DE60114664T2 - Gegossenes hilfsrahmenmodul für eine unabhängige vorderradaufhängung - Google Patents
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Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft Fahrzeugaufhängungen und insbesondere einen Hilfsrahmen für eine unabhängige Vorderradaufhängung.
- 2. Offenbarung des Standes der Technik
- Es ist üblich, in Kraftfahrzeuge mit unabhängiger Vorderradaufhängung einen Hilfsrahmen zu integrieren, um die Stärke der Achse, auf der die Aufhängung eingesetzt ist, zu erhöhen.
- Die FR-A-2615458 offenbart einen Hilfsrahmen für ein Fahrzeug mit Seitenelementen und Querelementen. Es sind Vorkehrungen getroffen, um Aufhängungskontrollarme mit den Seitenelementen zu verbinden. Gemäß einer Ausführungsform sind sich nach oben erstreckende Arme vorhanden, um Fixpunkte für MacPherson-Streben zu bilden.
- Die WO 02/26548, die nach dem Prioritätsdatum der vorliegenden Anmeldung veröffentlicht ist, offenbart einen Hilfsrahmen mit Seitenelementen und Querelementen, wobei obere und untere Aufhängungskontroll- bzw. -steuerarme vorgesehen sind.
- Herkömmliche Hilfsrahmen, die bei schweren Lastwägen eingesetzt werden, weisen jedoch zahlreiche Nachteile auf. Zunächst umfassen herkömmliche Hilfsrahmen zahlreiche Elemente, welche unter Einsatz von Bolzen, Schweißnähten oder anderen Befestigungsmitteln aneinander gekoppelt sind. Der Zusammenbau dieser Elemente in einen einzelnen Hilfsrahmen gestaltet die Abmessungskontrolle der Anbringungspunkte für die Aufhängung und die Lenkkomponenten relativ schwierig, wodurch der Verschleiß bei den Aufhängungskomponenten und Verbindungen erhöht wird, neben anderen Nachteilen. Die Einheit erhöht auch die für die Herstellung des Hilfsrahmens erforderliche Zeit und Kosten. Zweitens konnten herkömmliche Hilfsrahmen im allgemeinen keine Aufhängungskontrollelemente und Lenkelemente aufnehmen, um den Aufbau einer einzelnen Aufhängungs- und Lenkuntereinheit zu ermöglichen. Drittens sind herkömmliche Hilfsrahmen relativ schwer und verbrauchen eine relativ große Menge an Raum.
- Es besteht deshalb der Bedarf nach einem Hilfsnehmen für Kraftfahrzeuge, welcher einen oder mehrere der vorstehend erwähnten Nachteile eliminiert.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Kraftfahrzeug mit einem Rahmen und einem Hilfs- bzw. Subrahmen angegeben, wobei der Hilfs- bzw. Subrahmen folgendes aufweist:
erste und zweite Seitenelemente;
erste und zweite Querelemente, wobei jedes der ersten und zweiten Querelemente integral mit den ersten und zweiten Elementen ausgebildet ist;
wobei die ersten und zweiten Seitenelemente und die ersten und zweiten Querelemente so konfiguriert sind, dass sie erste und zweite untere Aufhängungskontrollarme und erste und zweite obere Aufhängungskontrollarme aufnehmen, und wobei das erste Querelement dafür konfiguriert ist, ein erste Ende eines Stützstabes aufzunehmen, wobei der Stützstab ein zweites Ende aufweist, welches an einen Rahmen des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist. - Die Seitenelemente können sich im Wesentlichen in die Richtung des Fahrtrichtung erstrecken, und die Querelemente können sich im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung erstrecken. Die ersten und zweiten Querelemente sind integral mit den ersten und zweiten Seitenelementen, so dass der Subrahmen ein einheitliches Element ist.
- Der Subrahmen kann auch so konfiguriert sein, dass er einen Teil des Lenkgestänges für das Fahrzeug aufnimmt und trägt. Schließlich kann der Subrahmen ein Querelement für die Motoranbringung integral mit den ersten und zweiten Seitenelementen und ersten und zweiten Querelementen enthalten,
- Ein Subrahmen in einem Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung weist mehrere Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Subrahmen, die bei schweren Lastwägen eingesetzt werden, auf. Zunächst gibt es, da die Elemente des Subrahmens integral miteinander ausgeführt sind, keine Bolzen, Schweißnähte oder andere Befestigungsmittel. Als Folge davon sind Zeit und Kosten für den Zusammenbau verringert. Noch wichtiger ist eine bessere Dimensionskontrolle der Anbringungspunkte für die Aufhängung und die Lenkung gewährleistet. Zweitens ermöglicht der Subrahmen eine relativ leichte Herstellung und Erzeugung einer Subeinheit, einschließlich vieler der herkömmlichen Aufhängungs- und Lenkkomponenten. Drittens ist der Subrahmen relativ leicht im Vergleich zu herkömmlichen Subrahmen und erfordert weniger Raum. Durch Vergleich mit dem Subrahmen der WO 02/26548 gewährleistet das Vorsehen der Stützstäbe in einem Subrahmen gemäß der vorliegenden Erfindung eine bessere Lokalisierung des Subrahmens auf dem Fahrzeugrahmen.
- Diese und andere Merkmale und Eigenschaften der Erfindung werden für den Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen offensichtlich, welche letzteren beispielhaft Merkmale der Erfindung veranschaulichen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugrahmens mit einer Aufhängungs- und Lenkungssubeinheit mit einem erfindungsgemäßen Subrahmen. -
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Fahrzeugrahmens und der Subeinheit für Aufhängung und Lenkung von1 . -
3 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Subrahmens, der ein Lenkgestänge trägt. -
4 ist eine Draufsicht auf den Subrahmen von3 , welcher ein Lenkgestänge trägt. - Die
5 und6 sind perspektivische Ansichten einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Subrahmens. -
7 ist eine Draufsicht auf den Subrahmen der3 und4 von vorne, welcher so rekonfiguriert ist, dass er eine Lenkeinrichtung trägt. -
8 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Subrahmens. -
9 ist eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Subrahmens, der in einen Fahrzeugrahmen eingebaut ist. - Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
- Mit Bezug auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen dazu verwendet werden, identische Komponenten in den verschiedenen Ansichten darzustellen, veranschaulichen die
1 bis2 einen Fahrzeugrahmen20 , an den eine Aufhängungs- und Lenksubeinheit22 gemäß der Erfindung gekoppelt ist Der veranschaulichte Rahmen20 und die Subeinheit22 sind für die Verwendung bei schweren Lastwagen konfiguriert. Es ist jedoch anzumerken, dass die vorliegende Erfindung auch bei anderen Arten von Fahrzeugen eingesetzt werden kann. - Der Rahmen
20 ist dafür vorgesehen, einen (nicht gezeigten) Motor, ein (nicht gezeigtes) Führerhaus und andere Komponenten eines schweren Lastwagens zu tragen. Der Rahmen20 entspricht dem Stand der Technik und kann aus herkömmlichen Metallen und Metalllegierungen, wie bspw. Stahl, hergestellt sein. Der Rahmen20 umfasst ein Paar longitudinale Schienen24 ,26 , die sich parallel zu einer Achse28 erstrecken, welche sich in Fahrtrichtung und in Längsrichtung des Lastwagens erstreckt. Der Rahmen20 umfasst auch ein Paar Verstärkungselemente30 ,32 und ein Querelement34 . Der Rahmen kann auch eine Anzahl an Haltern umfassen, einschließlich der Halter38 ,40 ,42 . - Die Schienen
24 ,28 sind dafür vorgesehen, ein Führerhaus auf dem Rahmen20 zu sichern und auszurichten und sind gemäß dem Stand der Technik ausgebildet. Die Schienen24 ,26 sind im Wesentlichen C-förmig im Querschnitt und gegeneinander geöffnet. Die Schienen24 ,26 können eine Anzahl an Öffnungen umfassen, die dafür konfiguriert sind, Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungsmittel aufzunehmen, um die Halter38 ,40 ,42 an den Schienen24 ,26 zu befestigen. - Die Verstärkungselemente
30 ,32 schaffen zusätzliche Verdrehungssteifigkeit für den Rahmen20 und sind gemäß dem Stand der Technik. Die Elemente30 ,32 tragen die Schienen24 bzw.26 und sind unterhalb derselben angeordnet. Die Elemente30 ,32 sind in der veranschaulichten Ausführungsform von röhrenförmiger Konstruktion und von rechteckigem Querschnitt. Die Elemente30 ,32 können an die Schienen24 ,26 unter Verwendung von Bolzen, Schrauben, Schweißnähten oder anderen Befestigungsmitteln gekoppelt werden. - Das Querelement
34 ist vorhanden, um den (nicht gezeigten) Fahrzeugmotor zu tragen und ist auch gemäß dem Stand der Technik. Das Element34 kann aus Aluminium gegossen sein. Das Element34 ist unter Einsatz von Bolzen, Schrauben, Schweißnähten oder anderen Befestigungsmitteln an den Verstärkungselementen30 ,32 befestigt und erstreckt sich in eine Richtung, die im Wesentlichen quer zur Achse28 und der Fahrtrichtung ist. - Die Halter
38 ,40 ,42 sind vorhanden, um die verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs am Rahmen20 anzubringen und entsprechen dem Stand der Technik. Der Halter38 schafft einen Anbringungspunkt für den Fahrzeugmotor. Die Halter40 ,42 schaffen Anbringungspunkte für Elemente der Subeinheit22 . Es ist für den Fachmann verständlich, dass die Anzahl, Form und Konfiguration der Halter38 ,40 ,42 in Abhängigkeit von den Designanforderungen der Subeinheit22 und der anderen Fahrzeugkomponenten variieren können. - Die Aufhängungs- und Lenksubeinheit
22 schafft ein unabhängiges vorderes Aufhängungs- und Lenksystem für das Fahrzeug. Die Subeinheit22 kann obere Aufhängungskontrollarme44 ,46 , untere Aufhängungskontrollarme48 ,50 , Stoß-/Federeinheiten52 ,54 , Stützstäbe56 ,58 , eine Lenkverbindung60 und einen erfindungsgemäßen Subrahmen62 umfassen. - Die oberen und unteren Aufhängungskontrollarme
44 ,46 ,48 ,50 schaffen ein Mittel zum Anbringen von (nicht gezeigten) Achsschenkeln auf jede Seite des Fahrzeugs und zum Einstellen der (nicht gezeigten) Fahrzeugräder. Die Arme48 ,50 schaffen auch Anbringungspunkte für Stoß-/Federeinheiten52 ,54 . Die Arme44 ,46 ,48 ,50 entsprechen dem Stand der Technik und können aus einer Vielzahl herkömmlicher Metalle und Metalllegierungen hergestellt sein. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst jeder der oberen Kontrollarme44 ,46 eine Buchse64 , von der aus sich ein im Wesentlichen halbkreisförmiger Flansch66 erstreckt. Die Buchse64 wird von einem Subrahmen62 aufge nommnen, der nachstehend detaillierter beschrieben ist. Der Flansch66 umfasst eine Öffnung68 , die so konfiguriert ist, dass sie es einer der Stoß-/Federeinheiten52 ,54 ermöglicht, sich durch sie hindurch zu erstrecken und eine andere Öffnung70 , durch welche der Flansch66 mit einem (nicht gezeigten) Achsschenkel gekoppelt werden kann. Jede der unteren Aufhängungskontrollarme48 ,50 ist im Wesentlichen A-förmig, einschließlich eines Beinpaars72 ,74 und eines Querelements76 . Eine Buchse78 ist an dem nach innen gerichteten Ende jedes Beins72 ,74 angeordnet und ist durch den Subrahmen62 aufgenommen, wie nachstehend beschrieben. Die Beine72 ,74 definieren ein Anbringungselement80 am Außenschnitt der Beine72 ,74 zum Anbringen einer der Stoß-/Federeinheiten52 ,54 und ein (nicht gezeigter) Achsschenkel. Der Fachmann sei darauf hingewiesen, dass die Größe, Form und Konfiguration der Arme44 ,46 ,48 ,50 entsprechend den Designanforderungen im Zusammenhang mit dem Fahrzeug und seinen Komponenten variieren können. - Die Stoß-/Federeinheiten
52 ,54 sind vorhanden, um die Fahrt des Fahrzeugs zu dämpfen. Die Einheiten52 ;54 sind herkömmlich ausgebildet und können einen Stoßdämpfer82 und eine Luftfeder84 umfassen. Der Stoßdämpfer82 wird an einem Ende durch das Anbringungselement80 des unteren Aufhängungskontrollarms50 getragen. Das andere Ende des Stoßdämpfers82 erstreckt sich in eine Blase der Luftfeder84 . Die Luftfeder84 ist gegen den Tragarm42 des Rahmens20 angeordnet. - Die Stützstäbe
56 ,58 wirken, um den Subrahmen62 unter Bremsbelastungen zu stabilisieren, in dem sie dem Subrahmen62 zusätzliche vordere/rückwärtige Unterstützung verleihen, und minimieren auch die Belastung aufgrund schraubenförmiger Belastung durch den Rahmen20 . Die Stäbe56 ,58 sind herkömmlich ausgebildet. Die Stäbe56 ,58 sind schwenkbar im Rahmen20 an einem Ende und am anderen Ende am Subrahmen62 unter Einsatz von Buchsen86 , Gummiisolatoren oder anderen kugelartigen Gelenken angebracht, welche dafür ausgelegt sind, eine Schwenkbewegung zuzulassen, jedoch den radialen Lauf zu beschränken. - Das Lenkgestänge
60 schafft eine Richtungskontrolle der Fahrzeugräder (nicht gezeigt) als Antwort der Steuerung des Lenkrads (nicht gezeigt) durch den Fahrer durch Übertragung von Bewertung der Ausgangswelle (nicht gezeigt) des Lenkgestänges auf die Räder des Fahrzeugs. Die Lenkverbindung60 entspricht dem Stand der Technik. Mit Bezug auf die3 und4 kann die Lenkverbindung bzw. das Lenkgestänge äußere Spurstangen88 ,90 , einen Auslegearm92 , eine Querverbindung94 und einen Winkelhebel96 umfassen. Die Spurstangen88 ,90 sind durch die Achsschenkel (nicht gezeigt) an ihren Außenbordenden und an dem Auslegearm92 und dem Winkelhebel96 an ihren Innenbordenden verbunden. Die Querverbindung94 koppelt den Auslegearm92 an den Winkelhebel96 . Der Winkelhebel96 ist seinerseits durch eine Zugverbindung (nicht gezeigt) mit einer Ausgangswelle (nicht gezeigt) des Lenkgetriebes gekoppelt. Der Hebel96 rotiert als Antwort auf die Rotation der Ausgangswelle des Lenkgetriebes und bewirkt eine entsprechende Bewegung in der Verbindung94 , dem Arm92 und den Spurstangen88 ,90 , um die (nicht gezeigten) Fahrzeugräder zu drehen. - Mit Bezug auf die
5 und6 wird ein Subrahmen62 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Der Subrahmen62 ist vorhanden, um die transversale Stärke der Achse, auf welcher die Subeinheit22 eingesetzt wird, zu erhöhen und kann aus Aluminium gegossen werden. Der Subrahmen62 ist in der Konstruktion einheitlich und umfasst ein Paar Seitenelemente98 ,100 und ein Paar Querelemente102 ,104 . - Die Seitenelemente
98 ,100 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zur Achse28 , wenn ein Subrahmen62 am Rahmen20 befestigt ist. Jedes der Elemente98 ,100 umfasst ein Paar Anbringungsflansche106 ,108 bzw.110 ,112 , die sich von ihm aus in eine Richtung im Wesentlichen senkrecht zur Achse28 erstrecken. Die Flansche106 ,108 und110 ,112 sind so konfiguriert, dass sie entsprechende obere Kontrollarme44 ,46 (und insbesondere die Buchsen64 der Arme44 ,46 ) zwischen ihnen aufnehmen oder umfassen Öffnungen114 , die so konfiguriert sind, dass sie Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente aufnehmen, um die oberen Aufhängungskontrollarme44 ,46 schwenkbar an den Subrahmen62 zu koppeln. Die Elemente98 ,100 können auch Anbringungsflansche114 ,116 und118 ,120 umfassen, die sich von ihnen aus in eine Richtung im Wesentlichen parallel zur Achse28 erstrecken. Mit Bezug auf1 sind die Flansche114 ,116 und188 ,120 so konfiguriert, dass sie Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungselemente aufnehmen, um den Subrahmen62 an die Halter40 ,42 des Rahmens20 zu koppeln. - Die Querelemente
102 ,104 erstrecken sich im Wesentlichen senkrecht zur Achse28 , wenn der Subrahmen62 am Rahmen20 angebracht wird. Jedes der Querelemente102 ,104 ist mit jedem der Seitenelemente98 ,100 einstückig. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst jedes Querelement102 ,104 einen zentralen Abschnitt122 bzw.124 und zwei Endabschnitte126 ,128 , bzw.130 ,132 , die sich unter einem Winkel von den Abschnitten122 ,124 aus nach oben erstrecken, um die Querelemente102 ,104 mit den Seitenelementen98 ,100 zu verbinden. Jeder der Endabschnitte126 ,128 ,130 ,132 definiert Mittel zum Anbringen unterer Aufhängungskontrollarme48 ,50 am Subrahmen62 . In der veranschaulichten Ausführungsform umfassen die Anbringungsmittel C-förmige Anbringungselemente134 ,136 ,138 ,140 , die sich von den Abschnitten126 ,128 ,130 ,132 der Elemente102 ,104 nach außen in eine Richtung im Wesentlichen parallel zur Achse28 erstrecken. Die Elemente134 ,136 ,138 ,140 sind so dimensioniert, dass sie Buchsen78 der Arme48 ,50 aufnehmen, und umfassen Öffnungen142 , die so konfiguriert sind, dass sie Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungselemente aufnehmen, die verwendet werden, um die Buchsen78 an die Elemente134 ,136 ,138 ,140 zu koppeln. Die Elemente138 ,140 können ihrerseits auch Mittel zum Anbringen von Stützstäben56 ,58 (am besten in1 gezeigt) am Subrahmen62 aufweisen. Insbesondere kann jedes der Elemente138 ,140 ein Paar Anbringungsflansche144 ,146 bzw.148 ,150 aufweisen, die sich von den Elementen138 ,140 in eine Richtung im Wesentlichen parallel zur Achse28 erstrecken. Die Flansche144 ,146 und148 ,150 sind so konfiguriert, dass sie Buchsen86 von Stäben56 ,58 zwischen sich aufnehmen und Öffnungen umfassen, die konfiguriert sind, um Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungsmittel aufzunehmen, welche dazu verwendet werden, die Stützstäbe56 ,58 schwenkbar an den Subrahmen62 zu koppeln. - Die Seitenelemente
98 ,100 und das Querelement102 können darüber hinaus so konfiguriert sein, dass sie ein Lenkgestänge60 aufnehmen. Insbesondere können die Elemente98 ,100 ,102 Paare beabstandeter Anbringungsplatten152 ,154 ,156 ,158 definieren, die dafür konfiguriert sind, Abschnitte des Lenkgestänges60 aufzunehmen. Mit Bezug auf die3 und4 können die Platten152 ,154 so konfiguriert sein, dass sie einen Auslegerarm92 aufnehmen, währen die Platten156 ,158 so konfiguriert sein können, dass sie den Winkelhebel96 aufnehmen können. Die Platten152 ,154 ,156 ,158 umfassen Öffnungen160 , die dafür konfiguriert sind, eine Welle oder einen Stift (nicht gezeigt) aufzunehmen, auf dem der Arm92 bzw. der Hebel96 schwenkbar angebracht sein kann. - Mit Bezug auf
7 kann in einer weiteren Verbesserung der vorliegenden Erfindung der Subrahmen62 so konfiguriert sein, dass er ein Lenkgetriebe162 aufnehmen kann, und das Lenkgestänge60 kann durch Ersetzen des Winkelhebels96 durch einen Lenkstockhebel164 modifiziert werden. Das Aufnehmen eines Lenkgetriebes162 ist vorteilhaft, da es die Notwendigkeit für den Winkelhebel96 und eine separate Zugverbindung, welche den Hebel96 mit dem Lenkgetriebe verbindet, eliminiert. Der Lenkstockhebel164 verbindet das Gestänge60 mit der Lenksäule über das Lenkgetriebe162 und bewegt das Lenkgestänge60 nach links oder rechts. - Ein Subrahmen
62 gemäß der vorliegenden Erfindung repräsentiert eine signifikante Verbesserung im Vergleich zu herkömmlichen Subrahmen, die bei schweren Lastkraftwagen eingesetzt werden. Da die Seitenelemente98 ,100 , die Querelemente102 ,104 und die Anbringungselemente auf dem Subrahmen62 alle miteinander einstückig sind, gibt es keine Bolzen, Schweißnähte oder andere Befestigungsmittel, die erforderlich sind, um den Subrahmen62 auszubilden. Als Ergebnis davon werden die Zeit und Kosten für den Zusammenbau verringert. Wichtiger ist jedoch die bessere Abmessungskontrolle der Aufhängungs- und Lenkanbringungspunkte, die gewährleistet ist, da Toleranzzugaben beschränkt sind. Der Subrahmen62 ermöglicht auch eine relativ leichte Herstellung und Erzeugung einer Subeinheit22 , welche viele der herkömmlichen Aufhängungs- und Lenkkomponenten umfasst. Darüber hinaus ist der Subrahmen62 relativ leicht im Vergleich zu herkömmlichen Subrahmen, er erfordert weniger Raum und ermöglicht es, dass der Fahrzeugmotor niedriger zum Boden montiert wird, wodurch der Raum für das Führerhaus vergrößert wird. - Vom Fachmann wird erkannt werden, dass die Größe, Form und Konfiguration eines Subrahmens gemäß der Erfindung in Abhängigkeit von den Designertordernissen im Zusammenhang mit dem Rahmen, der Aufhängung, der Lenkung und anderen Komponenten des Fahrzeugs, auf welches der Subrahmen zu montieren ist, variieren können. Als solches ist die in den
5 bis6 veranschaulichte und vorstehend beschriebene Ausführungsform nicht dazu gedacht, den Schutzbereich der Erfindung zu begrenzen. Vielmehr kann ein erfindungsgemäßer Subrahmen eine Vielzahl von Formen annehmen, wobei ein Beispiel in8 veranschaulicht ist. - Mit Bezug auf
8 wird eine zweite Ausführungform eines Subrahmens166 gemäß der Erfindung beschrieben. Wie der Subrahmen62 umfasst der Subrahmen166 ein Paar Seitenelemente168 ,170 und ein Paar Querelemente172 ,174 . - Die Seitenelemente
168 ,170 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zur Achse28 , wenn der Subrahmen166 am Rahmen20 angebracht wird, und befinden sich dort innenseitig der außenseitigen Ende der Querelemente172 ,174 . Jedes der Elemente168 ,170 umfasst ein Paar sich schneidende Stützarme176 ,178 bzw.180 ,182 , die sich von diesen im Wesentlichen in Richtung der Bordaußenseite erstrecken. Die Arme176 ,178 bzw.180 ,182 umfassen sich axial erstreckende Öffnungen184 am Schnittpunkt und sind konfiguriert, um eine Schraube, einen Bolzen oder eine anderes Befestigungselement aufzunehmen, um die (nicht gezeigten) oberen Aufhängungskontrollarme mit ihnen zu verbinden und eine Schwenkbewegung der oberen Aufhängungskontrollarme zu ermöglichen. Jedes der Elemente168 ,170 umfasst auch ein Paar Anbringungsflansche186 ,188 bzw.190 ,192 , die sich von diesen in eine Richtung erstrecken, die im Wesentlichen senkrecht zur Achse ist. Die Flansche168 ,188 und190 ,192 sind zusammen mit den außerbordseitigen Querelementen172 ,174 so konfiguriert, dass sie entsprechende untere Aufhängungskontrollarme (und insbesondere Buchen der Arme (Arme nicht gezeigt)) zwischen sich aufnehmen, und umfassen Öffnungen194 , die dafür konfiguriert sind, Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungselemente aufzunehmen, um die unteren Aufhängungskontrollarme an den Subrahmen166 zu koppeln. - Die Querelemente
172 ,174 erstrecken sich im Wesentlichen senkrecht zur Achse28 , wenn der Subrahmen166 an den Rahmen20 montiert wird. Jedes der Querelemente172 ,174 ist mit jedem der Seitenelemente168 ,170 einstückig. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst jedes Querelement172 ,174 einen zentralen Abschnitt196 bzw.198 und zwei Endabschnitte200 ,202 , bzw.204 ,206 , die sich von den Abschnitten196 ,198 aus unter einem Winkel nach oben erstrecken. Die Endabschnitte200 ,202 können Anbringungsflansche208 bzw.210 definieren, welche sich von ihnen aus in eine Richtung erstrecken, die im Wesentlichen senkrecht zur Achse28 ist. Die Flansche208 ,210 sind dafür konfiguriert, Bolzen, Schrauben oder andere Befestigungselemente aufzunehmen, um dem Subrahmen166 an die Halter40 ,42 , des Rahmens20 (nicht gezeigt) zu koppeln. Es ist anzumerken, dass die Endabschnitte204 ,206 ähnliche Anbringungsflansche (nicht gezeigt) definieren können. - Obwohl in der vorliegenden Aufführungsform nicht veranschaulicht, ist anzumerken, dass das Element
174 auch Mittel zum Anbringen von Stützstäben56 ,58 an dem Subrahmen166 auf ähnliche Weise wie die Elemente104 des Subrahmens62 (siehe3 und4 ) aufweist. Auch können die Seitenelemente168 ,170 und ein anderes der Querelemente172 weiter so konfiguriert sein, dass sie das Lenkgestänge60 aufnehmen. Insbesondere können die Elemente168 ,170 ,172 Paare von Anbringungsplatten definieren, die so konfiguriert sind, dass die Abschnitte des Lenkgestänges60 auf eine ähnliche Weise wie der Subrahmen62 aufnehmen. - Mit Bezug auf
9 wird eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Subrahmens212 beschrieben. Der Subrahmen212 ist im Wesentlichen ähnlich dem Subrahmen62 . Der Subrahmen212 umfasst jedoch ein Querelement214 , das einstückig mit den anderen Komponenten des Subrahmens212 ist. Wie in9 veranschaulicht, ist ein Element214 vorhanden, um den Fahrzeugmotor zu tragen und kann den Platz des Querelements34 des Rahmens20 , der in den1 bis2 gezeigt ist, einnehmen. Das Element214 erstreckt sich im Wesentlichen quer zur Achse28 . Es ist anzumerken, dass die Größe, Form und Konfiguration des Elements214 in Abhängigkeit von den Designerfordernissen im Zusammenhang mit dem Fahrzeugmotor und dem Rahmen20 variieren können.
Claims (9)
- Kraftfahrzeug mit einem Rahmen (
20 ) und einem Subrahmen (62 oder166 oder212 ), wobei der Subrahmen folgendes aufweist: erste und zweite Seitenelemente (98 ,100 oder168 ,170 ); erste und zweite Querelemente (102 ,104 oder172 ,174 ), wobei jedes der ersten und zweiten Querelemente (102 ,104 oder172 ,174 ) integral mit den ersten und zweiten Seitenelementen (98 ,100 oder168 ,170 ) ausgebildet ist; wobei die ersten und zweiten Seitenelemente (98 ,100 oder168 ,170 ) und die ersten und zweiten Querelemente (102 ,104 oder172 ,174 ) so konfiguriert sind, dass sie erste und zweite untere Aufhängungskontrollarme (48 ,50 ) und erste und zweite obere Aufhängungskontrollarme (44 ,46 ) aufnehmen und wobei das erste Querelement (104 oder174 ) dafür konfiguriert ist, ein erstes Ende eines Stützstabes (56 ) aufzunehmen, wobei der Stützstab (56 ) ein zweites Ende aufweist, welches an einen Rahmen (20 ) des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Querelemente (
102 ,104 oder172 ,174 ) dafür ausgelegt sind, die ersten und zweiten unteren Aufhängungskontrollarme (48 ,50 ) aufzunehmen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Seitenelemente (
98 ,100 oder168 ,170 ) dafür ausgelegt sind, die ersten und zweiten oberen Aufhängungskontrollarme (44 ,46 ) aufzunehmen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, weiter aufweisend ein drittes Querelement (
214 ), das mit den ersten und zweiten Seitenelementen (98 ,100 oder168 ,170 ) integral ausgebildet ist, wobei das dritte Querelement (214 ) dafür ausgelegt ist, den Motor des Fahrzeugs zu tragen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Seitenelemente (
98 ,100 oder168 ,170 ) und die ersten und zweiten Querelemente(102 ,104 oder172 ,174 ) dafür konfiguriert sind, eine Lenkverbindung (60 ) aufzunehmen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, wobei die ersten und zweiten Seitenelemente (
98 ,100 oder168 ,170 ) und die ersten und zweiten Querelemente (102 ,104 oder172 ,174 ) dafür konfiguriert sind, einen Leerarm (92 ) der Lenkverbindung (60 ) aufzunehmen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Seitenelemente (
98 ,100 oder168 ,170 ) und die ersten und zweiten Querelemente (102 ,104 oder172 ,174 ) dafür konfiguriert sind, eine Lenkung (162 ) aufzunehmen. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten unteren Aufhängungskontrollarme (
48 ,50 ) und die ersten und zweiten oberen Aufhängungskontrollarme (44 ,46 ) eine unabhängige vordere Aufhängung für das Fahrzeug ausbilden. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei das zweite Ende des Stützstabes (
56 ) an eine von ersten und zweiten C-förmigen longitudinalen Rahmenschienen (24 ,26 ) des Rahmens (20 ) gekoppelt ist.
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