DE1630256A1 - Drehstab-Stabilisator fuer Kraftwagen - Google Patents

Drehstab-Stabilisator fuer Kraftwagen

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DE1630256A1
DE1630256A1 DE19671630256 DE1630256A DE1630256A1 DE 1630256 A1 DE1630256 A1 DE 1630256A1 DE 19671630256 DE19671630256 DE 19671630256 DE 1630256 A DE1630256 A DE 1630256A DE 1630256 A1 DE1630256 A1 DE 1630256A1
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft . Daim 7231/4 Stuttgart-Untertürkheim 30,März 1967
Pat entanmeldung
"Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen"
Die Erfindung betrifft einen Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen, der so mit einer Kröpfung versehen ist, daß ™ seine IPederhärte gegenüber den bisher bekannten Drehstäben größer ist und der außerdem den Vorteil aufweist, daß er bei starkem Einfedern der Eäder als Unterschutz für empfindliche Fahrzeugteile, wie z.B. die Motorölwanne, wirkt.
Es ist bekannt, daß die Anordnung von Drehstab-Stabilisatoren an der Vorder- oder Hinterachse von Kraftwagen auf Schwierigkeiten stößt, weil die Platzverhältnisse im Bereich der Achsen meist sehr beengt sind. Die Drehstäbe mußten daher im allgemeinen mit einer Kröpfung versehen werden, um sie in die Lage zu versetzen, beim Einfedem anderen Bauteilen, wie z.B. der Motorölwanne, auszuweichen. "
Die bisher üblichen gekröpften Drehstäbe hatten jedoch den Nachteil, daß ihre Arme beim Einfedern größere seitliche Ausschläge machten, wodurch der Platzbedarf zum Had und zum Sfehrzeugaufbau hin vergrößert wurde» und daß durch eine Vergrößerung des Biegeanteils die Drehstäbe weicher wurden, so daß ihr Durchmesser und damit ihr Gewicht erhöht werden mußten, was wieder zu einer Verteuerung der Drehstäbe führte.
ORIGINAL INSPECTED
109823/0210 -2-
- 2 - Daim 7231/4
Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteil Ie zu vermeiden und einen Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen zu schaffen, deseen Federhärte durch die Kröpfung nicht nur nicht verringert, sondern sogar vergrößert wird.
Es wird deshalb ein Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen vorgeschlagen, der mit zwei an seinen-Enden angeordneten Augen an Radführungsgliedern befestigt und an zwei Stellen gegenüber diesem drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert ist, und " der erfindungsgemäß eine" solche Kröpfung aufweist, daß die Augen und die Mitte der Kröpfung jeweils auf entgegengesetzten Seiten der Verbindungslinie der lagerpunkte am Fahrzeugaufbau liegen·
Naoh einer besonders vorteilhaften Ausführungsform liegt die Kröpfung dabei wenigstens annähernd in der Ebene der Drehstabarme.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Form des Drehstab-Stabilisators jeweils im Bereich zwischen der Mitte der Kröpfung und den Lagerpunkten am Fahrzeugaufbau nicht wesentlich von w der geraden Verbindungslinie dieser Punkte abweicht.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll der Winkel zwischen der Verbindungslinie der beiden Lagerpunkte und der Verbindungslinie zwischen der Mitte der Kröpfung und einem der Lagerpunkte etwa 10 bis 15 Grad betragen·
Die Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden« In der Zeichnung zeigen '
109823/0210
- 3 - Palm 7231/4
1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Drehstab-Stabilisators und
2 ein Einbaubeispiel für einen an der Torderachse eines Personenkraftwagens angeordneten Drehstab.
Bei dem in Fig.1 dargestellten Drehstab-Stabilisator sind die an Badführungsgliedern zu befestigenden Augen mit 1, die Lagerpunkte am Fahrzeugaufbau mit 2, die dazwischen liegenden Drehstabarme mit 3 und die Mitte der Kröpfung 4· " mit 5 bezeichnet. Die Augen 1 und die Mitte 5 der Kröpfung 4 liegen also auf entgegengesetzten Seiten der Verbindungslinie der Lagerpunkte 2.
Der Winkel 06 zwischen der Verbindungslinie der Lagerpunkte und der Verbindungslinie zwischen der Mitte 5 der Kröpfung und einem der Lagerpunkte 2 am Fahrzeugaufbau beträgt im dargestellten Beispiel etwa 12 Grad. Je größer der Winkelet ist, desto mehr erhöht sich beim Einfedern die Federhärte des Drehstabes, da der dann wirksame Hebelarm entsprechend verkürzt wird.
Bei dem in Fig.2 dargestellten Einbaubeispiel eines Drehstab-Stabilisators ist das Vorderteil eines Personenkraftwagens dargestellt, wobei die Vorderachse und der Drehstab in Konstruktionslage und - in unterbrochenen Linien - in voll eingefederter Stellung dargestellt sind. In dieser Darstellung ist deutlich zu erkennen, daß der Drehstab in voll eingefederter Stellung im Bereich seiner Kröpfung 4 tiefer liegt als die Motorölwanne 6 des Fahrzeugs, so daß der Drehstab in dieser Stellung einen Unterschutz bildet.
10 9 8 2 3/0210

Claims (3)

  1. - 4 - Daim 7231/4
    Ansprüche
    1 J Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen, der mit an seinen Enden angeordneten Augen an Hadführungsgliedern befestigt und an zwei Stellen gegenüber diesem drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß er eine solche Kröpfung (4) aufweist, daß die Augen (1) und die Mitte (5) der Kröpfung (4) jeweils auf entgegengesetzten Seiten der Verbindungslinie der Lagerpunkte (2) am Fahrzeugaufbau liegen.
  2. 2. Drehstabstabilisator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kröpfung (4) wenigstens annähernd in der Ebene der Drehstabarme (J) liegt·
  3. 3. Drehstab-Stabilisator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß seine Form jeweils im Bereich zwischen der Mitte (5) der Kröpfung(4) und den Lagerpunkten (2) am Fahrzeugaufbau nicht wesentlich vor der geraden Verbindungslinie dieser Punkte (2,5) abweicht.
    4« Drehstab-Stabilisator nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (oC) zwischen der Verbindungslinie der beiden Lagerpunkte (2) und der Verbindungslinie zwischen der Mitte der Kröpfung (4) und einem der Lagerpunkte (2) etwa 10 bis 15 Grad beträgt.
    1 0 9 c· 2 3 ' 0 2 1 0
    Le e rs e i te
DE1630256A 1967-04-01 1967-04-01 Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen Expired DE1630256C3 (de)

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DED0052684 1967-04-01

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DE1630256B2 DE1630256B2 (de) 1973-09-20
DE1630256C3 DE1630256C3 (de) 1974-04-11

Family

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FR (1) FR1573980A (de)
GB (1) GB1193563A (de)

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Publication number Publication date
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US3540714A (en) 1970-11-17
GB1193563A (en) 1970-06-03
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