JP2008289330A - インバータの冷却系構造 - Google Patents

Abstract

【課題】信頼性に優れたインバータの冷却系構造、を提供する。
【解決手段】インバータの冷却系構造は、ハイブリッド車両に搭載されるインバータ１３０と、インバータ１３０に供給される冷却水が循環する冷却水路３００と、冷却水路３００の経路上に配置され、冷却水中の異物を冷却水路３００から除去する異物除去装置５０とを備える。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、インバータの冷却系構造に関し、より特定的には、バッテリの直流電圧と車両駆動用のモータの交流電圧とを相互に変換するインバータの冷却系構造に関する。

従来のインバータの冷却系構造について、たとえば、特開２００６−１４４７０３号公報には、外気との熱交換により冷却を行なう機器に要求される放熱量を満足すること、あるいは車両騒音を抑制することのうちのいずれか一方を実現するハイブリッド車両が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示されたハイブリッド車両は、電動機を駆動するインバータにインバータ用冷媒を循環させるインバータ冷却系統を備える。

また、実開平６−４３２２２号公報には、エンジン運転中に冷却水内の異物を除去することを目的とした、水冷エンジンにおける冷却水の異物除去装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、ラジエータの下部タンク内に異物案内板が設けられ、その下方に異物堆積室が形成されている。

また、特開２００５−２６８０４３号公報には、燃料電池システムの運転時、特に初期運転時に発生する異物を簡単な構成にて効果的に排除することを目的とした燃料電池システムが開示されている（特許文献３）。特許文献３では、一酸化炭素選択酸化部と燃料電池とを連通する改質ガス供給管のいずれかの部位に、異物を捕集する捕集装置が設けられている。

また、実開平５−４２６３８号公報には、ヒータコアのチューブ等の目詰まりを防止するとともに、浄化装置のフィルタ部の清掃や取り替えの頻度を少なくすることを目的とした車両用エンジンの冷却水浄化装置が開示されている（特許文献４）。特許文献４では、車両用エンジンの冷却水循環流路の配管上に、冷却水に含有される異物を除去する浄化装置が取り付けられている。
特開２００６−１４４７０３号公報 実開平６−４３２２２号公報 特開２００５−２６８０４３号公報 実開平５−４２６３８号公報

上述の特許文献１に開示されるように、バッテリの直流電圧と車両駆動用のモータの交流電圧とを相互に変換するインバータを冷却するため、ハイブリッド車両にインバータ用の冷却系が設けられる場合がある。しかしながら、その冷却系に封入された冷却水に金属くずやＦＩＰＧ等の異物が混入した場合、冷却水路が目詰まりを起こしたり、冷却水を強制循環させるポンプの駆動に支障が生じるおそれがある。このため、インバータの冷却系の信頼性が低下する。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、信頼性に優れたインバータの冷却系構造を提供することである。

この発明に従ったインバータの冷却系構造は、車両に搭載されるインバータと、インバータに供給される冷媒が循環する冷媒循環路と、冷媒循環路の経路上に配置され、冷媒中の異物を冷媒循環路から除去する異物除去部とを備える。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、異物除去部によって、冷媒中に混入した異物を冷媒循環路から除去する。これにより、異物に起因する不具合を回避し、インバータの冷却系の信頼性を向上させることができる。

また好ましくは、異物除去部は、冷媒循環路の経路上の最も低い位置に配置される。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、車両停止時、冷媒よりも大きい比重を有する異物は冷媒循環路のより低い位置へと移動する。このため、本構成により、車両始動時、異物を冷媒循環路から効率良く除去することができる。

また好ましくは、冷媒循環路の経路上において冷媒の流速は、異物除去部で最も小さくなる。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、異物の移動速度が異物除去部で小さくなるため、異物を冷媒循環路から効率良く除去することができる。

また好ましくは、インバータの冷却系構造は、冷媒循環路の経路上に配置され、冷媒循環路に侵入した空気を大気開放するリザーバタンクをさらに備える。異物除去部は、冷媒の流れを蛇行させる板部材を含む。板部材には、異物除去部に侵入した空気を冷媒循環路に戻すための空気孔が形成される。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、異物除去部に侵入した空気を、冷媒循環路を通じてリザーバタンクに導き、リザーバタンクから大気開放させる。これにより、冷媒中に空気が混入することを防ぎ、インバータの冷却効率を向上させることができる。

また好ましくは、異物除去部は、冷媒が流れる冷媒流通部と、冷媒流通部から分岐した位置に配置され、異物を沈殿させる異物沈殿部とを含む。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、異物沈殿部が冷媒流れから外れた位置に配置される。このため、異物沈殿部に起因して冷媒流れが阻害されることを抑制できる。

また好ましくは、インバータは、パワー半導体素子と、パワー半導体素子を収容するケース体とを含む。ケース体には、互いに間隔を隔てて配置される複数のフィンが形成される。パワー半導体素子を冷却する冷媒が、互いに隣り合う複数のフィン間を流通する。このように構成されたインバータの冷却系構造によれば、複数のフィン間が異物によって目詰まりすることを防止できる。これにより、ケース体内での冷媒流れを確保し、パワー半導体素子を確実に冷却することができる。

以上説明したように、この発明に従えば、信頼性に優れたインバータの冷却系構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、ＨＶ（Hybrid Vehicle）システムを示す電気回路図である。図中に示すＨＶシステムは、モータと、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動するハイブリッド車両に搭載される。まず、そのＨＶシステムについて説明する。

図１を参照して、ＨＶシステム２００は、インバータ１３０と、モータジェネレータ１１０と、コンバータ１２０と、制御装置１４０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、電源ラインＰＬ１〜ＰＬ３と、出力ライン２２０，２４０，２６０とを含む。

モータジェネレータ１１０は、実際には、主に発電用のジェネレータとして機能するモータジェネレータＭＧ１と、主に駆動用のモータとして機能するモータジェネレータＭＧ２とから構成されているが、以降の説明を簡単にするため、図中では１つのモータジェネレータとして示されている。

コンバータ１２０は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３を介してバッテリＢと接続されている。インバータ１３０は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３を介してコンバータ１２０と接続されている。インバータ１３０は、出力ライン２２０，２４０，２６０を介してモータジェネレータ１１０と接続されている。バッテリＢは、直流電源であって、たとえばニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の２次電池から形成されている。バッテリＢは、蓄えた直流電力をコンバータ１２０に供給したり、コンバータ１２０から受け取る直流電力によって充電される。

モータジェネレータ１１０は、たとえば３相交流同期電動発電機であって、インバータ１３０から受け取る交流電力によって駆動力を発生する。モータジェネレータ１１０は、発電機としても使用され、減速時の発電作用（回生発電）により交流電力を発生させ、その発生した交流電力をインバータ１３０に供給する。

コンバータ１２０は、半導体モジュールから構成された上アームおよび下アームと、リアクトルＬとを含む。上アームおよび下アームは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に直列に接続されている。電源ラインＰＬ２に接続される上アームは、パワートランジスタ（ＩＧＢＴ：Insulated Gate Bipolar Transistor）Ｑ１と、パワートランジスタＱ１に逆並列に接続されるダイオードＤ１とからなる。電源ラインＰＬ３に接続される下アームは、パワートランジスタＱ２と、パワートランジスタＱ２に逆並列に接続されるダイオードＤ２とからなる。リアクトルＬは、電源ラインＰＬ１と、上アームおよび下アームの接続点との間に接続されている。

コンバータ１２０は、バッテリＢから受け取る直流電圧をリアクトルＬを用いて昇圧し、その昇圧した電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。コンバータ１２０は、インバータ１３０から受け取る直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。なお、コンバータ１２０は必ずしも設けられる必要はない。

インバータ１３０は、Ｕ相アーム１５２と、Ｖ相アーム１５４と、Ｗ相アーム１５６とを含む。Ｕ相アーム１５２、Ｖ相アーム１５４およびＷ相アーム１５６は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に並列に接続されている。Ｕ相アーム１５２、Ｖ相アーム１５４およびＷ相アーム１５６の各々は、半導体モジュールから構成された上アームおよび下アームからなる。各相アームの上アームおよび下アームは、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に直列に接続されている。

Ｕ相アーム１５２の上アームは、パワートランジスタ（ＩＧＢＴ）Ｑ３と、パワートランジスタＱ３に逆並列に接続されるダイオードＤ３とからなる。Ｕ相アーム１５２の下アームは、パワートランジスタＱ４と、パワートランジスタＱ４に逆並列に接続されるダイオードＤ４とからなる。Ｖ相アーム１５４の上アームは、パワートランジスタＱ５と、パワートランジスタＱ５に逆並列に接続されるダイオードＤ５とからなる。Ｖ相アーム１５４の下アームは、パワートランジスタＱ６と、パワートランジスタＱ６に逆並列に接続されるダイオードＤ６とからなる。Ｗ相アーム１５６の上アームは、パワートランジスタＱ７と、パワートランジスタＱ７に逆並列に接続されるダイオードＤ７とからなる。Ｗ相アーム１５６の下アームは、パワートランジスタＱ８と、パワートランジスタＱ８に逆並列に接続されるダイオードＤ８とからなる。各相アームのパワートランジスタの接続点は、対応する出力ライン２２０，２４０，２６０を介してモータジェネレータ１１０の対応する相のコイルの反中性点側に接続されている。

なお、図中では、Ｕ相アーム１５２からＷ相アーム１５６の上アームおよび下アームが、それぞれ、パワートランジスタとダイオードとからなる１つの半導体モジュールから構成されている場合が示されているが、複数の半導体モジュールにより構成されてもよい。

インバータ１３０は、制御装置１４０からの制御信号に基づいて、電源ラインＰＬ２から受け取る直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ１１０へ出力する。インバータ１３０は、モータジェネレータ１１０によって発電された交流電圧を直流電圧に整流して電源ラインＰＬ２に供給する。

コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。

制御装置１４０は、モータジェネレータ１１０のトルク指令値、各相電流値、およびインバータ１３０の入力電圧に基づいて、モータジェネレータ１１０の各相コイル電圧を演算する。制御装置１４０は、その演算結果に基づいて、パワートランジスタＱ３〜Ｑ８をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してインバータ１３０へ出力する。モータジェネレータ１１０の各相電流値は、インバータ１３０の各アームを構成する半導体モジュールに組込まれた電流センサによって検出される。この電流センサは、Ｓ／Ｎ比が向上するように半導体モジュール内に配設されている。制御装置１４０は、上述したトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ１３０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算する。制御装置１４０は、その結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ１２０へ出力する。

さらに、制御装置１４０は、モータジェネレータ１１０によって発電された交流電圧を直流電圧に変換してバッテリＢに充電するため、コンバータ１２０およびインバータ１３０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ８のスイッチング動作を制御する。

図２は、図１中のＨＶシステムの冷却系を示す斜視図である。図３は、図１中のＨＶシステムの冷却系を模式的に表わす図である。

図２および図３を参照して、ＨＶシステム２００の冷却系は、インバータ１３０と、冷却水路３００と、異物除去装置５０とを含む。インバータ１３０および異物除去装置５０は、冷却水路３００の経路上に配置されている。冷却水路３００には、インバータ１３０に供給する冷却水（たとえば、エチレングリコール系のクーラント）が循環する。異物除去装置５０は、冷却水中の異物を冷却水路３００の経路上から除去する。

冷却水路３００の経路上には、トランスミッション３３０と、ラジエータ３５０と、リザーバタンク３２０と、ウォータポンプ３４０とが配置されている。トランスミッション３３０は、図１中のモータジェネレータ１１０を内蔵する。

ラジエータ３５０は、互いに独立した２つの冷却水路を含む。そのうちの一方がエンジン３１０の冷却系を構成し、他方がＨＶシステム２００の冷却系を構成する。エンジン３１０およびＨＶシステム２００の冷却系に、別々のラジエータが設けられてもよい。

冷却水路３００に流通する冷却水は、ラジエータ３５０→インバータ１３０→リザーバタンク３２０→異物除去装置５０→ウォータポンプ３４０→トランスミッション３３０→ラジエータ３５０を順にたどる。水路内の冷却水は、ウォータポンプ３４０によって強制循環され、インバータ１３０や、トランスミッション３３０に内蔵されるモータジェネレータ１１０を冷却する。冷却によって温度上昇した冷却水は、ラジエータ３５０を通過することによって、温度が下げられる。リザーバタンク３２０は、温度上昇によって体積膨張した冷却水を蓄える役割を果たしたり、冷却水を補給する際に使用される。冷却水中に混入した空気は、リザーバタンク３２０に集まり、大気開放される。

図４は、図２中のインバータの冷却水路を示す平面図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったインバータの断面図である。図４および図５を参照して、インバータ１３０は、パワー半導体素子としてのチップ３１と、チップ３１を収容するケース体１３４とを含む。

チップ３１は、図１中のＵ相アーム１５２からＷ相アーム１５６を構成する上アームおよび下アームに対応して複数設けられており、各々がパワートランジスタとダイオードとからなる半導体モジュールを含む。ケース体１３４は、たとえばアルミニウムから形成されている。ケース体１３４は、鉄やマグネシウム等の金属から形成されてもよい。ケース体１３４には、シリコングリス３４を介在させて放熱板３３が固定されている。放熱板３３上には、絶縁基板３２を介在させてチップ３１が固定されている。

ケース体１３４には、冷却水路３００の一部の区間をなす冷却水路１３３が形成されている。冷却水路１３３には、チップ３１を冷却する冷却水が流通する。冷却水路１３３は、チップ３１が配置された平面に平行な平面上で蛇行しながら延びる。ケース体１３４は、複数のフィン１３２を含む。複数のフィン１３２は、所定の間隔を隔てて配置されている。複数のフィン１３２は、冷却水路１３３が延びる方向に沿って延びる。複数のフィン１３２の間を冷却水が流れる。複数のフィン１３２間のピッチは、たとえば０．５ｍｍ以下の値である。複数のフィン１３２間のピッチは、０．９ｍｍ以下の値であってもよい。

図６は、図２中の異物除去装置を示す断面図である。図２および図６を参照して、異物除去装置５０は、筐体６５を含む。筐体６５には、冷却水路３００をなすホース５５およびホース５６が接続されている。ホース５５は、リザーバタンク３２０と異物除去装置５０との間で延びる。ホース５６は、異物除去装置５０とウォータポンプ３４０との間で延びる。

異物除去装置５０は、冷媒流通部としての冷却水流通部９１および異物沈殿部９２を含む。冷却水流通部９１は、冷却水路３００の一部の区間をなし、冷却水が流通する。異物沈殿部９２は、冷却水流通部９１から分岐した位置に形成されている。異物沈殿部９２には、冷却水路３００を循環する冷却水流れが生じない。異物沈殿部９２は、冷却水流通部９１の鉛直下側に配置されている。冷却水中の異物が、冷却水流通部９１から異物沈殿部９２に導かれ、異物沈殿部９２に沈殿する。

本実施の形態では、異物を沈殿させる異物沈殿部９２が、冷却水路３００を循環する冷却水流れから外れた位置に設けられるため、異物沈殿部９２に起因して冷却水流れの圧損が増大することを抑制できる。また、異物沈殿部９２において異物の沈殿量が徐々に増大しても、冷却水流れの圧損に影響が生じない。

冷却水流通部９１は、上流部８１および下流部８３を含む。上流部８１は、冷却水流通部９１に形成される冷却水流れの上流側に形成され、下流部８３は、冷却水流通部９１に形成される冷却水流れの下流側に形成されている。ホース５５およびホース５６は、それぞれ、上流部８１および下流部８３に連通するように筐体６５に接続されている。冷却水流通部９１は、中流部８２を含む。中流部８２は、冷却水流通部９１における冷却水の流れ方向において、上流部８１と下流部８３との間に配置されている。中流部８２は、異物沈殿部９２に隣接して配置されている。

ホース５５を流れる冷却水が異物除去装置５０に流入するとき、冷却水の流路面積が拡大する。これに伴い、冷却水の流速が小さくなる。本実施の形態では、冷却水路３００の経路上において冷却水の流速が、異物除去装置５０で最も小さくなる。このような構成により、異物除去装置５０を移動する異物の速度が小さくなるため、異物を効率良く異物沈殿部９２に導くことができる。

異物除去装置５０は、隔壁６１を含む。隔壁６１は、上流部８１を規定する底部８１ｃに立設されている。隔壁６１は、上流部８１と中流部８２との間に配置されている。ホース５５を流れる冷却水が上流部８１に噴出することにより、冷却水中の異物は、上流部８１において舞った状態となる。舞う異物は、隔壁６１を乗り越え、中流部８２を通って異物沈殿部９２へと沈殿していく。

異物除去装置５０は、隔壁６２、６３および６４を含む。隔壁６１〜６４により、冷却水は、冷却水流通部９１を蛇行しながら流れる。隔壁６１および６３は、異物沈殿部９２の両側に配置されている。隔壁６１は、上流部８１と中流部８２との間を遮るように配置されている。隔壁６３は、中流部８２と下流部８３との間を遮るように配置されている。このような構成により、ホース５５およびホース５６がそれぞれ接続され、冷却水流れに乱れが生じる上流部８１および下流部８３から中流部８２を区画する。これにより、中流部８２において冷却水中の異物が舞うことを抑制し、異物を効率良く異物沈殿部９２に導くことができる。

異物沈殿部９２は、異物侵入路６９を含む。異物は、冷却水流通部９１から異物侵入路６９を通って、異物沈殿部９２に導かれる。異物侵入路６９は、冷却水流通部９１における冷却水流れの上流側を向いて開口する。異物侵入路６９は、冷却水流通部９１における冷却水流れの上流側から下流側に向けて延びる。このような構成により、冷却水中の異物を異物沈殿部９２に導かれ易くすると同時に、異物沈殿部９２に沈殿した異物が冷却水流通部９１に逆流することを防止できる。

図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った異物除去部の断面図である。図中では、筐体６５の上面が透視して描かれている。図３、図６および図７を参照して、ホース５５には、空気孔７１が形成されている。板部材としての隔壁６２および６４には、空気孔７２が形成されている。空気孔７１および７２は、筐体６５の上面に隣接する位置に形成されている。異物除去装置５０に侵入した空気は、空気孔７１および７２を通じて冷却水路３００に戻される。空気は、リザーバタンク３２０から大気開放される。このような構成により、冷却水中に混入する空気に起因してインバータ１３０やモータジェネレータ１１０の冷却効率が低下することを防止できる。

たとえば、ケース体１３４の加工時に生じたアルミくずや、冷却系の配管を組み立てる際に生じたＦＩＰＧのかすや軍手の糸くずなどが、冷却水に混入する場合がある。また、長年の使用により、エチレングリコール系のクーラントによって腐食されたアルミニウムの腐食くずが、冷却水に混入する場合がある。また近年、ハイブリッド車両の改良が進むにつれて、インバータ１３０の発熱量も増大している。このため、ケース体１３４に形成するフィン１３２の数を増やし、インバータ１３０の冷却効率を向上させる必要がある。しかしながら、この場合、フィン１３２間のピッチが小さくなり、微小な異物の混入であっても冷却水路３００が目詰まりを起こすおそれがある。

これに対して、本実施の形態では、ＨＶシステム２００の冷却系に異物除去装置５０が設けられている。これにより、冷却水中の異物に起因し、冷却水路３００が目詰まりを起こしたり、ウォータポンプ３４０が故障を起こすことを防止できる。

好ましくは、異物除去装置５０は、冷却水路３００の経路上において最も低い位置に配置される。比重が大きい異物と小さい異物とを比較した場合、比重が大きい異物の方が冷却水路３００の目詰まりを引き起こし易い。冷却水よりも比重の大きい異物は、車両停止時に、冷却水路３００の低い位置に集まる。これに対して、異物除去装置５０を冷却水路３００の経路上において最も低い位置に配置することにより、車両停止後の始動時に、異物を効率良く異物除去装置５０に導くことができる。

図８は、図６中の異物除去装置の変形例を示す断面図である。図中には、図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線上に沿った位置に対応する異物除去装置の断面形状が示されている。

図８を参照して、隔壁６２は、異物沈殿部９２に隣接する位置で冷却水の流路を形成する。本変形例では、隔壁６２が、延長隔壁部６２ｐおよび短縮隔壁部６２ｑを含む。冷却水の流路面積は、延長隔壁部６２ｐが配置された位置で相対的に小さく、短縮隔壁部６２ｑが配置された位置で相対的に大きい。このような構成により、延長隔壁部６２ｐによって、比較的大きい異物をせき止め、異物沈殿部９２に導くことができる。また、短縮隔壁部６２ｑによって、冷却水流れの圧損が著しく増大することを防止できる。

この発明の実施の形態におけるインバータの冷却系構造は、車両としてのハイブリッド車両に搭載されるインバータ１３０と、インバータ１３０に供給される冷媒としての冷却水が循環する冷媒循環路としての冷却水路３００と、冷却水路３００の経路上に配置され、冷却水中の異物を冷却水路３００から除去する異物除去部としての異物除去装置５０とを備える。

このように構成された、この発明の実施の形態におけるインバータの冷却系構造によれば、冷却水中の異物を冷却水路３００から除去することにより、ＨＶシステム２００の冷却系の信頼性を向上させることができる。

なお、本発明を、燃料電池とバッテリとを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

ＨＶシステムを示す電気回路図である。 図１中のＨＶシステムの冷却系を示す斜視図である。 図１中のＨＶシステムの冷却系を模式的に表わす図である。 図２中のインバータの冷却水路を示す平面図である。 図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったインバータの断面図である。 図２中の異物除去装置を示す断面図である。 図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿った異物除去部の断面図である。 図６中の異物除去装置の変形例を示す断面図である。

符号の説明

３１ チップ、５０ 異物除去装置、６２，６４ 隔壁、７２ 空気孔、９１ 冷却水流通部、９２ 異物沈殿部、１３０ インバータ、１３２ フィン、１３４ ケース体、３００ 冷却水路、３２０ リザーバタンク。

Claims (6)

1. 車両に搭載されるインバータと、
   前記インバータに供給される冷媒が循環する冷媒循環路と、
   前記冷媒循環路の経路上に配置され、冷媒中の異物を前記冷媒循環路から除去する異物除去部とを備える、インバータの冷却系構造。
2. 前記異物除去部は、前記冷媒循環路の経路上の最も低い位置に配置される、請求項１に記載のインバータの冷却系構造。
3. 前記冷媒循環路の経路上において冷媒の流速は、前記異物除去部で最も小さくなる、請求項１または２に記載のインバータの冷却系構造。
4. 前記冷媒循環路の経路上に配置され、前記冷媒循環路に侵入した空気を大気開放するリザーバタンクをさらに備え、
   前記異物除去部は、冷媒の流れを蛇行させる板部材を含み、
   前記板部材には、前記異物除去部に侵入した空気を前記冷媒循環路に戻すための空気孔が形成される、請求項１から３のいずれか１項に記載のインバータの冷却系構造。
5. 前記異物除去部は、冷媒が流れる冷媒流通部と、前記冷媒流通部から分岐した位置に配置され、異物を沈殿させる異物沈殿部とを含む、請求項１から４のいずれか１項に記載のインバータの冷却系構造。
6. 前記インバータは、パワー半導体素子と、前記パワー半導体素子を収容するケース体とを含み、
   前記ケース体には、互いに間隔を隔てて配置される複数のフィンが形成され、
   前記パワー半導体素子を冷却する冷媒が、互いに隣り合う前記複数のフィン間を流通する、請求項１から５のいずれか１項に記載のインバータの冷却系構造。

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