JP4985876B2

JP4985876B2 - 冷媒循環回路

Info

Publication number: JP4985876B2
Application number: JP2011521755A
Authority: JP
Inventors: 吉宏岩野; 恵太水口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2029-07-10
Also published as: EP2453119A4; EP2453119A1; CN102472147B; US20110259545A1; WO2011004491A1; JPWO2011004491A1; EP2453119B1; CN102472147A

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒循環回路に関し、特に、液体状の冷媒が流通する冷媒循環回路において、異音の発生の抑制が図られた冷媒循環回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から管部を冷媒が流通する際に発生する異音の発生の抑制が図られた管部等が提案されている。
【０００３】
たとえば、特開２００１−２２４５４１号公報には、蛇腹構造の空気用ホースが提案されている。この空気用ホースは、蛇腹の峰部に、空気の流れに沿って伸びる凹および凸が形成されている。
【０００４】
さらに、特開平７−１９０４０４号公報に記載されたドレン排出装置は、ドレンパンと、ドレンパンに溜められたドレン水を揚水するポンプ機構と、このポンプ機構に接続され、所定の揚程分上方へ延出された後、室外へ延出されたドレンホ−スとを備えている。
【０００５】
ドレンホ−スには、ドレンホ−ス内の水頭損失を増大させる複数枚の仕切板が設けられ、ドレンパンには、ポンプ機構の揚水口と対向する部位に突起部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２２４５４１号公報
【特許文献２】
特開平７−１９０４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特開２００１−２２４５４１号公報に記載された空気用ホースは、内部を空気が流通することが前提となっており、特開２００１−２２４５４１号公報には、液体状の冷媒を流通させた際に異音が発生することを抑制する手段に関して何等記載されていない。
［０００８］
さらに、特開平７−１９０４０４号公報に記載されたドレン排出装置においては、複数枚の仕切板を設けることで、ドレン水の流速を低減させることで、異音の発生を抑制している。その反面、冷媒の流通が仕切板によって阻害され、冷却対象部を冷却することを目的とする冷媒循環回路に適用したのでは、冷媒循環回路の本来の目的を達成することが困難なものとなる。
［０００９］
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、液体状の冷媒の循環を確保しつつ、異音の発生の抑制が図られた冷媒循環回路を提供することである。
課題を解決するための手段
［００１０］
本発明に係る冷媒循環回路は、冷却対象部を冷却する液体状の冷媒が流通する管部と、冷媒を冷却する熱交換器とを備える。そして、上記管部内の内周面に、気泡を受け入れ可能な気泡受入部が複数形成され、管部内の空気を分割して、複数の気泡受入部内に受け入れ可能とされる。上記気泡受入部は、管部の周方向および軸方向に間隔をあけて複数設けられる。
［００１１］
好ましくは、上記気泡受入部は、管部の屈曲部に形成される。好ましくは、車室および車室と隣り合う機関室を含む車両に搭載される冷媒循環回路であって、冷却対象部を含む内燃機関をさらに備える。そして、上記内燃機関および熱交換器は、機関室に収容され、内燃機関は、熱交換器よりも車室側に配置される。上記気泡受入部は、管部のうち、内燃機関よりも車室側に位置する部分に形成される。好ましくは、上記気泡受入部が受け入れ可能な空気の容積は、５ｃｃ以下とされる。
［００１２］
好ましくは、上記気泡受入部は、管部の内周面に設けられた凹部とされる。好ましくは、上記管部は、管状の管部本体と、管部本体の内周面に装着され、凹部が形成された凹部規定部材とを含む。好ましくは、上記管部本体は、樹脂材料によって形成される。
［００１３］
好ましくは、凹部の容積は、管部の内周面に沿って、管部の上端部側から下端部側に向うに従って小さくなるように形成される。
［００１４］
好ましくは、上記管部の内周面には、複数の凸部が、管部の周方向および軸方向に間隔をあけて複数形成され、気泡受入部は、気泡受入部の周囲に位置する複数の凸部によって規定される。
【００１５】
好ましくは、上記管部の周方向における凸部の幅は、管部の周方向における凸部間の間隔よりも長い。なお、上記構成を適宜互いに組み合わせることは出願当初から予定されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る冷媒循環回路によれば、液体状の冷媒の流通を確保すると共に、異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態１に係る冷媒循環回路が採用されたハイブリッド車両の一部を示す平面図である。
【図２】ＰＣＵ７００の主要部の構成を示す回路図である。
【図３】冷媒循環回路１２０を示す斜視図である。
【図４】冷媒循環回路１２０を模式的に示す回路図である。
【図５】管部１３４を管部１３４の延在方向に垂直な断面で断面視したときの断面図である。
【図６】管部１３４の側断面図である。
【図７】管部１３４の展開図である。
【図８】管部１３４の内周面を示す斜視図である。
【図９】管部１３４の一部を拡大視した側面図である。
【図１０】管部１３４の一部を拡大視した断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る冷媒循環回路１２０に搭載される管部１３４の断面図である。
【図１２】図１１に示された管部１３４の内周面を示す斜視図である。
【図１３】凹部規定部材１４５の展開図である。
【図１４】凹部規定部材１４５の変形例を示す斜視図である。
【図１５】管部１３９および管部１４０の斜視図である。
【図１６】気泡受入部１５０が形成された管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第１検査部位１６０の異音評価結果を示すグラフである。
【図１７】内周面に気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９，１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第１検査部位１６０の異音評価結果を示すグラフである。
【図１８】気泡受入部１５０が形成された管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第２検査部位１６１の異音評価結果を示すグラフある。
【図１９】内周面に気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第２検査部位１６１の異音評価結果を示すグラフである。
【図２０】管部１３３の斜視図である。
【図２１】気泡受入部１５０が形成された管部１３３を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第３検査部位１６２の異音評価結果を示すグラフである。
【図２２】気泡受入部１５０が形成されていない管部１３３を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第３検査部位１６２の異音評価結果を示すグラフである。
【図２３】ラジエータ１２１を示す斜視図である。
【図２４】アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおけるラジエータ１２１の第４検査部位１６３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図２５】アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第４検査部位１６３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図２６】アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第５検査部位１６４に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図２７】アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第５検査部位１６４に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図２８】ラジエータロアーホース１３２の斜視図である。
【図２９】気泡受入部１５０が形成されたラジエータロアーホース１３２を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動した際に、第４検査部位１６５に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図３０】気泡受入部１５０が形成されていないラジエータロアーホース１３２を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動した際に、第４検査部位１６５に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図３１】ウォーターアウトレット１２３の斜視図である。
【図３２】気泡受入部１５０が形成されたウォーターアウトレット１２３を搭載した冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ウォーターアウトレット１２３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【図３３】気泡受入部１５０が形成されていないウォーターアウトレット１２３を搭載した冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ウォーターアウトレット１２３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本実施の形態に係る冷媒循環回路およびこの冷媒循環回路を備えたハイブリッド車両について、図１から図３３を用いて、説明する。
【００１９】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る冷媒循環回路が採用されたハイブリッド車両の一部を示す平面図である。
【００２１】
この図１に示すように、ハイブリッド車両は、機関室としてのエンジンコンパートメント１１０と、運転手やその他の乗員が乗る車室１１１と、エンジンコンパートメント１１０および車室１１１を区分するセパレータ１１２とを備えている。
【００２２】
ハイブリッド車両は、エンジン（内燃機関）１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）７００と、エンジン１００を冷却する冷媒循環回路１２０と、バッテリ９００とを備える。
【００２３】
エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ＰＣＵ７００と、ディファレンシャル機構４００と、ラジエータ１２１と、冷媒循環回路１２０とは、エンジンコンパートメント１１０内に配置されている。
【００２４】
モータジェネレータ２００とＰＣＵ７００とは、ケーブルにより接続されており、ＰＣＵ７００とバッテリ９００ともケーブルにより接続されている。
【００２５】
また、エンジン１００およびモータジェネレータ２００からなる動力出力装置は、動力分割機構３００および減速機構を介してディファレンシャル機構４００に連結されている。ディファレンシャル機構４００は、ドライブシャフトを介して駆動輪に連結されている。
【００２６】
モータジェネレータ２００は、３相交流同期電動発電機であって、ＰＣＵ７００から受ける交流電力によって駆動力を発生する。また、モータジェネレータ２００は、ハイブリッド車両の減速時等においては発電機としても使用され、その発電作用（回生発電）により交流電力を発電し、その発電した交流電力をＰＣＵ７００へ出力する。動力分割機構３００は、プラネタリギヤを含んで構成される。
【００２７】
５ＰＣＵ７００は、バッテリ９００から受ける直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２００を駆動制御する。また、ＰＣＵ７００は、モータジェネレータ２００が発電した交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ９００を充電する。
【００２８】
図２は、ＰＣＵ７００の主要部の構成を示す回路図である。図２を参照して、モータジェネレータ２００は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を含んで構成される。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ、ロータと、ステータとを含む。
【００２９】
モータジェネレータＭＧ１は、主として、永久磁石による磁界とロータの回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機として動作する。
【００３０】
モータジェネレータＭＧ２のロータは、減速機としてのプラネタリギヤを介して、プラネタリギヤのリングギヤと一体的に回転するリングギヤケースに結合されている。
【００３１】
モータジェネレータＭＧ２は、ロータに埋め込まれた永久磁石による磁界とステータに巻回された三相コイルによって形成される磁界との相互作用によりロータを回転駆動する電動機として動作する。またモータジェネレータＭＧ２は、永久磁石による磁界とロータ２２１の回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機としても動作する。
【００３２】
ＰＣＵ７００は、コンバータ７１０と、インバータ７２０，７３０と、制御装置７４０と、フィルタコンデンサＣ１と、平滑コンデンサＣ２とを含んで構成される。コンバータ７１０は、バッテリＢとインバータ７２０，７３０との間に接続され、インバータ７２０，７３０は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と接続される。
【００３３】
コンバータ７１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置７４０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリＢの正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００３４】
このコンバータ７１０は、リアクトルＬを用いてバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ７１０は、インバータ７２０，７３０から受ける直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
【００３５】
インバータ７２０，７３０は、それぞれ、Ｕ相アーム７２１Ｕ，７３１Ｕ、Ｖ相アーム７２１Ｖ，７３１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗ，７３１Ｗを含む。Ｕ相アーム７２１Ｕ、Ｖ相アーム７２１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム７３１Ｕ、Ｖ相アーム７３１ＶおよびＷ相アーム７３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
【００３６】
Ｕ相アーム７２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム７３１Ｕ、Ｖ相アーム７２１Ｖ，７３１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗ，７３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
【００３７】
インバータ７２０，７３０の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。
【００３８】
フィルタコンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、平滑コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００３９】
インバータ７２０，７３０は、制御装置７４０からの駆動信号に基づいて、平滑コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。
【００４０】
制御装置７４０は、モータトルク指令値、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相電流値、およびインバータ７２０，７３０の入力電圧に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ７２０，７３０へ出力する。
【００４１】
また、制御装置７４０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ７２０，７３０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ７１０へ出力する。
【００４２】
さらに、制御装置７４０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリＢを充電するため、コンバータ７１０およびインバータ７２０，７３０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
【００４３】
図３は、冷媒循環回路１２０を示す斜視図であり、図４は、冷媒循環回路１２０を模式的に示す回路図である。
【００４４】
図３および図４に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１０３と、シリンダブロック１０３上に設けられたシリンダヘッド１０２とを含む。冷媒循環回路１２０は、シリンダヘッド１０２やシリンダブロック１０３等の冷却対象部を冷却する液体状の冷媒Ａが流通するラジエータアッパーホース（管部）１３１、ラジエータロアーホース（管部）１３２および管部１３３，１３４，１３９，１４０と、冷媒Ａを冷却するラジエータ１２１とを含む。
【００４５】
冷媒循環回路１２０は、シリンダヘッド１０２およびシリンダブロック１０３等を冷却し、その後、ラジエータ（熱交換器）１２１で冷媒Ａを冷却し、再度、冷媒Ａをシリンダヘッド１０２等に供給する。
【００４６】
図４において、冷媒循環回路１２０は、ラジエータ１２１に接続されたサーモスタット１２２と、サーモスタット１２２が設けられたウォーターアウトレット１２３とを備える。
【００４７】
ウォーターアウトレット１２３には、リザーバータンク１２６が接続されており、リザーバータンク１２６は、余剰の冷媒Ａを吸収する。
【００４８】
冷媒循環回路１２０は、ウォーターアウトレット１２３から供給される冷媒Ａを吐出するウォーターポンプ１２４と、シリンダブロック１０３を冷却するシリンダ側ウォータージャケット１２７と、シリンダヘッド１０２を冷却するヘッド側ウォータージャケット１２８と、ヘッド側ウォータージャケット１２８に接続されたリヤジョイント１２５とを備える。
【００４９】
サーモスタット１２２は、ラジエータ１２１から送られる冷却水をウォーターアウトレット１２３に導入する部分に設けられる。冷却水温度が所定温度よりも低い場合、例えば、エンジン１００の暖機完了時における温度よりも低い場合には、サーモスタット１２２は閉じているので、ラジエータ１２１を通過した冷却水は、ウォーターアウトレット１２３へ流入しない。この場合、リヤジョイント１２５からウォーターアウトレット１２３に集められた冷却水はラジエータ１２１を経由せず、ウォーターポンプ１２４に吸引されて、再びエンジン１００へ供給される。冷却水をラジエータ１２１へ導かないことにより冷却水の温度を早期に上昇させ、早期にエンジン１００の暖機を完了させる。
【００５０】
そして、冷却水温度が所定温度よりも高い場合、例えば、エンジン１００の暖機完了温度よりも高い場合には、サーモスタット１２２が開く。これによって、ウォーターアウトレット１２３へ集められた冷却水は、ラジエータ１２１を通過した後、サーモスタット１２２を通ってウォーターアウトレット１２３へ流入する。ラジエータ１２１を通過した冷却水は、ラジエータ１２１を通過する間に外気と熱交換して冷却されてから、ウォーターアウトレット１２３へ流入し、その後、ウォーターポンプ１２４に吸引されて、再びエンジン１００へ供給される。このように、エンジン１００の暖機が終了した後は、ラジエータ１２１へ冷却水を流すことにより、冷却水を積極的に冷却して、エンジン１００の過熱を回避する。
【００５１】
図３において、ラジエータ１２１は、アッパータンク１３５と、アッパータンク１３５に接続され、アッパータンク１３５の下方に配置されたラジエータ本体１３６と、ラジエータ本体１３６の下端部に設けられ、ラジエータ本体１３６に接続されたロアータンク１３７とを備える。
【００５２】
アッパータンク１３５は、幅方向に長尺に形成されており、アッパータンク１３５には、ラジエータアッパーホース１３１が接続されている。アッパータンク１３５には、ラジエータアッパーホース１３１から冷媒Ａが供給される。
【００５３】
ラジエータ本体１３６内には、ラジエータチューブが複数設けられており、ラジエータ本体１３６には、アッパータンク１３５から冷媒Ａが供給され、冷媒Ａが冷却される。
【００５４】
ロアータンク１３７には、ラジエータ本体１３６によって冷却された冷媒Ａが供給され、ロアータンク１３７に接続されたラジエータロアーホース１３２から冷却された冷媒Ａが排出される。
【００５５】
なお、図４に示すように、ウォーターアウトレット１２３とラジエータ１２１とは、ラジエータアッパーホース１３１によって接続されており、ラジエータ１２１とサーモスタット１２２とはラジエータロアーホース１３２によって接続されている。
【００５６】
リヤジョイント１２５と、スロットルボディ１１９とは、管部１３９および管部１３４によって接続されており、リヤジョイント１２５を経由した冷媒Ａがスロットルボディ１１９に流入する。
【００５７】
スロットルボディ１１９とウォーターアウトレット１２３とは、管部１３３および管部１４０によって接続されており、スロットルボディ１１９を通過した冷媒Ａがウォーターアウトレット１２３に流入している。
【００５８】
リヤジョイント１２５とヒータコア１１８とは、管部１３９によって接続されており、リヤジョイント１２５を通過した冷媒Ａが管部１３９を通って、ヒータコア１１８に流入している。
【００５９】
さらに、ヒータコア１１８とウォーターアウトレット１２３とが、管部１４０によって接続されており、ヒータコア１１８を通過した冷媒Ａが管部１４０を通って、ウォーターアウトレット１２３に流入している。
【００６０】
図５は、管部１３４を管部１３４の延在方向に垂直な断面で断面視したときの断面図である。図６は、管部１３４の側断面図である。この図５，図６に示すように、管部１３４の内周面には、管部１３４の周方向および管部１３４の軸方向に間隔をあけて複数の気泡受入部１５０が形成されている。
【００６１】
この図５および図６に示す例においては、気泡受入部１５０は、凹部とされており、管部１３４内の気泡を受け入れ可能とされている。気泡受入部１５０は、管部１３４の内表面のうち、気泡受入部１５０と管部１３４の周方向に隣り合う部分および気泡受入部１５０と管部１３４の軸方向に隣り合う部分よりも、径方向外方に向けて延びている。
【００６２】
管部１３４の内周面には、複数の凸部１５１が管部１３４の内周面の周方向および軸方向に間隔をあけて形成されている。
【００６３】
図７は、管部１３４の展開図であり、図８は、管部１３４の内周面を示す斜視図であり、気泡受入部１５０および凸部１５１を模式的に示す斜視図である。
【００６４】
この図７および図８に示すように、気泡受入部１５０は、気泡受入部１５０の周囲に環状に配列する複数の凸部１５１によって規定されている。この図７，８に示す例では、気泡受入部１５０の両側に位置し、管部１３４の周方向に配列する気泡受入部１５０と、気泡受入部１５０の前後に位置し、管部１３４の軸方向に配列する気泡受入部１５０とによって規定されている。
【００６５】
管部１３４は、金属材料から構成されている。管部１３４を製作する場合には、まず、平板状の金属板１５２を準備する。金属板１５２にエンボス加工を施して、複数の凸部１５１を形成する。凸部１５１が形成された金属板１５２を円筒状に丸めて、両側辺を溶接する。これにより、内周面に複数の気泡受入部１５０が形成された管部１３４を製作することができる。
【００６６】
図５に示されるように、１つの気泡受入部１５０Ａと、この気泡受入部１５０Ａに対して、周方向に隣り合う他の気泡受入部１５０Ｂとの間には、凸部１５１が配置されている。気泡受入部１５０Ａ内に入り込んだ気泡と、気泡受入部１５０Ｂ内に入り込んだ気泡とは、気泡受入部１５０Ａと気泡受入部１５０Ｂとの間に位置する凸部１５１によって分断されている。
【００６７】
図６に示すように、気泡受入部１５０Ａと、この気泡受入部１５０Ａに対して軸方向に隣り合う気泡受入部１５０Ｃとの間にも、凸部１５１が形成されている。気泡受入部１５０Ａ内に入り込んだ気泡と、気泡受入部１５０Ｃ内に入り込んだ気泡とは、気泡受入部１５０Ａと気泡受入部１５０Ｃとの間に位置する凸部１５１によって分断されている。
【００６８】
このように、各気泡受入部１５０内に入り込んだ気泡同士が繋がって大きな気泡となることが抑制されている。
【００６９】
図９は、管部１３４の一部を拡大視した側面図である。この図９に示すように、管部１３４の凸部１５１の内端部の軸方向長さＬ２は、気泡受入部１５０の開口部の軸方向長さＬ１よりも長くなるように形成されている。
【００７０】
このため、気泡受入部１５０Ａ内に入り込んだ気泡と、気泡受入部１５０Ｃ内に入り込んだ気泡とが一体となることを抑制することができる。
【００７１】
図１０は、管部１３４の一部を拡大視した断面図であり、管部１３４の軸方向に垂直な断面で断面視した断面図である。
【００７２】
この図１０に示すように、管部１３４の周方向における凸部１５１の内端部の周方向長さＬ４は、管部１３４の周方向における気泡受入部１５０の開口部の周方向長さＬ３よりも長くなるように形成されている。
【００７３】
これにより、気泡受入部１５０Ａ内に入り込んだ気泡と、この気泡受入部１５０Ａに対して軸方向に隣り合う他の気泡受入部１５０Ｂ内に入り込んだ気泡とが一体化することを抑制することができる。
【００７４】
図８から図９に示されるように、各凸部１５１の外周面および気泡受入部１５０の開口縁部は湾曲面状に形成されており、管部１３４内を流れる冷媒Ａの流通抵抗の低減が図られている。
【００７５】
ここで、管部１３４の内周面に気泡受入部１５０を形成した例について説明したが、気泡受入部１５０を形成する管部としては、管部１３４に限られない。
【００７６】
図３において、気泡受入部１５０は、管部として機能するアッパータンク１３５の内周面、ラジエータアッパーホース１３１、ラジエータロアーホース１３２、管部１３３，１３８，１３９，１４０、およびウォーターアウトレット１２３の内周面に形成してもよい。
【００７７】
管部１３４においては、管部１３４の内周面のうち、山状に屈曲する屈曲部およびその近傍を含む領域Ｒ１および領域Ｒ２の内周面に形成するのが好ましい。
【００７８】
管部１３３においては、管部１３３の内周面のうち、山状に屈曲する屈曲部およびその近傍を含む領域Ｒ３の内周面に形成するのが好ましい。
【００７９】
管部１３９においても同様に、屈曲部およびその近傍を含む領域Ｒ４，Ｒ５の内周面に形成するのが好ましい。
【００８０】
ラジエータアッパーホース１３１およびラジエータロアーホース１３２においても、同様に、屈曲部およびその近傍を含む領域Ｒ６，Ｒ７に形成するのが好ましい。
【００８１】
上記のような領域Ｒ１〜領域Ｒ７が位置する部分においては、一般的に、冷媒循環回路１２０の駆動が停止した状態では、空気が溜まりやすい領域である。
【００８２】
各管部の内周面のうち、少なくとも領域Ｒ１〜領域Ｒ７が位置する部分に、気泡受入部１５０を形成することで、冷媒循環回路１２０の起動時に、異音が発生することを抑制することができる。
【００８３】
さらには、各管部、ラジエータアッパーホース１３１およびラジエータロアーホース１３２に関しても、水平方向に延びる部分にも形成することが好ましい。各管部のうち、水平方向に延びる部分にも、空気が溜まりやすいためである。
【００８４】
このように、気泡受入部１５０および凸部１５１を形成する領域を限定することで、各管部の製造コストを低く抑えることができる。
【００８５】
アッパータンク１３５においては、アッパータンク１３５の内表面のうち、アッパータンク１３５の高さ方向の中央部よりも上方に位置する領域に形成するのが好ましい。
【００８６】
冷媒循環回路１２０の管部内には、液体状の冷媒Ａが封入されているが、冷媒Ａを冷媒循環回路１２０内に封入する際に、空気が混入する場合がある。さらに、冷媒循環回路１２０内の冷媒Ａを交換する際に、空気が冷媒循環回路１２０内に混入するおそれがある。
【００８７】
冷媒循環回路１２０の駆動が停止している場合には、冷媒循環回路１２０内に混入して空気が、各管部の上部および屈曲部、ラジエータ１２１の上部等に溜まる。
【００８８】
ここで、各管部の内周面、ラジエータ１２１のアッパータンク１３５の内周面、ウォーターアウトレット１２３の内周面には、図５に示すような気泡受入部１５０が複数形成されている。
【００８９】
このため、各管部の上部および屈曲部等に溜まった空気は、各気泡受入部１５０内に受け入れられる。各気泡受入部１５０内に空気が受け入れられることで、空気は小さい気泡となる。
【００９０】
この状態で、ウォーターポンプ１２４が駆動し、冷媒循環回路１２０内の冷媒Ａが流れはじめると、気泡受入部１５０内に受け入れられた気泡も、冷媒Ａと共に流れ始める。
【００９１】
本実施の形態に係る冷媒循環回路１２０においては、冷媒Ａが流れ始める際に、冷媒循環回路１２０内の空気は予め小さな気泡に分割されている。仮に、大きな気泡が管部内等に溜まっている場合には、冷媒Ａが流れ始めたときに、大きな気泡は、小さな気泡に砕かれる。大きな気泡が小さな気泡に砕かれるときに異音が発生する。
【００９２】
本実施の形態に係る冷媒循環回路１２０においては、冷媒循環回路１２０内に入り込んだ空気は、予め小さな気泡となっているので、冷媒循環回路１２０の駆動が再開されたときに、異音が発生することを抑制することができる。
【００９３】
ハイブリッド車両においては、車両の起動時には、一般に、モータジェネレータ２００が起動し、エンジン１００は停止した状態となっている。一般に、モータジェネレータ２００が起動する際に生じる音は、エンジン１００の起動時の音よりも小さい。
【００９４】
このため、ハイブリッド車両の起動時に、冷媒循環回路１２０に生じる異音を低減することで、車両起動時における車室１１１内の静寂性をさらに向上することができる。
【００９５】
気泡受入部１５０は、気泡受入部１５０に受け入れられる気泡の容積が５ｃｃ以下となるように形成される。
【００９６】
これにより、管部１３３、管部１３４、ウォーターアウトレット１２３、管部１３９、管部１４０、ラジエータロアーホース１３２、およびラジエータアッパーホース１３１内に溜まる気泡の大きさが、５ｃｃ以下となる。冷媒循環回路１２０が起動して、５ｃｃ程度の気泡がさらに小さく分裂したとしても、気泡の分裂回数を少なく抑えることができる。これにより、気泡が分裂する際に生じる異音を小さく抑えることができる。
【００９７】
ヒータコア１１８は、チャンバーを備え、このチャンバー内では、冷媒Ａが対流し、低温の冷媒Ａと高温の冷媒Ａとが混ざり合うようになっている。
【００９８】
このため、ヒータコア１１８内に大きな気泡が入り込むと、気泡は冷媒Ａの流れによって、微小な大きさにまで分裂する。そこで、ヒータコア１１８に冷媒Ａを供給する管部１３９に気泡受入部１５０を形成することで、ヒータコア１１８内で大きな異音が発生することを抑制することができる。
【００９９】
図１０に示すように、管部１３４を管部１３４の延在方向に対して垂直な方向で断面視すると、気泡受入部１５０の容積は、管部１３４の内周面に沿って、管部１３４の上端側から下端部側に向うに従って、小さくなるように形成されている。
【０１００】
冷媒循環回路１２０の停止時には、気泡は上方に集まるため、上方に位置する気泡受入部１５０の容積を大きくすることで、気泡が気泡受入部１５０から食み出すことを抑制することができる。これにより、隣り合う気泡受入部１５０に入り込んだ気泡同士が一体化することを抑制することができる。
【０１０１】
図１および図３において、エンジン１００は、ラジエータ１２１よりも車室１１１側に位置している。気泡受入部１５０は、管部１３３、管部１３４、管部１３９、および管部１４０のうち、エンジン１００よりも車室１１１側に位置する部分に形成するのが好ましい。
【０１０２】
すなわち、管部１３３、管部１３４および管部１３９においては、領域Ｒ１〜領域Ｒ４が位置する部分に気泡受入部１５０を形成するのが好ましい。
【０１０３】
エンジン１００よりも車室１１１側に位置する部分は、車室１１１に非常に近接しており、当該部分で異音が発生すると、車室１１１に搭乗している乗員に聞き取られ易い。
【０１０４】
そこで、車室１１１に近接する部分に積極的に気泡受入部１５０を形成することで、車室１１１に近接する部分で異音が発生することを抑制し、車室１１１内の静寂性を確保することができる。
【０１０５】
（実施の形態２）
図１１から図１３および上記図１および図３を用いて、本発明の実施の形態２に係る冷媒循環回路１２０について説明する。なお、図１１から図１３に示された構成のうち、上記図１から図１０に示された構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
【０１０６】
図１１は、本発明の実施の形態２に係る冷媒循環回路１２０に搭載される管部１３４の断面図である。
【０１０７】
この図１１に示す例では、管部１３４は、金属製または樹脂性の管状の管部本体１４６と、この管状の管部本体１４６の内部に挿入された凹部規定部材１４５とを備える。
【０１０８】
図１２は、上記図１１に示された管部１３４の内周面を示す斜視図である。この図１２に示すように、凹部規定部材１４５は、管部１３４の内周面上に配置された板状部材１５５と、この板状部材１５５の主表面上に配置され、複数の気泡受入部１５０を規定する複数の仕切り部材１５３および複数の仕切り部材１５４とを含む。
【０１０９】
仕切り部材１５３は、管部本体１４６の周方向に延びると共に、管部本体１４６の延在方向に間隔をあけて複数配置されている。仕切り部材１５４は、管部１３４の延在方向に延びると共に、周方向に間隔をあけて配置されている。
【０１１０】
そして、板状部材１５５と、仕切り部材１５４と仕切り部材１５３とによって、凹部とされた気泡受入部１５０が複数形成されている。
【０１１１】
仕切り部材１５３および仕切り部材１５４の高さは、たとえば、１ｍｍ〜２ｍｍ程度とされており、管部１３４内を流れる冷媒Ａの流通抵抗が大きくなることが抑制されている。
【０１１２】
この図１１および図１２に示された管部１３４においても、内周面に複数の気泡受入部１５０が形成されており、冷媒循環回路１２０の起動時に異音が発生することを抑制することができる。
【０１１３】
管部１３４は、管部本体１４６内に凹部規定部材１４５を挿入することで形成することができる。図１３は、凹部規定部材１４５の展開図である。凹部規定部材１４５は、図１３に示すような枠体１５６を筒状として、管部本体１４６内に挿入することで形成される。枠体１５６は、平板状の板状部材と、仕切り部材１５４および板状部材１５５とを備える。
【０１１４】
このように、管部本体１４６内に凹部規定部材１４５を挿入することで、簡易に管部１３４を形成することができ、製造コストの低廉化を図ることができると共に、製造工程の簡略化を図ることができる。
【０１１５】
さらに、管部本体１４６を変形させる必要がないため、管部本体１４６が樹脂材料から形成された管部であったとしても、凹部規定部材１４５を内部に挿入することで、管部１３４の内周面に気泡受入部１５０を形成することができる。
【０１１６】
なお、仕切り部材１５３および仕切り部材１５４の配列方向としては、図１２に示す例に限られない。図１４に示すように、仕切り部材１５３および仕切り部材１５４を管部本体１４６の延在方向に対して斜めに交差するように配置してもよい。さらに、凹部規定部材１４５によって規定される気泡受入部１５０の容積を、管部１３４を管部１３４の延在方向に垂直な断面で断面視した際に、管部１３４の周方向に沿って、管部１３４の上部側から下部側に向うにしたがって、気泡受入部１５０の容積が小さくなるように形成してもよい。
【０１１７】
図１５から図３０を用いて、本発明を適用した実施例について説明する。
【実施例１】
【０１１８】
図１５は、管部１３９および管部１４０の斜視図である。この図１５に示す例では、管部１３９，１４０として、鋼管が採用されている。
【０１１９】
図１６は、気泡受入部１５０が形成された管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第１検査部位１６０の異音評価結果を示すグラフである。
【０１２０】
図１７は、内周面に気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９，１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第１検査部位１６０の異音評価結果を示すグラフである。
【０１２１】
図１８は、気泡受入部１５０が形成された管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第２検査部位１６１の異音評価結果を示すグラフある。
【０１２２】
図１９は、内周面に気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９および管部１４０を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける第２検査部位１６１の異音評価結果を示すグラフである。
【０１２３】
なお、上記図１６から図１９に示す異音評価は、管部１３９，１４０内に空気を混入させた状態で、冷媒循環回路１２０を起動させた際に、各検査部位に生じる音を計測している。
【０１２４】
図１６から図１９に示すグラフにおいて、横軸は、デシベル値を示し、横軸は、冷媒循環回路１２０を起動させてからの経過時間を示す。
【０１２５】
図１６から図１８に示されるように、検査期間Ｔ１において、大きな音が発生していることが分かる。これは、冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ウォーターポンプ１２４の振動や冷媒循環回路１２０に生じる振動によって生じる起動音を示す。
【０１２６】
このため、気泡受入部１５０が形成された管部１３９，１４０を冷媒循環回路１２０に搭載した場合と、気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９，１４０を冷媒循環回路１２０に搭載した場合とのいずれにおいても、検査期間Ｔ１において、起動音が発生していることが分かる。
【０１２７】
気泡受入部１５０が形成されていない管部１３９，１４０が搭載された冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ１より後の検査期間Ｔ２中に、異音が発生していることが分かる。
【０１２８】
これは、ウォーターポンプ１２４が起動してから、管部１３９，１４０内の冷媒Ａが流れ始め、管部１３９，１４０内の気泡が小さく分割されるまでに、所定時間経過することに起因する。
【０１２９】
その一方で、気泡受入部１５０が形成された管部１３９，１４０が搭載された冷媒循環回路１２０においては、管部１３９，１４０に異音が発生していないことが分かる。
【実施例２】
【０１３０】
図２０は、管部１３３の斜視図である。この図２０に示す例においては、管部１３３は、ゴムホースが採用されている。
【０１３１】
図２１は、気泡受入部１５０が形成された管部１３３を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける、管部１３３の第３検査部位１６２の異音評価結果を示すグラフである。
【０１３２】
図２２は、気泡受入部１５０が形成されていない管部１３３を冷媒循環回路１２０に搭載し、この冷媒循環回路１２０を起動したときにおける管部１３３の第３検査部位１６２の異音評価結果を示すグラフである。
【０１３３】
図２１および図２２に示す異音評価は、管部１３３に空気を混入させた状態で冷媒循環回路１２０を起動させた際に、検査部位に生じる音を計測している。
【０１３４】
図２１から図２２に示すグラフにおいて、横軸は、デシベル値を示し、横軸は、冷媒循環回路１２０を起動させてからの経過時間を示す。
【０１３５】
図２１および図２２に示すように、冷媒循環回路１２０を起動させてから直ぐの検査期間Ｔ３では、起動時に生じる起動音が検出されている。
【０１３６】
図２２に示すように、気泡受入部１５０が形成されていない管部１３３を搭載した冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ３後の検査期間Ｔ４中に、第３検査部位１６２に異音が発生していることが分かる。
【０１３７】
その一方で、気泡受入部１５０が形成された第３検査部位１６２を搭載した冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ１後に異音が発生していないことが分かる。
【実施例３】
【０１３８】
図２３は、ラジエータ１２１を示す斜視図である。
図２４は、アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける第４検査部位１６３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１３９】
図２５は、アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第４検査部位１６３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１４０】
図２６は、アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第５検査部位１６４に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１４１】
図２７は、アッパータンク１３５に気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動させたときにおける、第５検査部位１６４に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１４２】
図２４から図２７に示す異音評価は、アッパータンク１３５内に空気を混入させた状態で、冷媒循環回路１２０を起動させた際に、各検査部位に生じる音を計測している。
【０１４３】
図２４から図２７に示すグラフにおいて、横軸は、デシベル値を示し、横軸は、冷媒循環回路１２０を起動させてからの経過時間を示す。
【０１４４】
図２４から図２７に示されるように、冷媒循環回路１２０を起動し始めてから直ぐの検査期間Ｔ５においては、気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１が搭載された冷媒循環回路１２０および気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１が搭載された冷媒循環回路１２０のいずれの場合においても、起動音が発生していることが分かる。
【０１４５】
図２５および図２７に示すように、気泡受入部１５０が形成されていないラジエータ１２１が搭載された冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ５後の検査期間Ｔ６において、異音が発生していることが分かる。
【０１４６】
その一方で、図２４および図２６に示すように、気泡受入部１５０が形成されたラジエータ１２１が搭載された冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ５後に、異音が発生していないことが分かる。
【実施例４】
【０１４７】
図２８は、ラジエータロアーホース１３２の斜視図である。この図２８に示す例においては、ラジエータロアーホース１３２は、アルミ製とされている。
【０１４８】
図２９は、気泡受入部１５０が形成されたラジエータロアーホース１３２を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動した際に、第４検査部位１６５に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１４９】
図３０は、気泡受入部１５０が形成されていないラジエータロアーホース１３２を搭載した冷媒循環回路１２０を駆動した際に、第４検査部位１６５に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１５０】
なお、上記図２９および図３０に示す異音評価は、ラジエータロアーホース１３２内に空気を混入させた状態で、冷媒循環回路１２０を起動させた際に、各検査部位に生じる音を計測している。図２９および図３０に示すグラフにおいて、横軸は、デシベル値を示し、横軸は、冷媒循環回路１２０を起動させてからの経過時間を示す。
【０１５１】
図２９および図３０に示すように、冷媒循環回路１２０を起動し始めてから直ぐの検査期間Ｔ７においては、気泡受入部１５０が形成されていないラジエータロアーホース１３２が搭載された冷媒循環回路１２０と、気泡受入部１５０が形成されたラジエータロアーホース１３２が搭載された冷媒循環回路１２０とのいずれの場合においても、起動音が発生している。
【０１５２】
気泡受入部１５０が形成されていないラジエータロアーホース１３２が搭載された冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ７後の検査期間Ｔ８に、異音が発生していることが分かる。
【０１５３】
その一方で、気泡受入部１５０が形成されたラジエータロアーホース１３２が搭載された冷媒循環回路１２０においては、検査期間Ｔ７後に大きな音が発生していないことが分かる。
【実施例５】
【０１５４】
図３１は、ウォーターアウトレット１２３の斜視図である。このウォーターアウトレット１２３は、アルミ製のウォーターアウトレット１２３とされている。
【０１５５】
図３２は、気泡受入部１５０が形成されたウォーターアウトレット１２３を搭載した冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ウォーターアウトレット１２３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１５６】
図３３は、気泡受入部１５０が形成されていないウォーターアウトレット１２３を搭載した冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ウォーターアウトレット１２３に生じる異音の異音評価結果を示すグラフである。
【０１５７】
なお、図３２および図３３は、各ラジエータロアーホース１３２に空気を混入させた状態で冷媒循環回路１２０を起動させた際に、ラジエータロアーホース１３２に生じる音を計測している。図３２および図３３において、横軸は、デシベル値を示し、横軸は、冷媒循環回路１２０を起動させてからの経過時間を示す。
【０１５８】
この図３２および図３３に示すように、気泡受入部１５０が形成されたウォーターアウトレット１２３が搭載された冷媒循環回路１２０と、気泡受入部１５０が形成されていないウォーターアウトレット１２３が搭載された冷媒循環回路１２０とのいずれの場合においても、冷媒循環回路１２０を起動させた直後においては、起動音が発生していることが分かる。
【０１５９】
図３３に示されるように、気泡受入部１５０が形成されていないウォーターアウトレット１２３が搭載された冷媒循環回路１２０においては、起動音が収束した後に、異音が発生していることが分かる。
【０１６０】
図３２に示されるように、気泡受入部１５０が形成されたウォーターアウトレット１２３が搭載された冷媒循環回路１２０においては、起動音が収束した後に、大きな異音が発生していないことが分かる。
【０１６１】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【０１６２】
本発明は、冷媒循環回路に適用することができ、特に、液体状の冷媒が流通する冷媒循環回路において、異音の発生の抑制が図られた冷媒循環回路に好適である。
【符号の説明】
【０１６３】
１００エンジン、１０２シリンダヘッド、１０３シリンダブロック、１１０エンジンコンパートメント、１１１車室、１１２セパレータ、１１８ヒータコア、１１９スロットルボディ、１２０冷媒循環回路、１２１ラジエータ、１２２サーモスタット、１２３ウォーターアウトレット、１２４ウォーターポンプ、１２５リヤジョイント、１２６リザーバータンク、１２７シリンダ側ウォータージャケット、１２８ヘッド側ウォータージャケット、１３１ラジエータアッパーホース、１３２ラジエータロアーホース、１３３，１３８，１３９，１４０管部、１３５アッパータンク、１３６ラジエータ本体、１３７ロアータンク、１４５凹部規定部材、１４６管部本体、１５０気泡受入部、１５１凸部、１５２金属板、１５３，１５４、１５５板状部材、１５６枠体、１６０検査部位、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ７領域。

Claims

冷却対象部を冷却する液体状の冷媒（Ａ）が流通する管部（１３４）と、
前記冷媒（Ａ）を冷却する熱交換器（１２１）と、
を備え、
前記管部（１３４）内の内周面に、気泡を受け入れ可能な気泡受入部（１５０）が複数形成され、前記管部（１３４）内の空気を分割して、複数の前記気泡受入部（１５０）内に受け入れ可能とされ、
前記気泡受入部は、前記管部の周方向および軸方向に間隔をあけて複数設けられた、冷媒循環回路。
前記気泡受入部（１５０）は、前記管部（１３４）の屈曲部に形成された、請求の範囲第１項に記載の冷媒循環回路。
車室（１１１）および前記車室（１１１）と隣り合う機関室（１１０）を含む車両に搭載される冷媒循環回路であって、
前記冷却対象部を含む内燃機関（１００）をさらに備え、
前記内燃機関（１００）および前記熱交換器（１２１）は、前記機関室（１１０）に収容され、
前記内燃機関（１００）は、前記熱交換器（１２１）よりも車室（１１１）側に配置され、
前記気泡受入部（１５０）は、前記管部（１３４）のうち、前記内燃機関（１００）よりも車室（１１１）側に位置する部分に形成された、請求の範囲第１項に記載の冷媒循環回路。
前記気泡受入部（１５０）が受け入れ可能な空気の容積は、５ｃｃ以下とされた、請求の範囲第１項に記載の冷媒循環回路。
前記気泡受入部（１５０）は、前記管部（１３４）の内周面に設けられた凹部とされた、請求の範囲第１項に記載の冷媒循環回路。
前記管部（１３４）は、管状の管部本体（１４６）と、前記管部本体（１４６）の内周面に装着され、前記凹部が形成された凹部規定部材（１４５）とを含む、請求の範囲第５項に記載の冷媒循環回路。
前記管部本体（１４６）は、樹脂材料によって形成された、請求の範囲第６項に記載の冷媒循環回路。
前記管部（１３４）の延在方向に垂直な断面で前記管部（１３４）を断面視すると、前記凹部の容積は、前記管部（１３４）の内周面に沿って、前記管部（１３４）の上部側から下部側に向うに従って小さくなるように形成された、請求の範囲第５項に記載の冷媒循環回路。
前記管部（１３４）の内周面には、複数の凸部（１５１）が、前記管部（１３４）の周方向および軸方向に間隔をあけて複数形成され、
前記気泡受入部（１５０）は、気泡受入部（１５０）の周囲に位置する複数の前記凸部（１５１）によって規定された、請求の範囲第１項に記載の冷媒循環回路。
前記管部（１３４）の周方向における前記凸部（１５１）の幅は、前記管部（１３４）の周方向における前記凸部（１５１）間の間隔よりも長い、請求の範囲第９項に記載の冷媒循環回路。