DE183114C

DE183114C -

Info

Publication number: DE183114C
Application number: DENDAT183114D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe. GRUPPE

LOUIS REESE in KIEL.

Die Erfindung bietet eine Neuerung bei selbsttätigen, doppelt angeordneten Hakenkupplungen, deren Kuppelglieder in wagerechter Ebene verschwenkbar sind.
Sie besteht in der besonderen Lagerung der Kuppelglieder am Fahrzeug und der Einrichtung zum Spannen der Kupplung. Letztere steht derart mit der zum Entkuppeln vorgesehenen Vorrichtung in Verbindung,

ίο daß das Entspannen und Lösen der Kupplung gleichzeitig von der Seite des Fahrzeuges aus erfolgen kann.

Fig. ι ist eine untere Ansicht der Kupplung; Fig. 2 bis 6 stellen Ansichten von einzelnen Teilen dar.

Die ineinander greifenden Kuppelglieder bestehen aus den Haken α mit den Schrägflächen k, den Pufferansätzen b und den vierkantigen Kuppelschäften v. Die Haken a sind gleich ausgeführt und greifen zur Verminderung der Stoßwirkung mit möglichst wenig Spielraum ineinander.

An der Vorderseite der Wagenschwelle w (Fig. 3 und 5) gleitet in der ganzen Länge zwischen Winkelschienen ρ ein Schlitten g mit den aufgeschraubten Pufferhülsen h, welche die Pufferfedern f aufnehmen. Die mit einem Ansatz für die Pufferfedern/ versehenen, durch Schlitten g und die Schwelle w geführten Kuppelschäfte ν stellen eine lose Verbindung des Schlittens g mit der kastenförmigen Spannbahn c her, führen sich in den Schlitzen χ und_jK der Wagenschwelle w (Fig. 3) und haben in letzterer einen Spielraum X₁ aus der Mittellage heraus in der der Bewegung des Hakens beim Kuppeln und Entkuppeln entgegengesetzten Richtung. Die Schäfte ν sind am Ende mit Muttern versehen, die die Zugkraft auf die Spannbahn c übertragen.

Diese Kuppelvorrichtung wird durch entgegengesetzt wirkende Federn d und e in der Kuppellage gehalten. Feder d lagert zwischen einem Ansatz i des Schlittens g und einem Widerlager / an der Wagenschwelle n>, wobei Schlitten g für dieses Widerlager eine genügend lange Aussparung besitzt; Feder e lagert in der Schlittenbahn zwischen dem Schlitten g und der Leiste m.

An der Zugstange \ greifen ferner die Spannglieder 5 mit den Zugarmen t und den Spannarmen u an. Die Zugarme t führen sich in den Schlitzen η der Spannbahn c (Fig. 2) und tragen die in der Spannbahn laufenden Rollen q (Fig. 5).

Die Spannarme u liegen in der Bahn von Ansätzen α der Muttern O₁ und O₂ auf der unterhalb der Längsschwelle w festgelagerten, mit Links- und Rechtsgewinde versehenen Spindel p. Bei Drehung der letzteren sollen die Muttern O₁ und O₂ die Spannarme u und somit die Spannglieder s spreizen. Eine Drehung der Muttern wird durch Führungslappen ßj und ß₂ verhindert; ß_x führt sich in der Führung γ unterhalb der Wagenschwelle n> und ß₂ durch Schlitz y der Wagenschwelle w hindurch in dem Schlitze b des Schlittens g. Führungslappen ß₂ und

Schlitz & des Schlittens g dienen außerdem einerseits als Sicherung, andererseits zum Entkuppeln der Kupplung-.

Die seitlich des Wagens angebrachte Verbindung der Spindeln ρ mittels der Kegelzahnräder P₁ p.₂ p₃ p_i bezweckt, ein Bedienen der Kupplung von jedem Wagenende aus zu ermöglichen. Die Feder p_s hält Kegelrad ρ_λ, wenn es ausgerückt ist, außer Eingriff und

ίο ermöglicht daher eine einseitige Bedienung.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende:

Beim Zusammenfahren zweier Wagen treffen die Schrägflächen k der Haken α aufeinander und darauf die Hakenrücken auf die Pufferansätze b\ der Schlitten g mit den Schäften ν und der Spannbahn c muß so lange seitlich ausweichen, bis die Haken α gefaßt haben und Feder d den Schlitten wieder in Kuppelstellung gebracht hat. Fig. 1 zeigt diesen gekuppelten Zustand.

Durch Drehung der Spindel ρ bringen die Muttern O₁ und O₂ die Spannglieder s in die punktierte Lage, und die Zugarme t ziehen die Spannbahn c mit den Kuppelkörpern nach der Wagenmitte hin, wodurch die Kupplung gespannt wird.

Gleichzeitig legt Führungslappen ß₂ der Mutter O₂ in dem Schlitze d den Schlitten g fest und sichert die Kupplung.

Um der Kupplung in gespanntem Zustande gegenüber den Seitenbewegungen des Wagens eine entsprechende Nachgiebigkeit zu ermöglichen, ist den Schäften ν der oben erwähnte Spielraum X₁ gestattet, für den die Feder e zur Wirkung kommt. Sollen beide Wagenseiten gleichzeitig bedient werden, so ist Kegelrad P₁ mit p.₂ in Eingriff zu bringen.
Eine entgegengesetzte Drehung der Spindel ρ wie vorher bewirkt ein Entspannen der Kupplung in den in Fig. 1 in ausgezogenen Linien dargestellten Zustand. Ein weiteres Nähern der Spannglieder s verhindern die Anschlagsflächen S₁. Infolge weiteren Drehens der Spindel ρ nimmt Führungslappen ß₂ in dem Schlitze ί den Schlitten g mit und bringt die Haken außer Eingriff.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Doppelt angeordnete Pufferkupplung mit in wagerechter Ebene drehbaren Kuppelhaken, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelhaken (a) in einem mit der Spannvorrichtung in Verbindung stehenden Querstück (c) gelagert und in der Pufferbohle derart elastisch geführt sind, daß sie sich in wagerechter Ebene drehen und achsial verschieben können, wobei ihre Sicherung in der Kuppelstellung und ihre Bewegung in die Offenstellung oder in die Spannstellung durch eine Spannvorrichtung erfolgt.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hülsenförmigen Führungen (h) für die Haken an einem längs der Pufferbohle verschiebbaren Rahmen (g) gelagert sind, der so abgefedert ist, daß er die Kupplungen in der Mittelstellung hält.

3. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei gelenkig an die Zugstange angeschlossene Spannhebel (t), die auf dem Querstück (c) längsverschiebbare Zapfen oder Rollen (q) tragen, und deren Enden (u) mit auf einer Querwelle (ρ) mittels Rechts- und Linksgewindes verschiebbaren, nicht drehbaren Muttern (0) derart zusammen arbeiten, daß je nach der Drehung der Welle die Winkelstellung der Hebel (t) vergrößert oder verkleinert wird und infolge der Verschiebung des Ouerstückes (c) nach hinten oder vorn die Kupplungen ge- oder entspannt werden.

4. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Ansatz (ß₂) an einer der Muttern (o), der in einen Schlitz des Führungsrahmens (g) für die Haken (b) eingreift und je nach der äußeren oder inneren Endstellung der _go Mutter den Rahmen (g) bei der Kuppelstellung der Haken sichert oder ihn nach der Bewegung in die Offenstellung feststellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdrückerei.