DE4040761A1 - Flexible leitung fuer kuehlsysteme von fahrzeugmotoren - Google Patents
Flexible leitung fuer kuehlsysteme von fahrzeugmotorenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine flexible Leitung für Kühlsysteme von Fahrzeugmotoren
gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Üblicherweise sind für Maschinen-Kühlsysteme Gummischläuche vorgesehen,
die entsprechend ihrer Anordnung im Motorraum vorgeformt sind. Diese
Schläuche verbinden den Motor, den Kühler, den Vorrats- und Expansionsbehälter,
die Kühlwasserpumpe, die Heizung für den Fahrgastraum etc. Gummischläuche
dieser Art haben eine Reihe von Nachteilen. Sie haben ein relativ
hohes Gewicht und sind aufgrund der Notwendigkeit einer Vorverformung
bei Lagerung und Transport sperrig. Sie altern, so daß Risse entstehen und
die Schläuche sogar platzen können. Die Herstellungskosten sind relativ
hoch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine flexible Leitung für Kühlsysteme
von Fahrzeugmotoren zu schaffen, mit deren Hilfe die genannten Nachteile
überwunden werden können.
Die Erfindung ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.
Die erfindungsgemäße flexible Leitung für Kühlsysteme von Fahrzeugmotoren
umfaßt wenigstens eine innere und eine äußere Wand, die aus unterschiedlichen
Materialien bestehen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen
flexiblen Leitung in Verbindung mit Teilen eines Kühlsystems
eines Fahrzeugmotors;
Fig. 2 ist ein Teilschnitt durch die Leitung gemäß Fig. 1 in deren Mittelbereich;
Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Leitung gemäß Fig. 1 im Endbereich;
Fig. 4 ist ein Schnitt durch zwei zusammentreffende Endbereiche der
Leitung;
Fig. 5 ist ein Schnitt durch zwei zusammentreffende Endbereiche einer
Leitung.
In Fig. 1 ist eine flexible Leitung insgesamt mit 1 bezeichnet. Sie befindet
sich beispielsweise im Kühlsystem eines Fahrzeugmotors zwischen einer
Wand 2 der Maschine und dem Hauptkühler 3. Die Leitung 1 umfaßt eine Reihe
von relativ starren zylindrischen Abschnitten 4 in abwechselnder Anordnung
mit relativ leicht verformbaren Abschnitten 5 aus zylindrischen Bälgen.
Wie in Fig. 1 teilweise und in Fig. 2 genauer gezeigt ist, umfaßt die Leitung 1
eine äußere Wand 7 und eine innere Wand 8 aus unterschiedlichen Materialien,
insbesondere Kunststoff. Die äußere Wand 7 besteht aus einem Material
wie beispielsweise Nylon, insbesondere Nylon 6 oder Nylon 12 (Polyamid),
das unter anderem gute mechanische Festigkeit bietet. Die innere Wand 8 besteht
aus einem Material, wie etwa Polyäthylen oder Polythen, die unter anderem
einen guten Widerstand gegenüber dem Maschinenkühlmittel (zumeist
Wasser und/oder Frostschutzmittel) und gegenüber den hohen Temperaturen
des Wassers bietet.
Die Leitung 1 wird mit den Abschnitten 4 und 5 in einem Stück hergestellt,
vorzugsweise extrudiert oder gezogen. Dabei kann ein doppelter, koaxialer
Extrusionskopf für die beiden Wände 7 und 8 verwendet werden. Anschließend
werden die Bälge der Abschnitte 5 durch Blasformen hergestellt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist ein Ende des ersten Balg-Abschnittes
5 einstückig mit einem starren Abschnitt 4′ (siehe auch Fig. 3) hergestellt,
der mit einer Leitung 10 verbunden ist, die mit dem Hauptkühler 3 in
Verbindung steht. Dieser Abschnitt 4′, der ebenfalls Wände 7 und 8 aufweist,
weist einen Endbereich 11 auf, der in eine Kupplung 12 aus relativ weichem
Kunststoff eingebaut oder einstückig mit dieser ausgebildet ist. Die Kupplung
12 weist einen ringförmigen äußeren Rand 13 und eine innere zylindrische
Wand 14 auf, deren innerer Endbereich mit einer Reihe von geneigten, ringförmigen
Nuten 15 zur luftdichten Verbindung mit dem Ende der Leitung 10
versehen ist.
Das andere Ende des ersten Abschnitts 5 ist einstückig mit einem starren
Abschnitt 4 verbunden, der eine ringförmige Nut 17 aufweist, die zur Aufnahme
eines Befestigungselements 18 zum Befestigen der Leitung im Motorraum
des Fahrzeugs dient. Ein zweiter Abschnitt 5 erstreckt sich einstückig vom
anderen Ende des Abschnitts 4, und diesem folgt wiederum der letzte flexible
Abschnitt 5, der einstückig mit einem relativ starren Endabschnitt 4′′
verbunden ist, der mit einer Leitung 20 verbunden ist, die von der Wand 2
des Maschinengehäuses ausgeht.
Der Abschnitt 4′′, der ebenfalls Wände 7 und 8 aufweist, entspricht weitgehend
dem Endabschnitt 4′ der Leitung 1, und er weist einen Endbereich 11′
auf, der in eine Kupplung 12′ eingesetzt oder einstückig mit dieser hergestellt
ist, die aus relativ weichem Kunststoff besteht. Die Kupplung 12′ weist
wiederum einen ringförmigen äußeren Rand 13′ auf sowie eine innere zylindrische
Wand zum luftdichten Verbinden mit dem Endbereich der Leitung
20. Der Endbereich 11′ weist zwei ringförmige Vorsprünge 22 zur Aufnahme
einer Schelle 23 zur Befestigung des Endabschnitts 4′′ in der Leitung 20 auf.
Wie Fig. 4 zeigt, können Abschnitte der Leitung 1 hintereinander unter Verwendung
von ringförmigen Kupplungen 25 verbunden werden, die vorzugsweise
aus Kunststoff bestehen und in einem Stück auf überlappende Endbereiche
26′, 26′′ der angrenzenden Abschnitte 4 aufgeformt sind.
Die Leitung 1 kann auch mit einer ähnlichen Zweigleitung 1′ verbunden sein
(Fig. 5). In diesem Falle ist ein hohles inneres Stützteil 30 aus relativ starrem
Kunststoff, vorzugsweise Acetatharz vorgesehen, das zwei koaxiale, rohrförmige
Endbereiche 31 aufweist, auf die Endbereiche 32′ und 32′′ zweier zusammentreffender
Abschnitte 5 der zu verbindenden Leitungen aufgeschoben
sind. Das hohle Stützteil 30 weist weiterhin einen rohrförmigen Abschnitt 33
senkrecht zu den Abschnitten 31 auf. Auf diesen Abschnitt 33 ist ein Endbereich
32′′′ eines Abschnitts 5 einer Zweigleitung aufgeschoben. Die Endbereiche
32′, 32′′ und 32′′′ und das Stützelement 30 können in einem Stück mit einem
Kupplungsteil 35 hergestellt werden, das vorzugsweise ebenfalls aus
Kunststoff besteht.
Die erfindungsgemäße, doppelwandige Leitung besteht vorzugsweise aus
Kunststoff anstelle von Gummi, so daß die Kosten und das Gewicht verringert
werden und die Lebensdauer steigt. Die gerade Form der Leitung 1 ermöglicht
eine kompakte Verpackung bei Lagerung und Transport. Zum Installieren
werden die Abschnitte 5 der Notwendigkeit entsprechend verformt.
Die äußere Wand 7 und die innere Wand 8 der Leitung können aus anderen
Kunststoffmaterialien bestehen, die eine Verformung der Abschnitte 5 gestatten
und für die äußere Wand 7 einen ausreichenden Widerstand gegenüber
äußeren mechanischen Kräften oder Chemikalien und den hohen Temperaturen
im Motorraum bieten. Die innere Wand 8 muß widerstandsfähig gegenüber
dem Kühlmittel der Maschine sein. Die Leitung 1 kann im übrigen in unterschiedlicher
Weise realisiert werden.
Claims (11)
1. Flexible Leitung für Kühlsysteme von Fahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leitung (1) wenigstens eine innere Wand (8) und eine äußere
Wand (7) aus unterschiedlichen Materialien aufweist.
2. Leitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die doppellagige
Wand (7, 8) aus Kunststoff besteht.
3. Leitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere
Wand (7) aus Polyamid (Nylon) besteht.
4. Leitung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die innere Wand (8) aus Polyäthylen besteht.
5. Leitung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die innere Wand (8) aus Polythen besteht.
6. Leitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leitung eine Anzahl von glatten und wellenbalgförmigen Abschnitten
(4, 5) umfaßt, die verhältnismäßig starr bzw. verhältnismäßig flexibel
sind.
7. Leitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungen (12, 12′) mit Endbereichen (11, 11′) der doppellagigen
Wand zur Verbindung mit weiteren Leitungen (10, 20) des Kühlsystems
vorgesehen sind.
8. Leitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungen (25) für angrenzende Endbereich (26′, 26′′) der
Leitung zur Verbindung von zwei Abschnitten der Leitung (1) vorgesehen
sind.
9. Leitung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungen (35) für wenigstens drei Endbereiche (32′, 32′′,
32′′′) der Leitung zur Verbindung einer Hauptleitung (1) mit einer Zweigleitung
(1′) vorgesehen sind.
10. Leitung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stützteil (30)
aus relativ starrem Material im Inneren der Endbereiche (32, 32′′, 32′′′) vorgesehen
ist.
11. Leitung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungen (12, 12′, 25, 35) aus Kunststoff bestehen.
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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Owner name: VALEO SICUREZZA ABITACOLO S.P.A., SANTENA, IT |
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