DE37726C

DE37726C - Neuerung an Bremsen

Info

Publication number: DE37726C
Application number: DENDAT37726D
Authority: DE
Original assignee: Frau TH. SUCHLAND in Berlin SW., Anhaltstrafse 2

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Januar 1886 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Eisenbahn- u. dergl. Wagen mittelst Keilbremsen, die ein schnelles Anhalten bewirken, während gleichzeitig eine zweite Bremse angewendet wird, die für gewöhnliche Fälle genügt, so dafs erstere gewissermafsen als Nothbremse dient.

Bei Wagen, die auf Schienenwegen laufen, also vor- und rückwärts fahren, ist demgemä'fs eine doppelte Bremseinrichtung erforderlich, so dafs je nach der Fahrrichtung die eine oder die andere in ■ Thätigkeit gesetzt werden kann.

Fig. ι ist ein Längsschnitt,

Fig. 2 eine Seitenansicht,

Fig. 3 eine Oberansicht und

Fig. 4 ein Querschnitt.

Da der Stand des Bremsers bei Eisenbahnwagen nicht verändert wird, gleichgültig, ob vor- oder rückwärts gefahren wird, so ist nur auf einem Perron bezw. an einem Ende des Wagens eine Bremse angeordnet.

Um jedoch eine Bremsung mittelst der Keilbremse nach beiden Richtungen zu ermöglichen, ohne dafs der Bremser eine Linksdrehung, sondern nur eine Rechtsdrehung auszuführen hat, sind zwei Spindeln α b auf dem einen Perron angeordnet; dieselben sind mit je einem Zahnrad c bezw. df versehen, welche mit der doppelten Zahnstange e in Eingriff stehen, die unter dem Wagen entlang läuft und an ihren beiden Enden Führung erhält (Fig. 3). Die Stange e ist mit den beiden U -förmigen Trägern fg versehen, die je einen Schlitz h i besitzen, in welchen sich die beiden Zapfen k I führen, die an der Längsstange m angebracht sind, so dafs letztere also unter den beiden Trägern f g zu gleiten vermag. Auf der Längsstange m sind zwei Winkel η ο angeordnet, und zwei Federn ρ q liegen zwischen dem Winkel η und dem Träger f und zwischen dem Winkel 0 und dem Träger g auf den Stiften r s, die ' sich in den beiden Trägern führen. An den beiden Enden und in der Mitte der Längsstange m sind die Lager t u und m¹ n¹ angebracht, in welchen die Querstangen ruhen, an deren Ende die Bremsklötze χ und y befestigt sind. Am vorderen Theile der Zahnstange e befindet sich auf der Unterseite ein verticaler Führungsschlitten bezw. Rahmen %, in welchem die Gleitstange a¹ geführt wird, an deren beiden Enderf die beiden Längsschieber b^l angebracht sind, die in den beiden E - förmig ausgebildeten Längsträgern / ¹ gleiten und an ihrer Unterseite die acht Bremskeile c^l d^l tragen, die über den Rädern e¹/¹ liegen. '

Die verticale Seite des rechtwinkligen Schiebers b^l ist mit Ausschnitten g^l versehen, die sich auf den Zapfen h¹ bei der Längsbewegung der Schieber führen, so dafs dieselben mit den Bremskeilen gegen die Räder zu bewegt werden. Unter den Schiebern liegen Federn f¹, welche constant gegen die Schieber drücken und bestrebt sind, dieselben in der in Fig. ι gezeigten Hochstellung zu erhalten, bei welcher die Zapfen h¹ im Schnittpunkt der beiden convergirenden schiefen Ebenen der Schieber liegen.

Die Wirkungsweise ist nun folgende: Der Wagen fahre in Richtung des Pfeiles; die Kurbel k\ welche bequem aufgesteckt und abgenommen werden kann, wird auf die rechte

Claims

Spindel gesteckt und bei stattfindender Bremsung rechts gedreht. Bei dieser Drehung wird die Zahnstange e in der Pfeilrichtung vorgeschoben und die Feder q auf Druck beansprucht, wobei die Zahnstange bezw. deren Träger fg vermöge der Schlitze und der Führungsstifte k I auf der Längsstange gleiten, die durch die Feder q angezogen wird, so dafs die Bremsklötze χ sich gegen die Räder pressen und eine allmälige Bremsung bewirken. Soll jedoch ein plötzliches Anhalten erfolgen, so wird die Kurbel k¹ weiter gedreht, so dafs sich die Bremskeile c¹ auf die Räder pressen und eine Bremsung veranlassen. Bei der Bewegung der Keile gegen die Räder glitt die Verbindungsstange α¹ in dem Rahmen ^. Wird nun die Kurbel gelöst, so gehen die Bremsklötze x, sowie die Bremskeile c¹ von den Rädern weg und die Schieber b^x werden durch die Federn i¹

ursprüngliche Lage der Fig. ι zurückgebracht. Läuft der Wagen in entgegengesetzter Richtung, so wird die Kurbel k¹ auf die Spindel a gesteckt, und es treten nun die Bremsklötze y und die Bremskeile d¹ in Wirkung. Um dieselben in angezogener Lage zu erhalten, können die Spindeln α b mit einer Sperrung versehen werden. ,

Patent-Ansρruch:

Bei der Combination von Klotzbremsen xy und Keilbremsen c¹ d¹ an der gemeinschaftlichen durchgehenden Zahnstange e der Anschlufs der durch Stifte h^l niedergedrückten und durch Federn i¹ gehobenen Keilbremsen in Verbindung mit den die Bremsklötze aufnehmenden Stangen m, den Führungsböcken f und g und den Federn ρ und q.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.