DE1907421A1 - Vorrichtung zum Abtragen einer verschlissenen Strassendecke - Google Patents

Vorrichtung zum Abtragen einer verschlissenen Strassendecke

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Description

GBBENSIDE MAOHIME COMPANY LIMITED 1907421
Aycliffe Industrial Estate,
Darlington,
County Durham, England
Vorrichtung zum Abtragen einer verschlissenen Straßendecke
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abtragen einer verschlissenen Straßendecke in einer vorgegebenen Schichtdicke vor dem Aufbringen einer neuen Decke.
Es ist üblich, die Reste einer verschlissenen oder zerstörten Asphaltstraßendecke mit Hilfe einer Heizvorrichtung zu erwärmen, um dann das erweichte Material der Straßendecke in einer vorgegebenen Schichtdicke, die gewöhnlich weniger als 7»5 cm stark ist und nicht bis an die untere Grenze des Asphalts reicht, abzutragen, um auf diese Weise eine gute unterlage für die neue Decke herzustellen· Eine Maschine, die diese Arbeitsvorgänge durchführt, ist kompliziert und aufwendig» Sie muß mit Brennern ausgestattet sein, die die Straßendecke erhitzen? dabei sind Einrichtungen zum Sünden erforderlieh* Sie Straßendecke tat wickelt beim Erhitzen lästigen Garue-Si und/oder Rauch» Darüber hinaus besteht Bxplosionegefshr, wenn sich explosiv® 0&s - ι mischungen bilden, beispielweise an E&nals&häs&teß* JLut der Straßendecke kann brennbares Material, beispielweise Itiroleum, verschüttet wordea «ein, was sich unter der Wirkimg der Brenner entzündet. Wenn me&E als nur sine elmfaeke Brmeiieruag der Straßendecke vorgenommen werden soll, ist es erforderlich, da* Deokenmaterial der Straße bis asu einer 3?i#£e von etwa 13 ea abzutragen. Hierfir sind die mit Brennern arbeitenden Maschinen &u»»ist nicht geeignet, Handelt es sich darums eine alte Betonstraßendecke ab-
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zutragen, muß dies zumeist mit Hilfe einer Anzahl von einzelnen pneumatischen Werkzeugen durchgeführt werden. Diese Arbeit ist zeitraubend und schwer, erfordert hohe Arbeitskosten und Bereitstellung eines oder mehrerer Kompressoren sowie deren Hilfseinrichtungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfacher als die bisherigen Ma schinen gebaut ist und es gestattet, eine höhere Arbeitsge schwindigkeit als bisher zu erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einem Fahrgestell, das an seinen vier Ecken Räder zum Befahren einer Straße oder Gleisketten als Abstützung aufweist, eine mit Picken oder Schneidzähnen ausgestattete Schneidvorrichtung innerhalb der von den vier .Abstützungen begrenzten ffrundrißf lache angeordnet ist, wobei die Schneidvorrichtung um eine waagerechte Achse drehbar ist, die mit der Längsachse des fahrzeuge einen Winkel einschließt und die zur Anpassung an die absutragende Schichtdicke mit einer Einrichtung verbunden ist, die die Schneidvorrichtung in ein@r in wesentlichen senkrechten Ebene verstellt.
Yorsugeweise besteht die Schneidvorrichtung aus ©Is@r i'rommel, die mit eine» hydraulischen Antriebaeotor verbunden M»c BIe TrowmBl wird vorteilhaft sit der gleichen BrehrlishtiiBg wi© al® lader, ader Gleisketten angetrieben,
Zweckmäßig ist es* die Trommel aus mehreren Abrfaäitt@n, seB„ von etwa 60 β» oder 90 c« I&ng»,
Auf diese Weise ist es mäglioji». di® iiisahl dtr Srosaaelaiieeluiitte den jeweiligen Irfordernieaen anzupassen.
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*- 3 —
Beispielsweise ist es möglich., einen einzelnen Trommelabschnitt an der Maschine anzubringen und das Straßendeckenmaterial bis zu der erforderlichen Tiefe von etwa 15 cm ( die" abzutragende Schicht kann selbstverständlich auch dicker oder dünner sein ) wobei jeweils ein 60 cm oder 90 cm breiter Streifen der Straße bearbeitet wird, abzutragen.
Es ist jedoch auch möglich, beispielsweise drei Trommelabschnitte an der Maschine anzubringen und die Straßendecke biB zu einer Tiefe von etwa 7,5 cm in einer Breite von etwa 2,40 m oder 3 m aufzureißen. Selbstverständlich können auch nur zwei Trommelab- ™ schnitte zum Aufreißen eines entsprechend schmaleren Streifens der Straße eingesetzt werden. Wenn zwei oder mehr Trommelabschnitte verwendet werden, können diese um eine gemeinsame waagerechte, zur Längsachse des Fahrzeugs rechtwinklig oder unter einem anderen geeigneten Winkel verlaufende Achse drehbar sein. Es ist auch möglich, die Schneidtrommeln gestaffelt mit oder ohne Überlappung des jeweils von einer Trommel aufgerissenen Streifens anzuordnen. Auch in diesem Falle können die Drehachsen der Trommeln recht winklig zur Längsachse des Fahrzeugs oder unter einem anderen geeigneten Winkel hierzu angeordnet sein. Selbstverständlich ist es nicht erforderlich, daß alle Trommelabschnitte untereinander gleiche Axiallänge haben. ·
Zweckmäßig ist es, das Fahrgestell mit einem eigenen Antrieb auszurüsten. Es kann aber auch als von einer Zugmaschine zu öchleppender Anhänger ausgebildet sein. Bei dieser letzteren Anordnung kann die Schneidvorrichtung eine Breite von etwa 2,7 m haben, was etwa einem Drittel der üblichen Straßenbreite oder einer Fahrspur entspricht, so daß zwei Drittel der instandzusetz&nden Straße bzw. zwei Fahrspuren von je etwa 2,7 m oder, im Fall daß es sich um eine Straße mit nur zwei BahrBpuren handelt, eine Fahrspur für den Verkehr freibleibt.
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Die hydraulische Antriebsvorrichtung für die Schneidvorrichtung kann aus einem oder mehreren hydraulischen Motoren bestehen, deren Drehgeschwindigkeit veränderbar ist und die mit Druckflüssigkeit von einer auf obm Fahrgestell montierten Pumpe aus versorgt werden. Der Antrieb für die Pumpe kann vom Hauptantriebsmotor abgeleitet sein, der auch zum Verfahren des Fahrzeugs dient.
Wenn am Fahrgestell nur eine einzelne !Trommel angeordnet wird, um einen tiefen Schnitt herzustellten, wird das Fahrzeug über eine bestimmte Länge der Straßenoberfläche vorgefahren und dabei gleichzeitig die Straßendecke aufgerissen. Sodann wird das Fahrgestell seitlich um die Breite der Schneidtrommel versetzt und, falls es die Art der Schneidpicken und des hydraulischen Antriebs der Schneidvorrichtung gestattet, in entgegengeeilter Richtung und bei ebenfalls in zum ersten Arbeitsvorgang in entgegengesetzter Richtung angetriebener Schneidvorrichtung zurückgefahren. Ss ist auch mäglioh, das Fahrzeug bei abgeschalteter Schneidvorrichtung zum Ausgangspunkt zurückzufahren und dann in der gleichen Richtung wie beim ersten Mal einen zweiten Schnitt neben den ersten zu legen.
Die Schneidvorrichtung kann seitlich etwas Über den Grundriß des Fahrgestells vorstehen, so daß das Material der Straßendecke in einer größeren Breite abgetragen werden kann, als es der Breite des Fahrgestells entspricht.
Vorteilhaft ist es, die Picken oder Senneidzähne auf der die Schneidvorrichtung bildenden !Trommel auf einer Schraubenlinie oder mehreren nebeneinanderliegenden Schraubenlinien ansuordnen, so daß die Picken innerhalb der Anordnung jeweils nacheinander mit der Straßendecke in Berührung kommen. Einander benachbarte Picken können seitlich in der Weise zueinander angeordnet sein, daß sich ihre Kanten überschneiden und somit die abgetragene Oberfläche weitgehend glatt ist. Der seitliche Abstand zwischen einander benachbarten Picken kann aber auch etwas vergrößert werden, so daß sie sich nicht gegenseitig überlappen.
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In" diesem Falle entsteht eine rauhe neue Oberfläche, mit der sich die neue Straßendecke gut verbindet.
Vorzugsweise sind die Spitzen der Picken oder Schneidzähne mit Hartmetall, vorzugsweise Wolframkarbid belegt. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Picken oder Schneidzähne zwei oder mehr Schneidkanten aufweisen, so daß dann, wenn nur in einer Richtung gearbeitet werden soll, die Picken gedreht oder umgewendet werden können und dadurch neue Schneidkanten an die Stelle der verschlissenen treten.
Es ist vorteilhaft, am Fahrgestell einen Förderer anzuordnen, der mit Hilfe einer Ladeeinrichtung das von den Picken gelöste Material aufnimmt« Die !ladevorrichtung kann beispieleweise aus drehangetriebenen Kratzern oder dergleichen bestehen, die den Förderer beladen. Wenn ein vorn oder hinten lenkbares Fahrgestell verwendet wird, muß das losgelöste Material unter dem hinteren Ende des Fahrgestells hindurchgehen. Bei einem Fahrgestell mit vier lenkbaren Rädern kann sich die Vorrichtung im sog. Krebsgang bewegen, sodaß das lose Material nicht unter dem hinteren Ende des Fahrgestells hindurchzugehen braucht.
, Sine einfache und zweckmäßige Beladeeinrichtung besteht aus zwei
waagerecht angeordneten Pflugschares;, die, bezogen auf die Fahrtrichtung, einem sich trichterartig verengenden Raum zwischen eich einschließen und das losgelöste Material der Straßendecke zur Längsmitte des Fahrgestells lenken. Beide Pflugscharen sind zur .Anpassung an di© Dicke der abgetragenen BockenseMcsht höhenverstellbar. Feinere !Teilchen des losgelösten Materials» die von den Pflugscharen nicht erfaßt werden, können mit Hilfe von parallel zu den Pflugscharen und hinter diesen angeordneten, um waagerechte Achsen drehbaren Bürsten &ur Mngsmitte des Fahrzeugs hin transportiert werden,
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Der Förderer ist zweckmäßig am Fahrgestell montiert. Br bestellt, wie die Erfindung vorsieht, aus zwei zueinander abgewinkelten Abschnitten, von denen der eine Abschnitt unter das Fahrgestell vorsteht und in einer Aufnahmeschurre endet, während der andere Abschnitt nach hinten, oben verläuft. Der Förderer ist um eine waagerechte Querachse schwenkbar am Fahrgestell gelagert und mit mindestens einem außerhalb der Schwenkachse einerseits am Förderer und andererseits am Fahrgestell gelenkig befestigten Druckmittelzylinder verbunden. Auf diese Weise ist es möglich, die Stellung der Aufnahmeschurre im Verhältnis zur Straßenoberfläche ^ zu verstellen.
Um die Vorrichtung der Querneigung oder Wölbung der Straßendecke anzupassen, kann das Fahrgestell durch HShersteilen auf einer Seite entsprechend geneigt werden. Dies kann dadurch erfolgen, daß vorn iV oder hinten am Fahrgestell beiderseits Eä&erpaare angeordnet werden, die in senkrechter lichtung relativ zueinander bewegbar sind. Dabei bleibt eines der Hader des betreffenden Paars in Berührung mit der Straßenoberfläche, während sich das andere Rad hiervon abhebt. An dieser Stelle hebt sich entsprechend das Fahrgestell an«
Die Erfindung wird nunmehr anhand der Zeichnungen näher erläutert. Ss zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfinduagsgemäßen^ mit zwei Schneidtrorameln ausgestatteten Vorrichtung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig.. 1 und
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Selmeidtrommelabseimitts.
Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung bestellt aus einem mit 1 bezeichneten Fahrgestell, daß an seinea Ecken mit Vorderrädern 2A und Hinterrädern 2B ausgestattet ist, mit denen es aui* der Straße 3 ruht. 909 84 6/0499
Mindestens zwei der Räder der Vorrichtung sind antreibbar und lenkbar. Zwischen der Vorder- und Hinterachse sind zwei mit Picken oder Schneidzähnen versehene Schneidvorrichtungen 4,5 vorgesehen, die um waagerechte Achsen drehbare Trommeln bilden. Die Schneidvorrichtungen sind um quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achsen drehbar. Das Fahrzeug ist mit einer Fahrerkabine 6 sowie einem Antriebsmotor 7 ausgestattet.
Jede der Schneidvorrichtungen 4, 5 ist an den unteren Enden zweier Hebel 8,9 gelagert. Die oberen Enden der Hebel sind mit Hilfe von Bolzen 10, 11 schwenkbar am Fahrgestell 1 befestigt. Zur Verstellung der Höhenlage der Schneidvorrichtungen 4ι 5 dienen zwei Druckmittelzylinder 12, 13, von denen ;jeder zwischen Lagerkonsolen 14, 15 gelenkig am Fahrzeug befestigt ist. Am anderen Ende greifen die Kolbenstangen der Druckmittelzylinder 12, 13Yan den Hebeln 8 und 9 befestigten Konsolen 16, 17 an. Die Stellung der Schneidvorrichtungen 4, 5 richtet sich somit danach, wie weit die Kolbenstangen aus den Zylindern 12, 13 ausgefahren bzw. zurückgezogen sind.
Jede Schneidvorrichtung 4, 5 besteht entweder aus einer einzelnen Trommel oder aus mehreren zusammengefügten Trommelabschnitten. Die Trommel bzw. die Trommelabschnitte sind gemäß Fig. 3 am Außenumfang mit Picken oder Schneidzähnen 18 bestückt, die in Halterungen
19 befestigt sind. Die kastenartig ausgeführten Halterungen 19 sind auf einer Schraubenlinie auf der Außenseite der. Trommel angeordnet. Die Trommel selbst wird von einem hydraulischen Motor 21 aus angetrieben. Zwischen Motor 21 und Trommel 1st ein Getriebe
20 vorgesehen. Die Druckflüssigkeit für den hydraulischen Motor wird von einer (nicht gezeigten) Pumpe geliefert, die vom Motor angetrieben wird. Zweckmäßig ist es, das Fahrgestell im Grundriß etwa Y-förmig auszugestalten, wobei an den beiden Armen des nYn Je ein Hinterrad gelagert ist. Das Fahrgestell hat in Seitenansicht die Form eines flachen "¥" wobei die Schneidvorrichtungen 4, 5 im wesentlichen unter der höchsten Stelle des "Vw angeordnet sind. Die Fahrerkabine 6 ist so eingebaut, daß gute Sicht nach allen Seiten, insbesondere auf die Schneidvorrichtungen besteht.
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Die erfindungegemäße Vorrichtung ißt mit zwei Pflugscharen 22 ausgerüstet, von denen ^ede von vorn außen schräg nach hinten innen verläuft. Die Pflugscharen sind jeweils an einem Träger 23 befestigt, der an seinem tinen Ende in einer vom Fahrgestell 1 nach unten vorspringenden Konsole 24 beweglich Iß t und an dessen anderem Ende ein Druckmittelzylinder 25 angreift.
im Fahrgestell ist ferner ein Förderer 26 befestigt. Der Forderer hat in Seitenansicht die Form eines flachen HVH. Der eine !Teil des 11V", nämlich der Teil 27, reicht unter das Fahrgestell, wo er in einer Aufnahmeschurre 28 endet. Der andere Teil 29 des Förderers ist schräg aufwärts nach hinten geführt. Der Förderer ist bei 30 um eine Querachse bewegbar gelagert. Zur Verstellung des Förderers dienen ewei hydraulische Zylinder 31, die bei 32 am Chassis angelenkt sind und die am anderen Ende am aufwärtsführenden Teil 29 des Förderers angreifen. Durch Verstellung der Ausfahrlänge der Zylinder läßt sich die Aufnahmeschurre 28 dem Verlauf der Straßenoberfläche anpassen.
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Claims (13)

  1. latentansprüche:
    1,) Vorrichtung zum Abtragen einer verschlissenen Straßendecke" in einer vorgegebenen Schichtdicke vor dem Aufbringen einer neuen Decke, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Fahrgestell (1). das an seinen vier Ecken Räder.. (2A, 2B) zum Befahren einer Straße oder Gleisketten als Abstützung aufweist, eine mit Picken oder Schneidzähnen (18) ausgestattete Schneidvorrichtung (4» 5) innerhalb der ^ von den vier Abstützungen (2A, 2B) begrenzten Grundrißfläche ^ angeordnet ist, wobei die Schneidvorrichtung um eine waagerechte Achse drehbar ist, die mit der Längsachse des Fahr zeugs einen Winkel einschließt und die zur Anpassung an die abzutragende Schichtdicke mit einer Einrichtung (13) ver bunden ist, dit die Schneidvorrichtung in einer im wesentlichen senkrechten Ebene verstellt«
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung (4» 5) aus einer trommel besteht, dit mit einem hydraulischen Antriebsmotor (21) verbunden i«t.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch. 2» dadurch gekennzeichnet, daß die Drthrichtung der Troeatl (4, 5) mit der Drehrichtung der Laufräder (2A9 2B) über einst iaatt.
  4. 4» Vorrichtung naoh Anspruch 2 oder 3» dadurch ge« ktnn*tiahnet, dafi die Trommel (4, 5) aus athreren Trommtlabachnitten aueamaengeeetist ist.
  5. 5. Vorrichtung nach dtn Anspruch·» 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell und damit die Schneidvorrichtung lur Anpassung an die Querneigung der Straße in Querrichtung durch Höhenverstellung einer Seite neigbar ist.
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  6. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5» da d u r c h g ekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung (4Γ 5) am unteren Ende zweier Hebel (8, 9) gelagert ist, die an ihren oberen Enden schwenkbar am Fahrgestell (1) befestigt sind.
  7. 7· Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dad u rc h g e k e η JL·- zeichnet, daß die Picken oder Schneidzähne (18) auf der Trommel (4, 5) auf einer Schraubenlinie oder mehreren nebeneinanderliegenden Schraubenlinien angeordnet sind.
  8. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Picken oder Schneidzähne (18) mit Hartmetallspitzen, vorzugsweise aus Wölframkarbid, ausgestattet sind.
  9. 9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Picken oder Schneidzähne (18) zwei oder mehr Schneidkanten aufweisen, die nach dem Drehen oder Umwenden der Picke an die Stelle der verschlissenen Schneidkante treten.
  10. 10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrgestell (1) ein Förderer
    " (26) angeordnet ist, der alt Hilfe einer üadeeinriclitung (22 bis 25) das von den Picken gelöete Material auf niaat.
  11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 1Oj dadurch gekenn» β e i ohne t, d*fi die Ladeeinrichtung aus »wei höhenverstellbar en, waagerecht stehenden Pflugscharen (22) besteht, die, bezogen auf die Fahrtrichtung, von vorn außen, nach hinten innen verlaufen.
  12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet» dafi die Ladeeinrichtung (22 bis 25) eine hinter ^eder Pflugschar (22) und parallel su dieser angeordnete, um eine waagerechte Achse drehbare Bürsten aufweist.
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  13. 13. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderer aus zwei zueinander abgewinkelten Abschnitten (26, 27) besteht, von denen der eine Abschnitt (27) unter das Fahrgestell vorsteht und in einer Aufnahmeschurre (28) endet, während der andere Abschnitt (29) nach hinten, oben verläuft, wobei der Förderer um eine waagerechte Querachse (30) schwenkbar am Fahrgestell gelagert und mit mindestens einem außerhalb der Schwenk achse (30) einerseits am Förderer und andererseits am Fahrgestell gelenkig (bei 32) befestigten Druckmittelzylinder λ (35) verbunden ist.
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