DE675855C - Fahrgestell, insbesondere fuer Lastkraftwagen - Google Patents

Fahrgestell, insbesondere fuer Lastkraftwagen

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Publication number
DE675855C
DE675855C DEH149188D DEH0149188D DE675855C DE 675855 C DE675855 C DE 675855C DE H149188 D DEH149188 D DE H149188D DE H0149188 D DEH0149188 D DE H0149188D DE 675855 C DE675855 C DE 675855C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rear axle
chassis
subframe
trucks
main frame
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Expired
Application number
DEH149188D
Other languages
English (en)
Inventor
Wilhelm Scholl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE675855C publication Critical patent/DE675855C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell, insbesondere für Lastkraftwagen, bei dem die starre Hinterachse in einem am Hauptrahmen angelenkten und ihm gegenüber federnd abgestützten Hilfsrahmen gelagert ist.
Fahrgestelle der vorbeschriebenen Art sind an sich bekannt. Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, die Geländegängigkeit eines Kraftwagens mit einem solchen Fahrgestell zu erhöhen. Dabei soll vermieden werden, daß der Schub der Hinterachse über das Triebwerk auf den. Hauptrahmen übertragen wird.
Erfindungsgemäiß wird die vorstehende Auf- !5 gäbe dadurch gelöst, daß die starre Hinterachse im Hilfsrahmen um in der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnete Zapfen unter Zwischenschaltung einer Diämpfungsfeder drehbar gelagert ist.
Fahrgestelle, bei denen die starre Hinterachse um in der Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnete Zapfen drehbar gelagert ist, sind bekannt. Bei ihnen dienen jedoch, da die starre Hinterachse nicht in einem besonderen Hilfsrahmen gelagert ist, Teile des Triebwerkes oder der Abfederung zur Übertragung des Schubes der Hinterachse auf den Hauptrahmen. Bei einem anderen bekannten Fahrgestell ist die starre Hinterachse um in der Längsrichtung des Fahrgestelles angeordnete Zapfen in mit dem Hauptrahmen fest verbundenen Böcken gelagert. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Achse gegenüber dem Hauptrahmen nicht in senkrechter Richtung frei ausschwingen kann.'
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt: Es zeigen die Abb. 1 und 2 in Ansicht und Draufsicht ein Lästkraftwagenfahrgestell nach.
der Erfindung. Die Abb. 3 zeigt auf der linken Seite leinen Schnitt durch den Hilfsrahmen in Höhe der Hinterachse und auf der rechten Seite eine Ansicht des Fahrgestelles von hinten. Die Abb. 4 und 5 zeigen 'die Anbringung einer Diämpfungsfeder zwischen Hinterachse und Hilfsrahmen.
Der Motor 1 treibt über" die Kardanwelle 2 die Hinterachse 3 an. Dieselbe ist an den Stellen 4 und 5 frei drehbar in dem Hilfsrahmen 6 gelagert, der an seinem Vorderende vermittels der beiden Gelenke 7 kurz hinter dem Querträger 8 mit dem Hauptrahmen 9 verbunden ist. Der Hilfsrahmen 6 ist im wesentlichen ein Lenker in Rechteckform mit seitlich angesetzten Konsolen 10, welche sich gegen die normalen Längsblattf edern 11 abstützen. sDie beiden Seitenteile des Hilfsrahmen 6 haben große Öffnungen 12, durch welche die Hinterachse 3 hindürchgeführt ist und die deren Winkelbieweglichkeit begrenzen. An der Hinterachse 3 ist eine Blattfeder 13 befestigt, die sich mit ihren freien Enden gegen den Hilfsrahmen 6 abstützt und die Schwingungsbewegungen der frei beweglichen Hinterachse 3 dämpft.

Claims (1)

  1. Patentanspruch :
    Fahrgestell, insbesondere für Lastkraftwagen, bei dem die starre Hinterachse in einem am Hauptrahmen angelenkten und ihm gegenüber federnd abgestützten Hilfsrahmen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Hinterachse (3) im Hilfsrahmen (6) um in der Längsrichtung des. Fahrzeuges angeordnete Zapfen (4, s) unter Zwischenschaltung einer Diämpfungsfeder (13) drehbar gelagert ist.
    Hierzu i Blatt Zeichnungen
DEH149188D 1936-10-16 1936-10-16 Fahrgestell, insbesondere fuer Lastkraftwagen Expired DE675855C (de)

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DE675855C true DE675855C (de) 1939-05-19

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