DE403108C

DE403108C - Abstuetzung fuer einachsige Anhaengewagen

Info

Publication number: DE403108C
Application number: DEK87387D
Authority: DE
Original assignee: KRAFTVERKEHR FREISTAAT SACHSEN
Current assignee: KRAFTVERKEHR FREISTAAT SACHSEN
Priority date: 1923-10-18
Filing date: 1923-10-18
Publication date: 1924-09-29

Description

Abstützung für einachsige Anhängewagen. Die Erfindung betrifft eine Abstützung für einachsige Anhängewagen mittels aneinandergelenkter Pendelstützen und besteht darin, daß die Zugstangen der Pendelstützen an die Arme eines Winkelhebels aasgelenkt sind, der von einem Wagenende aus mittels, einer an dem. diesem Wagenende abgewendeten, Hebelarm angreifenden Lenkstange gesteuert wird, wobei die Winkelhebelarme mit den zugehörigen Zugstangen Winkel unter i8o ° bilden, so daß beim Einknicken des einen Zugstangengelenkesdasandere erst zum i 8o °-Winkel gestreckt werden muß. Durch: diese Anordnung des mittleren Winkelhebels ist es möglich, die Stützen-von einem Wagenende oder auch voan Zugwagen aus zu steuern, während das gleichzeitige Einknicken der Stützen unter der Einwirkung eines auf die eine oder andere Stütze eintreffenden Stoßes durch die besondere Winkeleinstellung zwischen. Zugstangen und Winkelhebelarmen verhindert wird.
Eiaa Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung in einer Seitenansicht schematisch wiedergegeben.
Das Fahrgestell c des Anhängewagens wird von nur einer Achse getragen und durch die Verkupplung mit dem Hauptfahrzeug am Kippen gehindert. Die Stützen a und b@, die an ihren. nach außen gekröpften Enden die Bäder k tragen und in den. Punkten m pendelnd aufgehängt sind, dienen in bekannter Weise dazu, den Anhängewagen für sich stabil zu gestalten. Oberhalb der Achse ist in den Punkten n ein Winkelhebel 1g1, g2 schwenkbar angeordnet, dessen gleich lange Arme. durch die Zugglieder e und/ mit den Pendelstützen a und b verbunden. sind. Der eines Arm g2 dieses Winkelhebels g1, g2 ist ferner mittels eines Zuggliedes i an einen als Handhebel k ausgebildeten Winkelhebelarm hl angeschlossen. Dieser Winkelhebelarm hl mit dem Handhebel h wird zweckmäßig in unmittelbarer Nähe der Kupplung des Anhänge-, wagen-- angeordnet. Der als Steuerarm dienende Handhebel k kann auch so ausgestaltet sein, daß er leicht an ein Gestänge angeschlossen werden kann, das vom Führersitz des Hauptwagens aus gesteuert wird.
Mittels des beschriebenen Gestänges können beide Stützen a und b gleichzeitig, und zwar vom Kupplungsende des Anhängewagens oder vom Führersitz des Hauptwagens aus, in und außer Betrieb gesetzt werden.
Wie die Zeichnung erkennen lä.ßt, ist die Anordnung des Winkelhebels so getroffen, daß seine Arme g1, g2 mit den zugehörigen Verbindungsstangen e und f bei normaler Stützstellung der Stützen a und b Winkel w1, w2 bilden, die etwas kleiner als 18o' sind. Wenn beispielsweise auf die Stütze a ein in Fahrtrichtung gerichteter Stoß wirkt" so wird dadurch der Winkelhebel g1" g2 so geschwenkt, daß der Winkel w1 kleiner und der Winkel w2 größer wird, d. h. die Stütze a gibt gegenüber dem Stoß nach und knickt ein, während die Stütze b bis zur völligen Streckung der Glieder g2 und f geschwenkt wird. Ein gleichzeitiges, sofortiges Einknikken beider Stützen wird dadurch unmöglich. Erst wenn cler Stoß weiter wirkt" wird auch die zweite Stütze b eingeknickt.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Abstützung für einachsige Anhängewagen mittels aneinandergelenkter Pendelstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstangen (e, f) der Pendelstützen (a, b) an die Arme (glhg2) eines Winkelhebels angelenkt sind, der von einem Wagenende aus mittels einer an dem diesem Wagenende abgewendeten Hebelarm (g2) angreifenden Lenkstange'(!) gesteuert wird, wo: bei die Winkelhebelarme -(g1 und g2) mit den zugehörigen Zugstangen (e und t) Winkel (w1 und w2) unter i 8o° bilden, so daß beim Einknicken des einen Zugstangengelenkes das andere erst zum i 8o'-Winkel gestreickt werden muß.