DE1630256C3

DE1630256C3 - Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen

Info

Publication number: DE1630256C3
Application number: DE1630256A
Authority: DE
Inventors: Alf Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-04-01
Filing date: 1967-04-01
Publication date: 1974-04-11
Also published as: GB1193563A; FR1573980A; DE1630256B2; US3540714A; DE1630256A1

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Weiterhin ist aus der deutschen Patent-Patentansprüche: schrift 935 172 ein Drehstab-Stabilisator bekannt, der abgewinkelte Drehstabarme aufweist und in sei-

1. Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen, der nem mittleren Bereich an drei Stellen an einem auf beiden Fahrzeugseiten mit den Enden von 5 Achsrohr gelagert ist. Im Bereich zwischen diesen abgewinkelten Drehstabarmen an Radführungs- Lagerstellen sind dabei zwei als Anschläge dienende gliedern befestigt, an nur zwei dazwischenliegen- Kröpfungen vorgesehen, die auf entgegengesetzten den Lagerstellen drehbar am Fahrzeugaufbau ge- Seiten einer die Lagerstellen verbindenden Linie lielagert ist und zwischen diesen beiden Lagerstellen gen. Auch durch eine solche Konstruktion wird die eine Kröpfung aufweist, dadurch gekenn- io Charakteristik des Drehstab-Stabilisators im Sinne zeichnet, daß er jeweils zwischen den Enden einer Verringerung der Federhärte beeinflußt.
(Augen 1) der Drehstabarme (3) und den Lager- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe stellen (2) sowie zwischen den Lagerstellen (2) zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen und der Mitte (5) der Kröpfung (4) möglichst ge- Drehstab-Stabilisator für Kraftwagen zu schaffen, radlinig ausgebildet ist und seine Drehstabarme 15 dessen Federhärte durch eine Kröpfung nicht nur (3) einerseits und seine Kröpfung (4) andererseits nicht verringert, sondern sogar vergrößert wird,
annähernd in einer Ebene auf entgegengesetzten Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geSeiten der Verbindungslinie beider Lagerstellen löst, daß der Drehstab-Stabilisator jeweils zwischen (2) liegen. den Enden der Drehstabarme und den Lagerstellen

2. Drehstab-Stabilisator nach Anspruch 1, da- ao sowie zwischen den Lagerstellen und der Mitte der durch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) zwi- Kröpfung möglichst geradlinig ausgebildet ist und sehen der Verbindungslinie beider Lagerstellen seine Drehstabarme einerseits und seine Kröpfung (2) und der Verbindungslinie zwischen der Mitte andererseits annähernd in einer Ebene auf entgegen-(5) der Kröpfung (4) und einer Lagerstelle (2) gesetzten Seiten der Verbindungslinie beider Lageretwal 0 bis 15° beträgt. 35 stellen liegen.

Vorzugsweise beträgt dabei der Winkel zwischen

der Verbindungslinie beider Lagerstellen und der

Die Erfindung betrifft einen Drehstab-Stabilisator Verbindungslinie zwischen der Mitte der Kröpfung

für Kraftwagen, der auf beiden Fahrzeugseiten mit und einer Lagerstelle etwa 10 bis 15°.

den Enden von abgewinkelten Drehstabarmen an 30 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im

Radführungsgliedern befestigt, an nur zwei dazwi- folgenden an Hand der Zeichnungen näher erläutert,

schenliegenden Lagerstellen drehbar am Fahrzeug- Es zeigt

aufbau gelagert ist und zwischen diesen beiden F i g. 1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen

Lagerstellen eine Kröpfung aufweist. Drehstab-Stabilisators und

Es ist bekannt, daß die Anordnung von Dreh- 35 F i g. 2 ein Einbaubeispiel für einen an der Vorderstab-Stabilisatoren an der Vorder- oder Hinterachse achse eines Personenkraftwagens angeordneten von Kraftwagen auf Schwierigkeiten stößt, weil die Drehstab-Stabilisator.

Platzverhältnisse im Bereich der Radachsen meist Bei dem in F i g. 1 dargestellten Drehstab-Stabili-

sehr beengt sind. Die Drehstab-Stabilisatoren mußten sator sind Augen 1 an Radführungsgliedern und

daher im allgemeinen mit einer Kröpfung versehen 40 Lagerstellen 2 am Fahrzeugaufbau zu befestigen. Da-

werden, um sie in die Lage zu versetzen, beim Einfe- zwischen liegen Drehstabarme 3 bzw. eine Kröp-

dern anderen Bauteilen, wie z.B. der Motorölwanne, fung4, deren Mitte mit5 bezeichnet ist. Die Augen 1

auszuweichen. und die Mitte 5 der Kröpfung 4 liegen also auf entge-

Die bisher üblichen gekröpften Drehstab-Stabilisa- gengesetzten Seiten der Verbindungslinie der Lagertoren hatten jedoch den Nachteil, daß ihre Drehstab- 45 stellen 2.

arme beim Einfedern größere seitliche Ausschläge Ein Winkel α zwischen der Verbindungslinie der

machten, wodurch der Platzbedarf zum Rad und Lagerstellen 2 und der Verbindungslinie zwischen

zum Fahrzeugaufbau hin vergrößert wurde, und daß der Mitte 5 der Kröpfung 4 und einer der Lagerstel-

durch eine Vergrößerung des Biegeanteils die Dreh- Ien2 am Fahrzeugaufbau beträgt im dargestellten

stab-Stabilisatoren weicher wurden, so daß ihr 50 Beispiel etwa 12°. Je größer der Winkel α ist, desto

Durchmesser und damit ihr Gewicht erhöht werden mehr erhöht sich beim dargestellten Drehstab-Stabi-

mußten, was wieder zu einer Verteuerung der Dreh- lisator bis zu einem Höchstwert die Federhärte, da

stab-Stabilisatoren führte. der für die Torsion wirksame Hebelarm entspre-

Ein derartiger Drehstab-Stabilisator ist z. B. der chend verkürzt wird, ohne daß dies durch die zusätzbritischen Patentschrift 771 745 als bekannt zu ent- 55 liehe Verformung infolge Biegung wieder ausgeglinehmen. Der dort dargestellte Drehstab-Stabilisator chen wird, wenn Kröpfung 4 und Drehstabarme 3 ist mit den Enden von abgewinkelten Drehstabarmen wenigstens annähernd in einer Ebene liegen,
an beiden Fahrzeugseiten an Längsträgern befestigt Bei dem in Fig.2 dargestellten Einbaubeispiel und an zwei dazwischenliegenden Lagerstellen dreh- eines Drehstab-Stabilisators ist das Vorderteil eines bar am Hinterachsgehäuse gelagert. Zwischen den 60 Personenkraftwagens dargestellt, wobei eine Vorderbeiden Lagerstellen weist der bekannte Drehstab-Sta- achse und der Drehstab-Stabilisator in Konstrukbilisator eine Kröpfung auf, mit der er um das Ge- tionslage und — in unterbrochenen Linien — in voll häuse des Differentials herumgeführt ist. Diese Kröp- eingefederter Stellung dargestellt sind. In dieser Darfung ist so angeordnet, daß sie auf der gleichen Seite stellung ist deutlich zu erkennen, daß der Drehstabeiner die beiden Lagerstellen verbindenden Linie 65 Stabilisator in voll eingefederter Stellung im Bereich liegt wie seine abgewinkelten Drehstabarme, so daß seiner Kröpfung 4 tiefer liegt als eine Motoröldurch diese Kröpfung die Federhärte des Drehstab- wanne 6 des Fahrzeugs, so daß der Drehstab-Stabili-Stabilisators verringert wird. sator in dieser Stellung einen Unterschutz bildet.