DE1655975C - Doppelachsaggregat für Sattel- und Dreiachsanhänger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrilTt ein Doppelachsuggregat für es sich als zweckmäßig erwiesen, die Längslenker Saud- und Dreiachsanhänger, bei dem die als Blatt- starr am jeweiligen Achskörper und diesen über ein federn ausgebildeten Tragfedern beider Achsen an elastisch verformbares Lager an den Blattfedern zu ihren benachbarten Enden an einem gemeinsamen befestigen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß Ausgleichshebel abgestützt sind, und dessen Achs- 5 der Achskörper Drehbewegungen um seinen Gelenkkörper mit Längslenkern an Stützkonsolen angelenkt punkt ausführen kann. Es ist also möglich, die StUusind. konsolen über der Ebene der Achskörper enden zu

Bei diesen bekannten Doppelachsaggregaten sind lassen, so daß die Achskörper etwas zur Senkrechten die Längslenker teilweise verstellbar ausgebildet und geneigt sind. Der wichtigste Vorteil dieser Anordnung ermöglichen das Ausrichten der Achsen zueinander io besteht darin, daß die beim Bremsen auftretenden und zur Fahrzeuglängsmitte. Der Abstand der beiden Torsionsmomente von den Längslenkern elastisch Achsen eines bestimmten Aggregates liegt aber fest abgefangen werden können,
und kann nicht verändert werden. Die Unleransprüche gelten nur in Verbindung mit

Die gesetzlichen Bestimmungen über die Abmes- Anspruch 1.

sungen von Düppelachsaggregaten, insbesondere über »5 In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsden Abstand der Achsen bei verschiedenen Achs- beispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Doppellasten, sind von Land zu Land unterschiedlich. Jn achsaggrcgates schematise» dargestellt. Es ztigt
der Bundesrepublik Deutschland und in den Nieder- Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit kurzem Achslanden dürfen beispielsweise zwei Achsen mit je 10 t abstand in Seitenansicht und

Achslast nur dann untergebaut werden, wenn der ao Fig. 2 dasselbe Doppelachsaggregat mit großem Achsabstand mehr als 2 m beträgt. Beispielsweise in Achsabsland in Seitenansicht.

Frankreich und Belgien kann dagegen der Achs- Unter einem Fahrzeugrahmen 1 sind zwei

abstand bei gleicher Achslast auch sehr viel kleiner Achsen 2,3 über asymmetrische Blattfedern 4 und 5 sein und beispielsweise 1,5 m betragen. Für ein abgestützt. Die äußeren Enden der Blattfedern 4 Doppelachsaggregat mit gleicher Gesamtachslast, 35 und 5 sind an Gleustücken 6 und 7 abgestützt, die aber verschiedenen Achsahständen müssen bei den ihrerseits in Stützkonsolen 8 und 9 gelagert sind. Die bekannten üoppelachsaggregaten entweder verschie- benachbarte!. Enden der Blattfedern 4 und 5 sind dene Blattfedern (u'cr Ausgleichshebel, Längslenker über Gleitrollen 11 und 12 an einem gemeinsamen und Stülzkonsolen auf Lager gehalten werden, ob- Ausgleichshebel 13 abgestützt, der seinerseits mittels wohl die Konstruktionen heider \chsaggregate im 30 einer Lagers 14 in einer Stützkonsole 16 gelagert ist. Prinzip übereinstimmen. Die Stützkonsolen 8, 9 und 16 sind starr am Fahr-

Die E-rfindung hat es sich zur ,sufgabe gestellt, zeugrahmen 1 befestigt. Dabei sind alle Stützein Doppelachsaggregat mit Ausgleichshebel zu schaf- konsolen 8, 9 und 16 so ausgebildet, daß sie um fen, bei dem der Achsabstand variabel ist, und dar- 180 geschwenkt werden können,
über hinaus die Einzelteile des Doppelachsaggregates 35 Bei dem in Fig. 1 dargestellten Doppelachsaggremöglichst so auszubilden, daß sie auch bei verschie- gat mit dem kurzen Achsabsland α sind an den vordcnen Achsabständcn wieder verwendet werden kön- deren Stützkonsolen 8 und an den mittleren Stützncn. Weiterhin soll die Gesamtlänge des Doppelachs- sonsolen 16 am unteren Ende Längslenker 17 und 18 aggregates auch bei großem Achsabstand möglichst angelenkt, deren Enden starr mit den Achskörpern klein sein. 40 22 und 23 der beiden Achsen 2 und 3 verbunden

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird sind. Die beiden Achskörper 22 und 23 sind mit bei einem Achsaggregat der eingangs genannten Art elastisch verformbaren Lagern 24 und 25 an den dadurch gelöst, daß die Blattfedern asymmetrisch an Blattfedern 4 und 5 aufgehängt. Auf diese Weise den Achskörpem ausgebildet und die Achf.körper können sich die Achskörper 22 und 23 bei Schwinsymmetrisch zum Ausgleichshebel angeordnet, und 45 gungen um die Anlenkpunkte der Längslenker 17 daß die Stützkonsolcn um 180 schwenkbar am Fahr- und 18 relativ zu den Blatfedern4 und 5 bewegen, zeugrahmen zu befestigen sind. Außerdem ist es mit den elastisch verformbaren

Das eriindungsgemüß ausgebildete Doppelachs- Lagern 24 und 25 möglich, die Achskörper 22 und aggregat hat den Vorteil, daß der Achsabsland bei 23 etwas zu neigen, so daß die Stützkonsolen 8 und ein und demselben Aggregat in Abhängigkeit von 50 16 relativ kurz gehalten werden können. Das ist der Asymmetrie der Blaltfedern in zwei verschiede- vorteilhaft, um eine möglichst große Bodenfreiheit iicn (iröllcn gewählt werden kann. Dabei ist es ohne bei belastetem Aggregat zu bekommen. Zwischen weiteres möglich, die Stützkonsolen konstruktiv so den Achskörpem 22 und 23 und dem Fahrzeugzu gestalten, duß die gleiche Ausführungsform zum rahmen 1 sind Stoßdämpfer 26 angeordnet. Bei dem Anlcnken der Längslenker bei beiden Achsabständen 55 in Fig. 1 dargestellten Doppelachsaggregat mit dem verwundet werden kann Daraus resultiert ein wet- kurzen Achsabstand α sind die AclvVörper 22 und tcrcr wesentlicher Vorteil des erflndtingsgemäß aus- 23 entsprechend der Asymmetrie der Blattfedern 4 gebildeten Doppelachsaggregaics, der darin besteht. und S zu dem gemeinsamen Ausgleichshebel 13 hin daß fur beide Achsabstände praktisch die gleichen versetzt angeordnet.

Teile wieder verwendet werden können. Die Lager- 6« Bei dem in Fig. 2 dargestellten Doppelachsaggrehiiliung für Doppetachsaggregaic mit zwei verschie· gat mit dem größeren Achsabstand b sind die beiden denen Achsabständen wird also dratthtch vermindert. Achskörper 22 und 23 entsprechend der Asymmetrie Durch die Wahl der asymmetrischen Blattfedern er- der um 180° gedrehten Blattfedern 4 und 5 zu der gibt sich weiterhin der Vorteil, daß bei großem vorderen StUizkonsote 8 und zu der hinteren Stütz-Achsabsiand die Gesamtlänge des Doppetachsaggre- es konsole 9 hin versetzt angeordnet. Außerdem sind gutes nicht zu groß wird. die vorderen StUtzkonsolen 8 und die mittleren

Bei einer praktischen Ausftllirungsform des erfln- StUtzkonsolen 16 um 180° gedreht unter dem Fahr-Htt ausgebildeten Doppelach'iaggregates hat zeugrahmen 1 befestigt, so daß die Längslenker 1?

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und 18 wieder am unteren Ernte der Stützkonsolen 8 und 16 angelenkt werden können. Die mittlere Stüutkonsole 16 besitzt eine zweite Lagerbohrung 15, in der bei dieser Ausführungsform das Lager 14 für den Ausgleichshebel 13 ungeordnet werden kann.

Ιλιγ Veränderung des Achsabstandes bei den in den Fig. I und 2 dargestellten Doppelachsaggregalcn können sämtliche Teile wieder verwendet werden. Es müssen nur die Blattfedern 4 und 5 und die Stützkonsolen 8 und 16 um 180° gedreht werden-Die Achsen 2 und 3 mit den Längslenkern 17 und 18 behalten ihre Lage bei.

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Doppelachsaggregat für Sattel- und Dreiachsanhänger, bei dem die als Blattfedern ausgebildeten Tragfedern beider Achsen an ihren benachbarten Enden an einem gemeinsamen Ausgleichshebel abgestützt sind und dessen Achskörper mit Längslenkern an Stützkonsolen angelenkt sind, dadurch gekeiinzeich-

ij; n e l daß die Blattfedern (4 und h) asymmeirisLh I den Achskürpern (22 und 23) ausgebildet und die Ächskörper symmetrisch zum Ausgleichshebel (13) »ngordnei und daß die Slut/kunsol,,, (8 und 16) um 180 schwenkbar am rahrmu;-rahmen (D zu befestigen sind.

" Doppelachsaggregat nach Anspruch I, da durch gekennzeichnet, daß U₁C Längslenker (17 und 18) starr am jeweiligen Achskorper (U m,,i Ϊ3) befestigt sind und daß d,e Achskorper uvr ein elastisch verformbares Lager 24, 25) an ckn Blattfedern (4 und 5) befestigt sind.

3 Doppelachsaggregat nach den Anspruchcr. ■ und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die S.u./ tonsolen (8 und 16) bei unbelasteten Blattfedern (4 und 5) über der Mittelebene der Aehskorp,, (22 und 23) enden.

4 Doppelachsaggregat nach Anspruch I, ύ,-durch gekennzeichnet, daß in den mittler., Stützkonsolen (16) eine zu^tzhehe Lagerbohrun, (15) für das Lager (14) des Ausgleichshebels (I M vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen