DE915536C - Blattfederung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Blattfederung fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Blattfederung für Kraftfahrzeuge, deren Blattfeder sich nach der
Befestigungsstelk zu verbreitert, insbesondere mittels quer angeordneter Blattfeder.
Die bisher üblichen Blattfedern haben den Nachteil, daß sie an der Einspannstelle durch Bohrungen,
Nuten od. dgl. geschwächt sind und dadurch, vor allem bei den hohen Beanspruchungen, wie sie
im Kraftfahrzeugbau auftreten, der Gefahr eines Bruches ausgesetzt sind. Ferner haben sie im Fall
der Zusammensetzung der Blattfederung aus mehreren übereinanderliegenden Einzelfedern den
Nachteil einer verhältnismäßig hohen Reibung, die zwischen den einzelnen Federblättern besteht
und einem sofortigen Ansprechen der Feder bei kleinen Kräften und Stößen entgegenwirkt. Man
ist daher in steigendem Maße von der Verwendung von Blattfedern für Kraftfahrzeuge abgegangen,
indem man sie durch Schraubenfedern, Drehfedern oder sonstige reibungslose Federn ersetzte. ao
Die Erfindung bezweckt demgegenüber, die Blattfeder von ihren bisherigen Nachteilen zu befreien
und ihr in weitgehendem Maße die Vorteile der reibungslosen Federung zu verleihen. Es sind
zwar schon Blattfederungen bekanntgeworden, bei denen nur eine einzige Blattfeder in einer entsprechend
breiten Ausführung verwendet wird und dadurch die Nachteile einer gegenseitigen
Reibung aneinanderliegender Federglieder vermieden werden. Diese bekannten Blattfederungen
weisen jedoch infolge der einfachen Übertragung der üblichen Blattfederbefestigungsart mittels die
Blattfedern durchsetzender Haltebolzen bzw. Niete den Nachteil auf, daß die an der Einspannstelle
besonders hoch beanspruchte Blattfeder gerade an der Einspannstelle im Querschnitt
empfindlich geschwächt ist und an der Stelle der zugehörigen Bohrungen Anlaß zu Rißbildungen
gibt.
Die Erfindung vermeidet die vorgenannten Mangel und besteht im wesentlichen darin, daß
die Einspannfläche der Blattfeder frei von irgendwelchen Durchbrüchen, Bohrungen, Nuten od. dgl.
ist und ihr Halt gegen Verrücken in ihrer Ebene durch Mittel außerhalb der Einspannfläche gesichert
ist. Dabei kann der Halt der Blattfeder gegen Verrücken durch die sich kreuzenden
Flanken der Blattfeder und ein damit zusammenwirkendes entsprechend geformtes Halterungsglied
erzielt werden, welches die an der Halterungsstelle vorspringenden Schmalseiten der Blattfeder formschlüssig
umfaßt. Im besonderen ist die Blattfeder derart ausgebildet, daß der Umriß der Blattfederbreitseiten
einen Rhombus darstellt und die mittlere Einspannstelle längs der kürzeren Diagonalen
des Rhombus liegt. Eine Schwächung des Querschnitts der Blattfeder wird dadurch vollständig
vermieden. Die Einspannkräfte greifen hierbei am •ungeschwächten Querschnitt der Blattfeder ohne
Kerbwirkung an.
Die erfindungsgemäße Blattfederung vermeidet dann jegliche Gefahr einer gegenseitigen Reibung
von Blattfedergliedern, wenn sie aus einem einzigen Federblatt besteht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Kraftfahrzeug dargestellt,
und zwar zeigt
Abb. ι die Vorderansicht einer Radaufhängung, z. B. der Vorderräder eines Kraftfahrzeugs,
Abb. 2 eine Draufsicht auf die hierbei verwendete Querfeder und
Abb. 3 das zum Einspannen der Blattfeder dienende Verschluß- oder Spannstück nebst Blattfeder
in perspektivischer Darstellung.
Die Vorderräder α werden durch eine untere
Blattfeder b und einen oberen Führungslenker c, welcher z. B. gleichzeitig die Stoßdämpfer betätigt,
im wesentlichen parallel geführt. Blattfeder b und Führungslenker c sind im Rahmen
bzw. an der Karosserie d gelagert. Die Blattfeder b besteht lediglich aus einem
einzigen Federblatt und besitzt die Gestalt eines Rhomboids, dessen Seitenkanten O1 'und b2 unter
einem Winkel β zusammenstoßen. An ihrer breitesten Stelle ist die Feder in einem Lager- oder
Verschlußstück e gelagert, welches von unten her an den Rahmen d in geeigneter Weise angeflanscht
wird und hierbei die Feder b am Rahmen einspannt. Das Lagerstück e ist mit einer ungefähr
der Stärke der Blattfeder entsprechenden Ausnehmung versehen, deren Schulterflächen ft und /,
ebenfalls einen Winkel β miteinander bilden, derart, daß die Feder b passend in die Ausnehmung
eingesetzt werden kann, wobei die Schulterflächen Z1 und /2 die Blattfeder keilartig fassen und
gegen Verrücken in der Einspannstelle sichern.
Die Enden b3 der Blattfeder können in Gelenkstücken
g, welche sie mit den Radträgern h bzw. dem Lenkzapfen der Räder verbinden, eingespannt
oder beispielsweise zu Gelenkaugen eingerollt und durch Querzapfen mit den Gelenkstücken bzw.
dem Lenkzapfen od. dgl. verbunden sein.
In dem dargestellten. Ausführungsbei'Spiiel dient
die Blattfeder b selbst zur Führung des Rades, so daß sie die Führungskräfte und Bremsmomente,
welche an den Rädern auftreten, auf den Rahmen zu übertragen hat. Durch die rhomboidartige Ausbildung
der Feder können diese Kräfte in besonders günstiger Weise aufgenommen werden. Natürlich
kann die Feder auch dort verwendet werden, wo sie lediglich der Aufnahme von Federungskräften
dient. Sie kann ferner zur Abfederung beliebiger Achskonstruktionen, z. B. von Pendelhalbachsen,
Starrachsen, dienen oder in Verbindung mit sonstigen Radführungen verwendet werden. Auch kann sie in Längsrichtung des Fahrzeugs
angeordnet werden.
Claims (4)
1. Blattfederung für Kraftfahrzeuge, deren Blattfeder sich nach der Befestigungsistelle zu
verbreitert, insbesondere mittels quer angeordneter
Blattfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspannfläche der Blattfeder (■&) frei
von irgendwelchen Durchbrächen, Nuten, go Bohrungen- od. dgl. ist und ihr Halt gegen Verrücken
in ihrer Ebene durch Mittel außerhalb der Einspannfläche gesichert ist.
2. Fahrzeugfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halt der Blattfeder
(&) gegen Verrücken durch die sich kreuzenden Flanken der Blattfeder (b) und ein damit
zusammenwirkendes, entsprechend geformtes Halterungsglied (e) erzielt wird,
welches die an der Halterungsstelle vorspringenden Schmalseiten der Blattfeder formschlüssig
umfaßt.
3. Fahrzeugfederung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umriß der
Blattfederbreitseiten einen Rhombus darstellt und die mittlere Einspannstelle längs der kürzeren
Diagonalen des Rhombus liegt.
4. Fahrzeugfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder
aus einem einzigen Federblatt besteht.
Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 395880, 268771,
183, 487 925.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 9530 7, 54
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (2)
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