DE3903482A1 - Frontladerfraesvorrichtung zum abfraesen von beschaedigten strassendecken - Google Patents
Frontladerfraesvorrichtung zum abfraesen von beschaedigten strassendeckenInfo
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- E01C23/08—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades
- E01C23/085—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for roughening or patterning; for removing the surface down to a predetermined depth high spots or material bonded to the surface, e.g. markings; for maintaining earth roads, clay courts or like surfaces by means of surface working tools, e.g. scarifiers, levelling blades using power-driven tools, e.g. vibratory tools
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Description
Die Erfindung betrifft eine Frontladerfräsvorrichtung zum
Abfräsen von beschädigten Straßendecken, bestehend aus
einem selbstfahrenden Fahrwerk mit einem lenkbaren Vor
derradpaar und einem Hinterradpaar, einer in bezug auf das
Fahrwerk höhenverstellbaren Fräswalze und einem an der
Frontseite angeordneten Ladeband.
Derartige Frontladerfräsmaschinen sind bereits bekannt
und im Einsatz. Der Nachteil dieser bekannten Maschinen
besteht darin, daß die Fräswalze in der Nähe des Ladeban
des angeordnet ist. Das hat zur Folge, daß die Vorderrä
der des Fahrwerkes auf der nicht abgefrästen Straßendecke
rollen, während die Hinterräder auf dem abgefrästen Be
reich der Straßendecke laufen.
Als Konsequenz werden bei dem außerordentlich hohen Ge
wicht derartiger Fräsmaschinen, insbesondere dann, wenn
relativ tief gefräst wird, die Hinterräder von der ver
bleibenden Reststraßendecke nicht mehr in ausreichender
Weise getragen und sinken ein.
Dadurch ändert sich die Lage des Fahrwerkes und damit der
Bezugspunkt für die eingestellte Frästiefe. Das hat zur
Folge, daß im Endeffekt ungleichmäßige Fräsarbeiten erhal
ten werden.
Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Frontladerfräsvor
richtungen besteht darin, daß die nahe am Ladeband ange
ordnete Fräswalze meist nicht bündig mit einer Fahrwerks
seite angeordnet werden kann, so daß bis zum Rand der
Straße gehende Fräsarbeiten nur schwierig durchgeführt
werden können.
Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik ist es
nunmehr Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese vorstehend
geschilderten Nachteile zu beheben und eine Frontlader
fräsvorrichtung zu schaffen, bei der einmal alle Fahrwerk
räder auf der nicht abgefrästen Straßendecke laufen und
mit der gegebenenfalls weiterhin auch Fräsarbeiten bis
zum Straßenrand hin durchgeführt werden können.
Gelöst wird diese erfindungsgemäße Aufgabe mit einer
Frontladerfräsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art,
die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Fräswalze am Heck
des Fahrwerkes angeordnet ist und ein Transportband für
das abgefräste Material unter dem Fahrwerk zwischen Fräs
walze und Ladeband vorgesehen ist.
Die am Fahrwerk höhenverstellbar angeordnete Fräswalze
dreht sich üblicherweise gegenläufig, d. h. entgegen der
Drehrichtung der Fahrwerksräder. Das abgefräste Material
sammelt sich somit vor der Fräswalze an und wird dort von
dem Transportband aufgenommen und unter dem Fahrwerk hin
durch nach vorne transportiert, wo es auf das Ladeband
fällt. Das Ladeband selbst nimmt dieses Material auf und
transportiert es auf das vor der Fräsmaschine herfahrende
Transportfahrzeug. Dabei ist das Ladeband zweckmäßig in
einem gewissen Ausmaß seitlich verschwenkbar, beispiels
weise um 30° nach jeder Seite.
Durch diese Verschwenkbarkeit wird gewährleistet, daß das
abgefräste Material gleichmäßig über die Ladefläche des
Transportfahrzeuges verteilt werden kann.
Die Fräswalze ist zweckmäßig mit einem davor angeordneten
Sammelschild mit Durchtrittsöffnung für das abgefräste
Material versehen. Ein solches Sammelschild und die darin
vorgesehene Durchtrittsöffnung gewährleisten, daß das ab
gefräste Material gezielt auf das Transportband fällt
und so vollständig über das Ladeband abtransportiert wird.
Gegebenenfalls kann auch hinter der Fräswalze noch ein
entsprechendes Sammelschild vorgesehen sein, welches das
gegebenenfalls über die Fräswalze nach hinten transpor
tierte Material sammelt, so daß eine vom abgefrästen Ma
terial vollständig freie Fläche erhalten wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Frontladerfräsvorrichtung ist die Fräswalze
zweckmäßig zwischen den Hinterrädern des Fahrwerks ange
ordnet und ihre Achse liegt zweckmäßig in der Vertikal
ebene, in der auch die Achsen der Hinterräder liegen.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung endet die Fräswalze bündig mit
einer Fahrwerksseite, wobei in Normalstellung das Hinter
rad auf dieser Fahrwerksseite seitlich neben dem Fahr
werk läuft.
Bei dieser Ausführungsform ist zusätzlich ein Schwenkme
chanismus vorgesehen, durch den das seitlich neben dem
Fahrwerk laufende Hinterrad um eine vertikale Achse nach
vorne geschwenkt werden kann, so daß es innerhalb der
Fahrwerkbegrenzung vor der Fräswalze läuft.
Durch eine solche Ausführungsform wird es möglich, die
Straßendecke bis zum Straßenrand abzufräsen, wobei das
vor der Fräswalze laufende Hinterrad für die Beibehal
tung der einmal eingestellten Frästiefe sorgt.
Anhand der in den anliegenden Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispiele wird nachfolgend die erfindungsge
mäße Frontladerfräsvorrichtung im einzelnen näher er
läutert.
In den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen
Frontladerfräsvorrichtung.
Fig. 2 eine andere Seitenansicht der erfindungsge
mäßen Vorrichtung.
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die erfin
dungsgemäße Vorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Frontladerfräsvorrichtung be
steht aus einem selbstfahrenden Fahrwerk 1 mit einem Vor
derradpaar 2, 3 und einem Hinterradpaar 4, 5, wobei die
Fräswalze 6, wie aus Fig. 3 ersichtlich, zwischen den
Hinterrädern 4 und 5 angebracht ist. Unter dem Fahrwerk 1
befindet sich zwischen Fräswalze 6 und Ladeband 7 das
Transportband 8, welches an der Durchtrittsöffnung des
Sammelschildes 9 das abgefräste Material aufnimmt und
auf das Ladeband 7 transportiert, von wo dasselbe auf
das vor der Fräsmaschine herfahrende Transportfahrzeug
verladen wird.
Hinter der Fräswalze 6 ist noch ein zusätzliches Sammel
schild 10 vorgesehen, wodurch gewährleistet wird, daß die
abgefräste Fläche frei von abgefrästem Material bleibt.
Wie insbesondere aus Fig. 3 im einzelnen ersichtlich,
ist das Hinterrad 4 seitlich neben dem Fahrwerk angeord
net und kann bei Bedarf vor die Fräswalze 6 geschwenkt
werden, so daß das Hinterrad 4 innerhalb der Fahrwerks
umgrenzungslinie läuft und die etwa bündig mit dem Fahr
werk endende Fräswalze 6 die Straßendecke bis an den
Straßenrand abfräsen kann.
Dabei ist sichergestellt, daß während des Fräsvorganges
alle Fahrwerksräder auf der nicht abgefrästen Straßendecke
laufen.
Claims (4)
1. Frontladerfräsvorrichtung zum Abfräsen von be
schädigten Straßendecken mit einem selbstfah
renden Fahrwerk mit einem Vorderräderpaar und
einem Hinterräderpaar, einer in bezug auf das
Fahrwerk höhenverstellbaren Fräswalze und einem
an der Frontseite angeordneten Ladeband,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fräswalze (6) am Heck des Fahrwerks (1)
angeordnet ist und ein Transportband (8) für
das abgefräste Material unter dem Fahrwerk (1)
zwischen Fräswalze (6) und Ladeband (7) vorge
sehen ist.
2. Frontladerfräsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fräswalze (6) zwischen den Hinterrä
dern (4, 5) des Fahrwerks (1) angeordnet ist.
3. Frontladerfräsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fräswalze (6) bündig mit einer Fahr
werksseite endet und das auf dieser Fahrwerks
seite vorgesehene Hinterrad (4) um eine verti
kale Achse vor die Fräswalze (6) schwenkbar
ist.
4. Frontladerfräsvorrichtung nach einem der An
sprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fräswalze (6) mit einem davor und ge
gebenenfalls dahinter vorgesehenen Sammel
schild (9, 10) mit Durchtrittsöffnung für das
abgefräste Material versehen ist.
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