FR2642773A1 - Dispositif de fraisage et de chargement frontal pour le fraisage de revetements routiers endommages - Google Patents
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- E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de fraisage et de chargement frontal pour le fraisage de revêtements routiers endommagés, constitué d'un châssis 1 automoteur, comportant un train de roues avant 2 et un train de roues arrière 4, d'une fraise réglable en hauteur par rapport au châssis 1 et d'une bande de chargement 7 disposée sur la face frontale. Ce dispositif est caractérisé en ce que la fraise est disposée à l'arrière du châssis 1 et qu'une bande transporteuse 8 pour les matériaux enlevés par le fraisage est disposée sous le châssis 1, entre la fraise et la bande de chargement 7.
Description
L'invention concerne un dispositif de fraisage et de chargement frontal
pour le fraisage de revêtements routiers endommagés, constitué d'un châssis automoteur, comportant un train de roues avant orientable et un train de roues arrière, d'une fraise réglable en hauteur par rapport au châssis et
d'une bande de chargement disposée sur la face frontale.
De telles machines de fraisage et de chargement frontal sont déjà connues et en service. L'inconvénient de ces machines connues repose sur le fait que la fraise est placée au voisinage de la bande de chargement. Cela a pour conséquence que les roues avant du châssis roulent sur le revêtement de route non fraisé, tandis que les roues arrière
roulent sur la zone fraisée du revêtement de route.
Comme conséquence, les roues arrière, par le poids particulièrement élevé de telles machines de fraisage, en particulier si l'on fraise relativement profond, ne sont plus portées d'une façon suffisante par le revêtement de route
restant et s'enfoncent.
Ainsi, la position du châssis change et, avec elle,
le point de référence pour la profondeur réglée de fraisage.
Cela a pour effet que l'on obtient, en résultat final, des
travaux de fraisage irréguliers.
Un autre inconvénient de ces dispositifs connus de fraisage et de chargement frontal provient de ce que la fraise placée près de la bande de chargement ne peut, la plupart du temps, être disposée en affleurement avec l'un des flancs du châssis, de telle façon que les travaux de fraisage jusqu'au bord de la route ne peuvent être exécutés que difficilement. En partant de cet état connu de la technique, la présente invention a pour but de remédier aux inconvénients décrits ci-dessus et de créer un dispositif de fraisage et de chargement frontal pour lequel toutes les roues du châssis roulent sur le revêtement de route non enlevé par fraisage et avec lequel, le cas échéant, des travaux de fraisage puissent
également être poursuivis jusqu'au bord de la chaussée.
La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de fraisage et de chargement frontal pour le fraisage de revêtements routiers endommagés, constitué d'un châssis automoteur, comportant un train de roues avant et un train de roues arrière, d'une fraise réglable en hauteur par rapport au châssis et d'une bande de chargement disposée sur la face frontale, caractérisé en ce que la fraise est disposée à l'arrière du châssis et qu'une bande transporteuse pour les matériaux enlevés par fraisage est prévue sous le
châssis, entre la fraise et la bande de chargement.
La fraise, disposée sur le châssis de façon à être réglable en hauteur, tourne habituellement en sens contraire, c'est-à-dire dans le sens opposé, du sens de rotation des roues du châssis. Les matériaux enlevés par fraisage se rassemblent ainsi devant la fraise et y sont repris par la bande transporteuse et sont transportés, par dessous le châssis, vers l'avant, o ils tombent sur la bande de chargement. La bande de chargement elle-même reprend ces matériaux et les emporte sur le véhicule de transport s'approchant devant la machine de fraisage. Il est alors avantageux que, dans une certaine mesure, la bande de chargement puisse pivoter latéralement, par exemple de 30 de
chaque côté.
Par cette possibilité de pivotement, on est certain de pouvoir répartir les matériaux enlevés par fraisage régulièrement sur la surface de chargement du véhicule de transport. I1 est avantageux de munir la fraise d'un bouclier de ramassage disposé devant elle et comportant une ouverture permettant le passage des matériaux enlevés par fraisage. Un tel bouclier de ramassage et l'ouverture, prévue à son intérieur, permettent aux matériaux enlevés par fraisage de tomber de façon rationnelle sur la bande transporteuse et, ainsi, d'être enlevés complètement au moyen de la bande de chargement. Le cas échéant, on peut encore également prévoir à l'arrière de la fraise un bouclier de ramassage adapté, qui, le cas échéant, rassemble les matériaux transportés vers l'arrière au moyen de la fraise, de telle façon que l'on obtient une surface parfaitement libre de matériaux enlevés
par le fraisage.
Suivant une forme d'exécution avantageuse du dispositif de fraisage et de chargement frontal selon l'invention, la fraise est disposée, d'une façon appropriée, entre les roues arrière du châssis, et son axe se trouve, d'une façon appropriée, dans le plan vertical dans lequel se
trouvent aussi les axes des roues arrière.
Suivant une forme d'exécution particulièrement avantageuse de la présente invention, la limite de la fraise vient affleurer l'un des côtés du châssis, la roue arrière sur ce côté du châssis roulant latéralement contre le châssis. Dans le cas de cette forme d'exécution, un mécanisme de pivotement est prévu en plus, par lequel on peut faire pivoter vers l'avant, autour d'un axe vertical, la roue roulant latéralement contre le châssis, de telle façon qu'elle roule en avant de la fraise, à l'intérieur des
limites du châssis.
Avec une telle forme d'exécution, il devient possible d'enlever par fraisage le revêtement de route jusqu'au bord de la chaussée, la roue arrière roulant devant la fraise faisant le nécessaire pour maintenir la profondeur de
fraisage réglée une fois pour toutes.
On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, le dispositif de fraisage et de chargement frontal selon l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue de profil du dispositif de
fraisage et de chargement frontal selon l'invention.
La figure 2 est une autre vue de profil du dispositif
selon l'invention.
La figure 3 est une vue de dessus, schématique, du
dispositif selon l'invention.
Le dispositif de fraisage et de chargement frontal représenté sur la figure 1 est constitué d'un châssis automoteur 1 comportant un train de roues avant 2, 3 et un train de roues arrière 4, 5, une fraise 6, comme il est visible sur la figure 3, étant disposée entre les roues arrière 4 et 5. Sous le châssis 1, entre la fraise 6 et la bande de chargement 7, se trouve une bande transporteuse 8 qui reprend, à l'ouverture de passage d'un bouclier de ramassage 9, les matériaux enlevés par fraisage et les emporte sur la bande de chargement 7, d'o ceux-ci sont chargés sur un véhicule de transport s'approchant devant la
machine de fraisage.
En arrière de la fraise 6, on a encore prévu un bouclier de ramassage supplémentaire 10, ce qui garantit que la surface fraisée reste libre de matériaux enlevés par fraisage. Comme, en particulier, il ressort en détail de la figure 3, la roue arrière 4 est disposée latéralement contre le châssis et on peut, en cas de besoin, la faire pivoter en avant de la fraise 6, de telle façon que la roue arrière 4 roule à l'intérieur dugabarit du châssis et que la fraise 6, dont la limite affleure sensiblement le châssis, peut enlever par fraisage le revêtement de la route jusqu'au bord de la chaussée. On est ainsi assuré que, pendant l'opération de fraisage, toutes les roues du châssis roulent sur le
revêtement non enlevé par fraisage.
Claims (4)
1.- Dispositif de fraisage et de chargement frontal pour le fraisage de revêtements routiers endommagés, constitué d'un châssis (1) automoteur, comportant un train de roues avant (2,3) et un train de roues arrière (4, 5), d'une fraise (6) réglable en hauteur par rapport au châssis (1) et d'une bande de chargement (7) disposée sur la face frontale, caractérisé en ce que la fraise (6) est disposée à l'arrière du châssis (1) et qu'une bande transporteuse (8) pour les matériaux enlevés par le fraisage est disposée sous le châssis (1), entre la fraise (6) et la bande de chargement (7).
2.- Dispositif de fraisage et de chargement frontal, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fraise (6) est disposée entre les roues arrière (4, 5) du châssis (1).
3.- Dispositif de fraisage et de chargement frontal, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la limite de la fraise (6) affleure, sur l'un des côtés du châssis, et en ce que l'on peut faire pivoter vers l'avant de la fraise (6), autour d'un axe vertical, la roue arrière (4) prévue sur
ce côté du châssis.
4.- Dispositif de fraisage et de chargement frontal,
suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que la fraise (6) est munie sur son avant, et, le cas échéant, sur son arrière, d'un bouclier de ramassage (9, 10) comportant une ouverture pour le passage
des matériaux enlevés par fraisage.
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