindung mit Führungsgelenken Gummifedern zur   10trechtenFahrzeug-   längsmittelebene geneigt zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen anzuordnen. Hiedurch wird das Fahrerhaus gegenüber dem Fahrzeugrahmen in Grenzen gefedert und es werden zuverlässig Rahmenverwindungen vom Fahrerhaus ferngehalten. Auch eine einwandfreie   horizontale Führung zwischen Fahrerhaus   und Fahrzeugrahmen ist gewährleistet. Für Sonderfälle, z. B. für die Fahrerhäuser von Sattelzugmaschimen, genügt aber auch die mit dieser Anordnung zu erzielende lotrechte Federung den gestellten Anforderungen noch nicht. 



   Schliesslich ist es bekannt, das Fahrerhaus mit starren, lotrecht schwingenden Längslenkern gegen- über dem Fahrzeugrahmen zu führen und durch lotrecht wirkende Federn abzufedern. Die Lenker greifen an einem Ende des Fahrerhauses an und ein Federpaar mit   Luft-oder Schraubenfedem   ist in der Schwerpunktebene des Fahrerhauses angeordnet. 



   Eine andere Lösung nach dieser Anordnung sieht vor, dass vier Schrauben- oder Luftfedern paarweise zu beiden Seiten der Fahrerhausschwerpunktebene angeordnet sind. Schliesslich verzichtet eine weitere Lösung auf die Schraubenfedern oder Luftfedern und die Lenker sind mit ihren dem Fahrzeugrahmen zugekehrten Enden auf Drehstabfedern gelagert. 



   Die Erfindung geht von der zuletzt beschriebenen Anordnung mit den drei verschiedenen Lösungsmöglichkeiten aus, unterscheidet sich jedoch von diesen Lösungen dadurch, dass die Lenker an sich bekannte Federblattlenker sind, die am Fahrerhaus und am Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau angelenkt und auf der kurvenförmigen Abwälzfläche je eines Abwälzblockes desFahrzeugrahmensbzw. 



  Fahrzeugaufbaues zwischen den beiden Anlenkpunkten abgestützt sind. 



   Eine Fahrerhauslagerung nach der Erfindung ist voll elastisch. Sie hält Verwindungen des Fahrzeugrahmens vom Fahrzeugaufbau zuverlässig fern und gibt dem Fahrer und seinen etwaigen Beifahrern das Gefühl eines guten Fahrkomforts durch gute lotrechte Federung. Das Fahrerhaus ist zuverlässig in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrzeugquerrichtung gegenüber dem Fahrzeugrahmen geführt, so dass für den Fahrer nicht das die Fahrsicherheit   gefährdende Gefilhl des"Schwimmens"aufkommt.   Es können Federblatt- 

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Claims (1)

1. abzustützenPATENTANSPRÜCHE : 1. Federnde Lagerung des Fahrerhauses eines Kraftfahrzeuges mit an beiden Längsseiten des Fahrerhauses angeordneten Längslenkern zwischen Fahrerhaus und Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau, die lotrechte Federbewegungen zwischenFahrerhaus und Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau zulassen und das Fahrerhaus an einem Ende führen, wogegen das Fahrerhaus am ändern Ende durch Federn abgestützt ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lenker(8) an sich bekannte Federblattlenker sind, die am Fahrerhaus (1) und am Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugaufbau (4) angelenkt und auf der kurvenförmigenAbwälzfläche (li') je eines Abwälzbockes (11) des Fahrzeugrahmens bzw. Fahrzeugaufbaues zwischen den beiden Anlenkpunkten (7 und 9) abgestützt sind.

   2. Fahrerhauslagerung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Fahrerhaus (1) zugehörigen Anlenkpunkte (7, 9) der Federblattlenker (8) im Bereich des vorderen Endes desFah- rerhauses (1) liegen und die Federblattlenker (8) unter dem Fahrerhaus (1) angeordnet sind.

   3. Fahrerhausla gerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrerhausfedern (5) am hinteren Ende des Fahrerhauses (1) an sich bekannte, in lotrechter Richtung auf Schub beanspruchbare Gummifedern sind.