DE1655975B1

DE1655975B1 - Doppelachsaggregat fuer Sattel- und Dreiachsanhaenger

Info

Publication number: DE1655975B1
Application number: DE19681655975D
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl-Ing Sautter; Helmut Steiner
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Current assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1968-02-08
Filing date: 1968-02-08
Publication date: 1971-05-06
Also published as: NO132083B; NO132083C; NL143487B; AT302069B; BE728149A; FR2001559A1; ES363400A1; CH480958A; NL6901974A; SE345232B

Description

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Die Erfindung betrifft ein Doppelachsaggregat für es sich als zweckmäßig erwiesen, die Längslenker Sattel- und Dreiachsanhänger, bei dem die als Blatt- starr am jeweiligen Achskörper und diesen über ein federn ausgebildeten Tragfedern beider Achsen an elastisch verformbares Lager an den Blattfedern zu ihren benachbarten Enden an einem gemeinsamen befestigen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß Ausgleichshebel abgestützt sind, und dessen Achs- 5 der Achskörper Drehbewegungen um seinen Gelenkkörper mit Längslenkern an Stützkonsolen angelenkt punkt ausführen kann. Es ist also möglich, die Stützsind, konsolen über der Ebene der Achskörper enden zu

Bei diesen bekannten Doppelachsaggregaten sind lassen, so daß die Achskörper etwas zur Senkrechten

die Längslenker teilweise verstellbar ausgebildet und geneigt sind. Der wichtigste Vorteil dieser Anordnung

ermöglichen das Ausrichten der Achsen zueinander io besteht darin, daß die beim Bremsen auftretenden

und zur Fahrzeuglängsmitte. Der Abstand der beiden Torsionsmomente von den Längslenkern elastisch

Achsen eines bestimmten Aggregates liegt aber fest abgefangen werden können,

und kann nicht verändert werden. Die Unter anspräche gelten nur in Verbindung mit

Die gesetzlichen Bestimmungen über die Abmes- Anspruch 1.

sungen von Doppelachsaggregaten, insbesondere über 15 In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsden Abstand der Achsen bei verschiedenen Achs- beispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Doppellasten, sind von Land zu Land unterschiedlich. In achsaggregates schematisch dargestellt. Es zeigt
der Bundesrepublik Deutschland und in den Nieder- Fig. 1 ein Doppelachsaggregat mit kurzem Achslanden dürfen beispielsweise zwei Achsen mit je 101 abstand in Seitenansicht und

Achslast nur dann untergebaut werden, wenn der 20 Fig. 2 dasselbe Doppelachsaggregat mit großem

Achsabstand mehr als 2 m beträgt. Beispielsweise in Achsabstand in Seitenansicht.

Frankreich und Belgien kann dagegen der Achs- Unter einem Fahrzeugrahmen 1 sind zwei

abstand bei gleicher Achslast auch sehr viel kleiner Achsen 2, 3 über asymmetrische Blattfedern 4 und 5

sein und beispielsweise 1,5 m betragen. Für ein abgestützt. Die äußeren Enden der Blattfedern 4

Doppelachsaggregat mit gleicher Gesamtachslast, 25 und 5 sind an Gleitstücken 6 und 7 abgestützt, die

aber verschiedenen Achsabständen müssen bei den ihrerseits in Stützkonsolen 8 und 9 gelagert sind. Die

bekannten Doppelachsaggregaten entweder verschie- benachbarten Enden der Blattfedern 4 und 5 sind

dene Blattfedern oder Ausgleichshebel, Längslenker über Gleitrollen 11 und 12 an einem gemeinsamen

und Stützkonsolen auf Lager gehalten werden, ob- Ausgleichshebel 13 abgestützt, der seinerseits mittels

wohl die Konstruktionen beider Achsaggregate im 30 einer Lagers 14 in einer Stützkonsole 16 gelagert ist.

Prinzip übereinstimmen. Die Stützkonsolen 8, 9 und 16 sind starr am Fahr-

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, zeugrahmen 1 befestigt. Dabei sind alle Stützein Doppelachsaggregat mit Ausgleichshebel zu schaf- konsolen 8, 9 und 16 so ausgebildet, daß sie um fen, bei dem der Achsabstand variabel ist, und dar- 180° geschwenkt werden können. über hinaus die Einzelteile des Doppelachsäggregates 35 Bei dem in F i g. 1 dargestellten Doppelachsaggremöglichst so auszubilden, daß sie auch bei verschie- gat mit dem kurzen Achsabstand α sind an den vordenen Achsabständen wieder verwendet werden kön- deren Stützkonsolen 8 und an den mittleren Stütznen. Weiterhin soll die Gesamtlänge des Doppelachs- sonsolen 16 am unteren Ende Längslenker 17 und 18 aggregates auch bei großem Achsabstand möglichst angelenkt, deren Enden starr mit den Achskörpern klein sein. 40 22 und 23 der beiden Achsen 2 und 3 verbunden

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird . sind. Die beiden Achskörper 22 und 23 sind mit

bei einem Achsaggregat der eingangs genannten Art elastisch verformbaren Lagern 24 und 25 an den

dadurch gelöst, daß die Blattfedern asymmetrisch an Blattfedern 4 und 5 aufgehängt. Auf diese Weise

den Achskörpern ausgebildet und die Achskörper können sich die Achskörper 22 und 23 bei Schwin-

symmetrisch zum Ausgleichshebel angeordnet, und 45 gungen um die Anlenkpunkte der Längslenker 17

daß die Stützkonsolen um 180° schwenkbar am Fahr- und 18 relativ zu den Blatfedern 4 und 5 bewegen,

zeugrahmen zu befestigen sind. Außerdem ist es mit den elastisch verformbaren

Das erfindungsgemäß ausgebildete Doppelachs- Lagern 24 und 25 möglich, die Achskörper 22 und

aggregat hat den Vorteil,., daß der Achsabstand-bei /23 etwas zu neigen, so daß die Stützkonsolen 8 und

ein und demselben Aggregat in Abhängigkeit von 5°.-16 relativ kurz gehalten werden können. Das ist

der Asymmetrie der Blattfedern in zwei verschiede- vorteilhaft, um eine möglichst große Bodenfreiheit

nen Größen gewählt werden kann. Dabei ist es ohne bei belastetem Aggregat zu bekommen. Zwischen

weiteres möglich, die Stützkonsolen konstruktiv "so den Achskörpern 22 und 23 und dem Fahrzeug-

zu gestalten, daß die gleiche Ausführungsform zum rahmen 1 sind Stoßdämpfer 26 angeordnet. Bei dem

Anlenken der Längslenker bei beiden Achsabständen 55 in Fig. 1 dargestellten Doppelachsaggregat mit dem

verwendet werden kann. Daraus resultiert ein wei- kurzen Achsabstand'a sind die Achskörper 22 und

terer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäß aus- 23 entsprechend; der. Asymmetrie der Blattfedern 4

gebildeten Doppelachsaggregates, der darin besteht, und 5 zu dem gemeinsamen Ausgleichshebel 13 hin

daß für beide Achsabstände praktisch die gleichen versetzt angeordnet.

Teile wieder verwendet werden können. Die Lager- 60 Bei dem in Fig. 2 dargestellten Doppelachsaggrehaltung für Doppelachsaggregate mit zwei verschie- gat mit dem größeren Achsabstand b sind die beiden denen Achsabständen wird also drastisch vermindert. Achskörper 22 und 23 entsprechend der Asymmetrie Durch die Wahl der asymmetrischen Blattfedern er- der um 180° gedrehten Blattfedern 4 und 5 zu der gibt sich weiterhin der Vorteil, daß bei großem vorderen Stützkonsole 8 und zu der hinteren Stütz-Achsabstand die Gesamtlänge des Doppelachsaggre- 65 konsole 9 hin versetzt angeordnet. Außerdem sind gates nicht zu groß wird. die vorderen Stützkonsolen 8 und die mittleren

Bei einer praktischen Ausführungsform des erfin- Stützkonsolen 16 um 180° gedreht unter dem Fahr-

dungsgemäß ausgebildeten Doppelachsaggregates hat zeugrahmen 1 befestigt, so daß die Längslenker 17

ORSGiNAL INSPECTED

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und 18 wieder am unteren Ende der Stützkonsolen 8 und 16 angelenkt werden können. Die mittlere Stützkonsole 16 besitzt eine zweite Lagerbohrung 15, in der bei dieser Ausführungsform das Lager 14 für den Ausgleichshebel 13 angeordnet werden kann.

Zur Veränderung des Achsabstandes bei den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Doppelachsaggregaten können sämtliche Teile wieder verwendet werden. Es müssen nur die Blattfedern 4 und 5 und die Stützkonsolen 8 und 16 um 180° gedreht werden. Die Achsen 2 und 3 mit den Längslenkern 17 und 18 behalten ihre Lage bei.

Claims

P atentansprüche: 15

1. Doppelachsaggregat für Sattel- und Dreiachsanhänger, bei dem die als Blattfedern ausgebildeten Tragfedern beider Achsen an ihren benachbarten Enden an einem gemeinsamen Ausgleichshebel abgestützt sind und dessen Achskörper mit Längslenkern an Stützkonsolen angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (4 und 5) asymmetrisch an den Achskörpern (22 und 23) ausgebildet und die Achskörper symmetrisch zum Ausgleichshebel (13) angeordnet und daß die Stützkonsolen (8 und 16) um 180° schwenkbar am Fahrzeugrahmen (1) zu befestigen sind.

2. Doppelachsaggregat nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß die Längslenker (17 und 18) starr am jeweiligen Achskörper (22 und 23) befestigt sind und daß die Achskörper über ein elastisch verformbares Lager (24, 25) an den Blattfedern (4 und 5) befestigt sind.

3. Doppelachsaggregat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkonsolen (8 und 16) bei unbelasteten Blattfedern (4 und 5) über der Mittelebene der Achskörper (22 und 23) enden.

4. Doppelachsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den mittleren Stützkonsolen (16) eine zusätzliche Lagerbohrung (15) für das Lager (14) des Ausgleichshebels (13) vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen COPY