DE268771C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63*. GRUPPE

in BIRMINGHAM, England.

Die Erfindung betrifft eine Federanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile. Sie besteht darin, daß die auf den verschiedenen Seiten des Wagenrahmeris einander gegenüberliegenden Federn miteinander durch ein Zwischenelement verkuppelt sind, das bei nicht gleichmäßiger Beanspruchung der Feder infolge seitlicher Schwankungen von den beiden Federn in entgegengesetztem Sinne beeinflußt wird, und infolgedessen einen Teil der Federn nicht in Wirksamkeit treten läßt, so daß sich bei seitlichen Schwankungen eine schnellere Periodizität ergibt als bei reinen vertikalen Bewegungen. Hierdurch werden trotz einer weichen Abfederung gegen senkrechte Stöße übermäßige seitliche Schwankungen vermieden.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in drei Figuren dargestellt.

Fig. ι zeigt das hintere Ende eines Wagenuntergestelles von der Seite,
Fig. 2 von oben,

Fig. 3 ist ein Schnitt nach x-x der Fig. 2. Es sind A der Rahmen, B die Differentialachse, C das Achsgehäuse und D das Kardanrohr, das als Schubglied dient und vorn durch ein Universalgelenk D¹ mit einer Querstrebe A¹ verbunden ist. E ist die Kardanwelle, F sind die Federn, die ungefähr in ihrer Mitte mit einer Querwelle G verbunden sind, die in Lagern H drehbar gelagert ist. Die Federn sind hinten durch ein Gelenkstück K an das Hinterachsgehäuse und vorn durch ein Gelenkstück N an ein Konsol M angeschlossen.

Wenn die Achse B nur Stößen ausgesetzt ist, die auf ihren beiden Seiten gleichmäßig wirken und senkrechte Schwingungen hervorrufen, so dreht sich die Welle G infolge der Bewegung der Federn mit und gestattet die Ausnutzung deren voller elastischer Kapazität. Wenn dagegen das Fahrzeug nach einer Seite schwankt, so sucht die eine Feder die Welle G nach der einen Richtung zu drehen, während die andere Feder diese Drehung zu verhindern sucht. Da beide Federn fest mit der Querwelle G verbunden sind, kann sich diese überhaupt nicht drehen, und es ergibt sich, daß diejenigen Teile der Federn, die zwischen· der Querwelle G und den Gelenkstücken fliegen, sich während der seitlichen Schwankungen nicht bewegen können, indem sie starre Teile des Wagengestelles bilden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   I. Federanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den verschiedenen Seiten des Wagenrahmens einander gegenüberliegenden Federn miteinander durch ein Zwischenelement verkuppelt sind, das bei nicht gleichmäßiger Beanspruchung der Federn infolge seitlicher Schwankungen von den beiden Federn in entgegengesetz-

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   tem Sinne beeinflußt wird und infolgedessen einen Teil der Federn nicht in Wirksamkeit treten läßt, so daß sich bei seitlichen Schwankungen eine schnellere Periodizität ergibt als bei reinen vertikalen Bewegungen.
2. 2. Federanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenseitige Beeinflussung der Federn durch eine Ouerwelle (G) erfolgt, die, mit den Federn fest verbunden, am Wagengestell drehbar gelagert ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDHUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.