JPS5847366B2 - 車輛用スタビライザ - Google Patents
車輛用スタビライザInfo
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- JPS5847366B2 JPS5847366B2 JP54114974A JP11497479A JPS5847366B2 JP S5847366 B2 JPS5847366 B2 JP S5847366B2 JP 54114974 A JP54114974 A JP 54114974A JP 11497479 A JP11497479 A JP 11497479A JP S5847366 B2 JPS5847366 B2 JP S5847366B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車等における旋回時の遠心力にもとづく
車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均衡を改善し
て乗心地および車輪の接地安定性を向上させるための車
輛用スタビライザに関する。
車体の傾斜や左右両側車輪の接地圧力の不均衡を改善し
て乗心地および車輪の接地安定性を向上させるための車
輛用スタビライザに関する。
この種車輌用スクビライザは、一般に１本の金属長尺体
、つまり棒材またはパイプ材にて形成されており、断面
の寸法、形状が一様なトーション部と、このトーション
部の両端に形成されたほぼく字状の彎曲部を介して延長
されたアーム部とを備えている。
、つまり棒材またはパイプ材にて形成されており、断面
の寸法、形状が一様なトーション部と、このトーション
部の両端に形成されたほぼく字状の彎曲部を介して延長
されたアーム部とを備えている。
上記トーション部は取付具を介して自動車等の車体側に
左右方向に延びるように連結され、かつアーム部は先端
部に形威した連結部を介して左右両側の車輪懸架部に連
結され、トーション部の捩れ、およびアーム部の曲げな
らびに彎曲部の捩れと曲げにもとづくばね作用により、
旋回時における車体の外側への傾斜を抑止しかつ内側車
輪の浮上がりを防止するように構成されている。
左右方向に延びるように連結され、かつアーム部は先端
部に形威した連結部を介して左右両側の車輪懸架部に連
結され、トーション部の捩れ、およびアーム部の曲げな
らびに彎曲部の捩れと曲げにもとづくばね作用により、
旋回時における車体の外側への傾斜を抑止しかつ内側車
輪の浮上がりを防止するように構成されている。
しかして通常この種スクビライザは、前記のごとく１本
の母材を曲げ加工して或形するものであるから、熱間曲
げ加工を行ない、こののち油焼入れなどにより全体の熱
処理を行なっている。
の母材を曲げ加工して或形するものであるから、熱間曲
げ加工を行ない、こののち油焼入れなどにより全体の熱
処理を行なっている。
しかしながら上記熱処理工程中にはスタビライザーを拘
束せずに油槽につけるためスタビライザが熱変形するこ
とがあり、このような変形はこの焼入れ熱処理の後に矯
正する必要があるのでその矯正が困難であり、またこの
矯正時の型当りのために製品に湯がつくこともあるから
製品としての性能を損う不具合がある。
束せずに油槽につけるためスタビライザが熱変形するこ
とがあり、このような変形はこの焼入れ熱処理の後に矯
正する必要があるのでその矯正が困難であり、またこの
矯正時の型当りのために製品に湯がつくこともあるから
製品としての性能を損う不具合がある。
そこで本発明者らが負荷応力について考察したところ、
彎曲部に最大応力が発生し、その他の部分は彎曲部に比
べて小さな曲げ応力または捩りにもとづく剪断応力のみ
しか作用しないことが判り、必ずしもスクビライザ全体
に亘って熱処理を行なう必要のないことが判明した。
彎曲部に最大応力が発生し、その他の部分は彎曲部に比
べて小さな曲げ応力または捩りにもとづく剪断応力のみ
しか作用しないことが判り、必ずしもスクビライザ全体
に亘って熱処理を行なう必要のないことが判明した。
この発明はこのような事情にもとづきなされたもので、
その目的とするところは、トーション部とアーム部との
境界部位になる彎曲部のみに焼入れ処理を行ない、その
他の部位は生材のままとすることにより、焼入れ時にお
ける変形を防止し、矯正工程を省略できて歩留の向上を
可能にし、省力化を推進できる車輛用スタビライザを提
供しようとするものである。
その目的とするところは、トーション部とアーム部との
境界部位になる彎曲部のみに焼入れ処理を行ない、その
他の部位は生材のままとすることにより、焼入れ時にお
ける変形を防止し、矯正工程を省略できて歩留の向上を
可能にし、省力化を推進できる車輛用スタビライザを提
供しようとするものである。
以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
第１図は中空棒からなる断面および形状が一様ナスタビ
ライザを示し、１はトーション部である。
ライザを示し、１はトーション部である。
このトーション部１の両端にはほぼく字状の彎曲部２を
介してアーム部３が連設されている。
介してアーム部３が連設されている。
アーム部３にはその先端に車輛懸架部（図示しない）と
連結される連結部４が鍛造などの手段により形成されて
いる。
連結される連結部４が鍛造などの手段により形成されて
いる。
上記彎曲部２は図示しない曲げ型を用いて所定の曲率に
曲成されたものである。
曲成されたものである。
そして上記トーション部１はその両端部位をゴムプッシ
ュ５および取付具６を介して図示しない車体フレームに
連結されるようになっている。
ュ５および取付具６を介して図示しない車体フレームに
連結されるようになっている。
しかしてこのような構戊においてスタビライザの各位置
を第１図のごと＜、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄおよび車体中心線Ｏ
とし、これらＡないしＯにおける応力分布状態を調べる
と第２図ａ，ｂ，ｃのごとくなる。
を第１図のごと＜、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄおよび車体中心線Ｏ
とし、これらＡないしＯにおける応力分布状態を調べる
と第２図ａ，ｂ，ｃのごとくなる。
つまり第２図ａは曲げ応力分布図であり、Ｂ−Ｃ間に位
置する彎曲部２に最大曲げ応力が発生することが判る。
置する彎曲部２に最大曲げ応力が発生することが判る。
また第２図ｂは捩り剪断応力分布図であり、トーション
部１の全長Ｃ−０間に亘って一様な前断応力が作用する
ことが明らかである。
部１の全長Ｃ−０間に亘って一様な前断応力が作用する
ことが明らかである。
そして第２図Ｃは第２図ａと第２図ｂを合戊してなる主
応力分布図であり、この第２図Ｃから判る通り、Ａ−Ｂ
間では曲げ応力のみが作用し、Ｂ−０間では曲げ応力と
捩り剪断応力との組合せ応力が作用する。
応力分布図であり、この第２図Ｃから判る通り、Ａ−Ｂ
間では曲げ応力のみが作用し、Ｂ−０間では曲げ応力と
捩り剪断応力との組合せ応力が作用する。
そしてＢ−Ｃ間で示される彎曲部２の大略中間部位に最
大主応力が発生し、多くの場合、疲労破壊の起点はＢ−
Ｃ間で発生することが理解でき、かつ実際上においても
上記特性と合致している。
大主応力が発生し、多くの場合、疲労破壊の起点はＢ−
Ｃ間で発生することが理解でき、かつ実際上においても
上記特性と合致している。
上記最大主応力は車輌形状、大きさ車種、スタビライザ
の形状などにより、種々変わるものであるが、ある種の
ものでは捩り最大主応力が３５ｋｇ／ｍａとなることが
経験的に知られている。
の形状などにより、種々変わるものであるが、ある種の
ものでは捩り最大主応力が３５ｋｇ／ｍａとなることが
経験的に知られている。
一方、第３図には破断繰り返し数と最大主応力との関係
が示されているが、機械構造用炭素鋼鋼管ＳＴＫＭ １
７の生材（ＨＲＣ２０以下）は、第３図中Ｇ線で示さ
れるような特性を有し、またＳＴＫＭ １ ７の焼入れ
熱処理材（ＨＲＣ４０以上）のものは第３図中Ｈ線で示
されるような特性を有する。
が示されているが、機械構造用炭素鋼鋼管ＳＴＫＭ １
７の生材（ＨＲＣ２０以下）は、第３図中Ｇ線で示さ
れるような特性を有し、またＳＴＫＭ １ ７の焼入れ
熱処理材（ＨＲＣ４０以上）のものは第３図中Ｈ線で示
されるような特性を有する。
そして上記最大主応力３５ｋｇ／ｍｔ？ｔが作用するも
のとすれば、ＳＴＫＭ１７の生材（Ｇ線）は約２万回の
疲労寿命しかないが、ＳＴＫＭ１７の熱処理材（Ｈ線）
は最大主応力３５ｋｇ／ｍｍにおいて１０万回以上の疲
労に耐え得ることが判る。
のとすれば、ＳＴＫＭ１７の生材（Ｇ線）は約２万回の
疲労寿命しかないが、ＳＴＫＭ１７の熱処理材（Ｈ線）
は最大主応力３５ｋｇ／ｍｍにおいて１０万回以上の疲
労に耐え得ることが判る。
このため従来ではスタビライザ全体を均等に焼入れ処理
して破断繰り返し数１０万回以上の品質保証を行なって
いるものであった。
して破断繰り返し数１０万回以上の品質保証を行なって
いるものであった。
しかしながら、第３図Ｇ線で示されるように、ＳＴＫＭ
１７の生材であっても２５ｋｇ／ｍａ以下の主応力であ
れば１０万回以上の疲労寿命を持つことが認められるか
ら、第２図Ｃ中、主応力が２５ｋｇ／ｍ４以上作用する
範囲、つまりＭ−Ｎ間におけるＴの範囲のみを高周波焼
入れなどの手段で部分的に熱処理すればよいことが判る
。
１７の生材であっても２５ｋｇ／ｍａ以下の主応力であ
れば１０万回以上の疲労寿命を持つことが認められるか
ら、第２図Ｃ中、主応力が２５ｋｇ／ｍ４以上作用する
範囲、つまりＭ−Ｎ間におけるＴの範囲のみを高周波焼
入れなどの手段で部分的に熱処理すればよいことが判る
。
したがって本実施例においては、彎曲部２を含むＭ−Ｎ
間のみを高周波焼入れしたのち焼戻し、残りは生材のま
まとして残してある。
間のみを高周波焼入れしたのち焼戻し、残りは生材のま
まとして残してある。
このように構或しても、上記第２図および第３図の特性
図から判るように、全体を焼入れした従来のものと同等
の疲労寿命を持つスタビライザが得られることになる。
図から判るように、全体を焼入れした従来のものと同等
の疲労寿命を持つスタビライザが得られることになる。
なお部分焼入れの手段は高周波焼入れに制約されるもの
でないことはいうまでもないが高周波焼入れを用いると
゛焼き″の入り難い材料でも容易に焼入れが可能になる
利点がある。
でないことはいうまでもないが高周波焼入れを用いると
゛焼き″の入り難い材料でも容易に焼入れが可能になる
利点がある。
またスタビライザは中空材で構威されたものには限らず
、中実材であっても同様な効果を奏するものである。
、中実材であっても同様な効果を奏するものである。
以上詳述したようにこの発明は、トーション部の両端か
ら彎曲部を介してアーム部を一体に有するスタビライザ
において、上記彎曲部のみに焼入れを施して残りは生材
としたことを特徴とする。
ら彎曲部を介してアーム部を一体に有するスタビライザ
において、上記彎曲部のみに焼入れを施して残りは生材
としたことを特徴とする。
したがってこのものによると、応力が集中される彎曲部
の機械的強度が向上して、全体を焼入れした従来のもの
と同等の疲労寿命を得ることができる。
の機械的強度が向上して、全体を焼入れした従来のもの
と同等の疲労寿命を得ることができる。
そしてこのものは全体を処理する必要がないから、全体
の熱処理に起因する変形を防止でき、その矯正工程が必
要なくなるのでエネルギーの節約および工程の省略が可
能になり、歩留、省力化がともに向上する利点がある。
の熱処理に起因する変形を防止でき、その矯正工程が必
要なくなるのでエネルギーの節約および工程の省略が可
能になり、歩留、省力化がともに向上する利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示すスタビライザの左半分
を示す正面図、第２図ａ〜Ｃは応力分布特性を示し第２
図ａは曲げ応力分布特性図、第２図ｂは捩り剪断応力分
布特性図、第２図Ｃは主応力分布特性図、第３図は破断
繰り返し数と主応力との関係を示す図である。 １・・・・・・トーション部、２・・・・・・彎曲部、
３・・・・・・アーム部、４・・・・・・連結部、Ｔ（
Ｍ−Ｎ間）・・・・・・焼入れ部。
を示す正面図、第２図ａ〜Ｃは応力分布特性を示し第２
図ａは曲げ応力分布特性図、第２図ｂは捩り剪断応力分
布特性図、第２図Ｃは主応力分布特性図、第３図は破断
繰り返し数と主応力との関係を示す図である。 １・・・・・・トーション部、２・・・・・・彎曲部、
３・・・・・・アーム部、４・・・・・・連結部、Ｔ（
Ｍ−Ｎ間）・・・・・・焼入れ部。
Claims (1)
- １ １本の長尺金属を曲成してなり、中間部に車体側と
連結されるトーション部を有するとともにこのトーショ
ン部の両端から彎曲部を介して延長され車輛の車輪側に
連結されるアーム部とを備えたスクビライザにおいて、
上記彎曲部のみに焼入れを施してあることを特徴とする
車輌用スタビライザ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54114974A JPS5847366B2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 車輛用スタビライザ |
| AU61759/80A AU521344B2 (en) | 1979-09-07 | 1980-08-26 | Stabilizer for vehicle |
| US06/183,387 US4365824A (en) | 1979-09-07 | 1980-09-02 | Stabilizer for vehicle |
| GB8028589A GB2058688B (en) | 1979-09-07 | 1980-09-04 | Stabilizer vehicle |
| BR8005694A BR8005694A (pt) | 1979-09-07 | 1980-09-05 | Estabilizador para um veiculo |
| ES494845A ES8105654A1 (es) | 1979-09-07 | 1980-09-05 | Un estabilizador para vehiculo |
| FR8019305A FR2464838A1 (fr) | 1979-09-07 | 1980-09-05 | Stabilisateur pour vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54114974A JPS5847366B2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 車輛用スタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5639910A JPS5639910A (en) | 1981-04-15 |
| JPS5847366B2 true JPS5847366B2 (ja) | 1983-10-21 |
Family
ID=14651227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54114974A Expired JPS5847366B2 (ja) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | 車輛用スタビライザ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4365824A (ja) |
| JP (1) | JPS5847366B2 (ja) |
| AU (1) | AU521344B2 (ja) |
| BR (1) | BR8005694A (ja) |
| ES (1) | ES8105654A1 (ja) |
| FR (1) | FR2464838A1 (ja) |
| GB (1) | GB2058688B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2162472B (en) * | 1984-07-31 | 1989-06-21 | Nhk Spring Co Ltd | Axle supporting rod for motor vehicle |
| US5454888A (en) * | 1990-10-24 | 1995-10-03 | Consolidated Metal Products, Inc. | Warm forming high-strength steel structural members |
| US5704998A (en) * | 1990-10-24 | 1998-01-06 | Consolidated Metal Products, Inc. | Hot rolling high-strength steel structural members |
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| JP2011168101A (ja) | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Nhk Spring Co Ltd | スタビライザ及びスタビライザ製造方法 |
| JP6258243B2 (ja) * | 2015-03-23 | 2018-01-10 | 日本発條株式会社 | スタビライザおよびその製造方法 |
| JP6494357B2 (ja) * | 2015-03-24 | 2019-04-03 | 日本発條株式会社 | 中空スタビライザの製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4138141A (en) * | 1977-02-23 | 1979-02-06 | General Signal Corporation | Force absorbing device and force transmission device |
-
1979
- 1979-09-07 JP JP54114974A patent/JPS5847366B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-08-26 AU AU61759/80A patent/AU521344B2/en not_active Ceased
- 1980-09-02 US US06/183,387 patent/US4365824A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-09-04 GB GB8028589A patent/GB2058688B/en not_active Expired
- 1980-09-05 FR FR8019305A patent/FR2464838A1/fr active Granted
- 1980-09-05 ES ES494845A patent/ES8105654A1/es not_active Expired
- 1980-09-05 BR BR8005694A patent/BR8005694A/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5639910A (en) | 1981-04-15 |
| US4365824A (en) | 1982-12-28 |
| AU6175980A (en) | 1981-03-12 |
| ES494845A0 (es) | 1981-06-16 |
| GB2058688A (en) | 1981-04-15 |
| BR8005694A (pt) | 1981-03-17 |
| AU521344B2 (en) | 1982-03-25 |
| FR2464838A1 (fr) | 1981-03-20 |
| FR2464838B1 (ja) | 1984-02-24 |
| GB2058688B (en) | 1983-06-22 |
| ES8105654A1 (es) | 1981-06-16 |
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| JPS5847366B2 (ja) | 車輛用スタビライザ | |
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