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Förderwagen-Aufschiebevorrichtung. BeiFärderwagen-Aufschiebevorrichtungen
mit mechanischem Antrieb, die sich zum Aufschieben eines Stoßhebels bedienen, der
über der Zulaufbahn der Förderwagen liegt und durch einen sogenannten Treibwagen
bewegt wird, ist es erforderlich, nach jedesmaliger Beendigung der Aufschiebearbeit
den Hebel in seine Anfangsstellung zurückzuführen und ihn aus der Fördervvagenlaufbahn
zu entfernen, um erneut Förderwagen zum Aufschieben vor den Hebel bringen zu können.
Sodann muß bei Wiederholung der Aufschiebearbeit derHebelwiederindieFörderwagenlaufbahn,
also in seine Angriffsstellung auf die Förderwagen, zurückgeführt werden.
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Bei den bekannten Förderwagen-Aufschiebevorrichtungen dieser Art werden
diese Maßnahmen bewirkt durch die Antriebsvorrichtung und durch neben dieser angeordnete
besondere Vorrichtungen, z. B. durch unmittelbar oder mittelbar auf den Hebel einwirkende
Gegengewichte, deren Wirkung dann für die Wiederholung der Aufschiebearbeit durch
die Antriebsvorrichtung wieder aufgehoben werden muß, um den Hebel in seine Angriffsstellung
zu bringen. Die Antriebsvorrichtung dient also hierbei gleichzeitig auch zur zwangsweisen
Steuerung des Hebels oder seiner Bewegungsvorrichtungen.
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Bei der in Abb. i der Zeichnung in einer Seitenansicht dargestellten
Förderwagen Aufschiebevorrichtung gemäß der Erfindung erfolgt demgegenüber die Steuerung
des Stoßhebels A ganz unabhängig von der Antriebsvorrichtung und der von ihr beeinflußten
Nebenvorrichtungen durchaus frei und selbsttätig; sie wird in einfachster Weise
durch das Eigengewicht des Stoßhebels und seines Treibwagens bewirkt.
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Der hierdurch erzielte Fortschritt der neuen Aufschiebevorrichtung
gegenüber den bekannten ist folgender: Die mit unbedingter Sicherheit und völlig
unabhängig von der Antriebsvorrichtung, lediglich durch die Schwerkraft erfolgende
Steuerung des Stoßhebels bietet eine größere Betriebssicherheit und vereinfacht
die Bedienung und MTartung der Aufschiebevorrichtung.
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In wirtschaftlicher Beziehung bietet die neuartige Bauart nebst Kraftersparnis
den Fortschritt, daß die Gesamtausführung der neuen Vorrichtung wesentlich einfacher
und billigerist.
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Die neue Förderwagen-Aufschiebevorrichtung besteht aus dem Stoßhebel
A, der in seinem Treibwagen B mittels des Bolzens 6 in senkrechter Ebene drehbar
aufgehängt ist und durch einen Widerlagsbolzen 7 in schräg nach unten vorgestreckter
Lage festgehalten wird. Der Treibwagen B ist oben mit einem Mitnehmer versehen und
läuft auf Rollen i in einer Laufbahn C, die in bekannter Weise nach dem Schacht
zu ansteigend verlegt ist. An dem Stoßhebel ist beiderseits eine Rolle 9 und am
unteren Teil der Laufbahn C, gegenüber den Rollen 9, je eine in entgegengesetzter
Richtung wie die Laufbahn ansteigende Schiene io angeordnet, derart, daß beim Rücklauf
des Treibwagens B mit dem Stoßhebel A die Rollen 9 auf die Schienen-io auflaufen.
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In der Abb. i ist der Stoßhebel A dargestellt
in seiner
Anfangs- und Ruhestellung A 1, in seiner Angriffsstellung All vor dem aufzuschiebenden
Förderwagen (punktiert gezeichnet;'), und in seiner Endstellung A III, in der er
die Aufschiebearbeit beendet hat.
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Zum Antrieb des Stoßhebeltreibwagens B dient eine über Kettenräder
3 und. umlaufende endlose Kette D, die durch einen Mitnehmer 5 den Mitnehmer 2 auf
dem in seiner Ruhestellung befindlichen Treibwagen B erfaßt und ihn, nebst dem Stoßhebel
A, in seiner Laufbahn C nach dem Förderkorb zu fortbewegt. Dabei tritt der Stoßhebel
A zunächst aus seiner RuhestellungA 1 in seine Angriffsstellung :I II, erfaßt bei
seiner Fortbewegung die aufzuschiebenden Förderwagen 21 und bringt sie auf den Förderkorb
F, wobei er gleichzeitig etwa auf dem Förderkorb befindliche V agen 22 von demselben
abschiebt.
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Diese Arbeit ist beendet, wenn der Stoßhebel in seiner Endstellung
A 111 angelangt ist und nun in seine Anfangs- und Ruhestellung zurückkehren
muß. Dies geschieht durch folgende Anordnung Der Mitnehmer 5 der Kette D gleitet,
sobald der Stoßhebel in seiner Endstellung anlangt, infolge seines Umlaufes um das
Kettenrad 1. von dem Treibwagenmitnehmer 2 ab und gibt den Treibwagen frei. Fieser
läuft alsdann mit dem Stoßhebel, frei und selbsttätig, in seiner vom Schacht aus
abfallenden Laufbahn ;- zurück; dabei laufen die seitlichen Rollen A des Stoßhebels
auf die an der Laufbahn befestigten Schienen io auf und werden durch die von dem
Treibwagen bei seinem Rücklauf erzeugte Kraft auf den ansteigenden Schienen io hochgezogen,
wodurch der Stoßhebel gezwungen wird, sich um seinen Aufhängebolzen 6 im Treibwagen
nach vorn hochzudrehen und sich aus der Förderwagenlaufbahn zu entfernen.
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Um ein stoßfreies Ankommen des Stoßhebels in seine Anfangs- und Ruhestellung
A I zu bewirken, ist auf demselben ein Bremsklotz ii angebracht, der sich gegen
die unteren Flächen der Laufbahn C legt und den Treibwagen abbremst, sobald der
Stoßhebel hoch genug für den Förderwagendurchgang gehoben ist.
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Das Zurücktreten des Stoßhebels A in seine :Angriffsstellung A I1
erfelgt selbsttätig durch sein Eigengewicht, infolge seiner Drehung um den Polzen
6, wenn der Treibwagen vorwärtsbeweat wird und die Rollen Q des ctoßhebels von den
Schienen io frei ablaufen.
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Der Umlauf der endlosen Kette D wird bei der gezeichneten Ausführungsform
durch das Kettenrad 3 in Verbindung mit einem Schneckenvorgelege .S und dem mit
diesem gekuppelten Motor AI nebst Anlasser 12 bewirkt; er erfolgt nur für die Dauer
der eigentlichen Aufschiebearbeit, so daß die neue Aufschiebev orrichtung mit dem
geringstmöglichen Aufwand an motorischer Kraft arbeitet. Im Ruhezustande der Vorrichtung
ist der Motor AI durch ein an seinem Anlasser in bekannter Weise angebrachtes
Gegengewicht 13 ausgeschaltet. ras Anlassen des Motors 11l7 erfolgt durch Herunterziehen
und Festhalten der Zugstange 14, wodurch mittels des Hebelwerkes 15, 16, 17, 1S
die ausschaltende M irkung des Gegengewichtes 13 auf den Anlasser aufgehoben, dieser
also eingeschaltet und der Motor angelassen wird, welcher die bette D solange im
Umlauf hält, bis durch Loslassen der Zugstange 14 nach beendigter Aufschiebearbeit
das Gegengewicht 13 den Anlasser und den Motor ausschaltet. Zögert der Arbeiter
aus irgendeinem Grunde mit dem rechtzeitigen Loslassen der Zugstange 14, so daß
Motor und Kette weiterlaufen, so drückt der Kettenmitnehmer 5 in bekannter Weise
durch Hochheben eines Hebels 2o, der beim Herunterziehen der Zugstange 14 in seine
Laufbahn gebracht wird, dem Arbeiter die Zugstange aus der- wand und bringt dadurch
den lfotor zum Stillstand.
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In Abb. 2'tler Zeichnung ist eine besondere Ausführungsform des M
iderlagers 7 für den Stoßhebel .4 dargestellt. Der starre Widerlagsbolzen 7 der
Abb. 1 ist durch eine im Treibwagen befestigte Feder 711 ersetzt, welche in gespanntem
Zustande den Stoßhebel in der gewünschten vorgestreckten Lage hält und beim Zusammentreffen
des sich vorwärtsbewegenden Stoßhebels mit dem in Ruhe befindlichen Förderwagen
den hierbei entstehenden Stoß abfängt. Padurch «erden die Förderwagen geschont.