DE3725075C1 - Kraftfahrzeugtuerverschluss - Google Patents
KraftfahrzeugtuerverschlussInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen Kraftfahr
zeugtürverschluß mit Schloßblech, Drehfalle, Sperrklinke,
Schließelement, Außenbetätigung und motorischem Antrieb, wobei
die Drehfalle eine Schließelementaufnahme sowie Rastausbil
dungen für die Sperrklinke aufweist, die um ihren Lagerbolzen
drehbar auf einer Schwinge gelagert ist, welche über ein Ge
triebe mit dem motorischen Antrieb verbunden ist, wobei an
die Außenbetätigung eine schwenkbare, mit der Sperrklinke
wechselwirkende Auslöselasche angeschlossen ist, und wobei
das am Türpfosten des Fahrzeuges feste Schließelement bei geschlossener Kraftfahr
zeugtür in der Schließelementaufnahme liegt. - Es versteht
sich, daß beim Schließen der Kraftfahrzeugtür das am Türrah
men befestigte Schließelement in die Drehfalle einführbar
ist sowie die Drehfalle in Schließstellung bewegt, wobei die
Kraftfahrzeugtür gegen die Andrückkraft einer sich verformen
den und um einen Verformungsweg zusammendrückbaren Türdich
tung schließbar ist. Zunehmende Fahrzeuggeschwindigkeiten
sowie zunehmende Anforderungen in bezug auf die Vermeidung
von Windgeräuschen haben zur Folge, daß die Kraftfahrzeugtür
mit immer größerer Andrückkraft an der Türdichtung anliegt.
Das ist der Grund, weshalb Kraftfahrzeugtürverschlüsse mit
einem motorischen Antrieb versehen werden. Mit diesem ist
es möglich, die Kraftfahrzeugtür mit einer auf die Andrück
kraft abgestimmten Betätigungskraft zu schließen.
Ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluß ist als Koffer
raumverschluß bekannt (US-PS 33 78 291). Dabei ist die an
den motorischen Antrieb angeschlossene Schwinge im Schloß
kasten nicht gelagert, sondern lediglich an Wandungen des
Schloßkastens geführt. Die Sperrklinke und die Drehfalle sind
auf der Schwinge gelagert. Ein Kofferraumverschluß bedingt
aber einen anderen konstruktiven Aufbau als ein Kraftfahr
zeugtürverschluß und entspricht auch nicht den einschlägigen
Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeugtürverschlüsse.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen den
Sicherheitsvorschriften entsprechenden Kraftfahrzeugtürver
schluß anzugeben, der bei Ausfall des motorischen Antriebs
ohne weiteres von außen betätigt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schwinge auf dem
Schloßblech zur Achse der Drehfalle achsgleich gelagert ist
sowie über ein Hebelgetriebe mit dem motorischen Antrieb ver
bunden ist und daß die Auslöselasche über ein Auslöselaschen
langloch mit der Sperrklinke wechselwirkt. Im einfachsten
Fall ist die Schwinge auf der Achse der Drehfalle gelagert.
Das Hebelgetriebe läßt sich auf verschiedene Weise ausbil
den. Durch Einfachheit und Funktionssicherheit ausgezeichnet
ist eine Ausführungsform, bei der das Hebelgetriebe aus einem
mit dem motorischen Antrieb verbundenen Kurbeltrieb und einer
mit dem Kurbeltrieb verbundenen Stellstange besteht, die über
ein Stellstangenlangloch an der Schwinge angreift. Nach be
vorzugter Ausführungsform der Erfindung weist fernerhin die
Außenbetätigung einen zweiarmigen Hebel auf, der oberhalb
der Drehfalle am Schloßblech gelagert ist, dabei liegt in
Ruhestellung der Außenbetätigung der Gelenkbolzen der Aus
löselasche achsgleich zur Achse der Drehfalle. Der motorische
Antrieb besitzt zweckmäßigerweise einen Elektromotor. Man
kann aber auch mit einem hydraulischen oder einem pneuma
tischen Motor und auch mit einer entsprechenden Zylinderkol
benanordnung arbeiten.
Im folgenden werden die beschriebenen Merkmale der Erfindung
sowie die erreichten Vorteile anhand einer lediglich ein Aus
führungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher er
läutert; es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug
türverschluß in Offenstellung der Kraftfahrzeugtür,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer erfindungswesentlichen
Vorraststellung mit sicher gehaltener Kraftfahrzeugtür,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in geschlossener Stellung, d. h.
mit ordnungsgemäß geschlossener Kraftfahrzeugtür.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß besteht
in seinem grundsätzlichen Aufbau aus
einem Schloßblech 1,
einer Drehfalle 2,
einer Sperrklinke 3,
einem Schließelement 4,
einem Außenbetätigungshebel 5 und
einem motorischen Antrieb 6.
einem Schloßblech 1,
einer Drehfalle 2,
einer Sperrklinke 3,
einem Schließelement 4,
einem Außenbetätigungshebel 5 und
einem motorischen Antrieb 6.
Die Drehfalle 2 besitzt eine Schließelementaufnahme 7 sowie zwei
Rastausbildungen 8, 9 für die Sperrklinke 3, nämlich eine Hauptrast
ausbildung 8 und eine zweite Rastausbildung 9. Zu diesem Zweck
besitzt das Schloßblech 1 ein entsprechendes Einführungsmaul 10. Das
an einem Türpfosten des Kraftfahrzeuges feste Schließelement 4 liegt
bei geschlossener Kraftfahrzeugtür in der Schließelementaufnahme 7.
Die Sperrklinke 3 bedient die Drehfalle 2. Der motorische Antrieb 6
arbeitet auf die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 3. Der Außenbe
tätigungshebel 5 arbeitet auf die Sperrklinke 3. Die Kraftfahrzeugtür
wurde nicht gezeichnet.
Die Sperrklinke 3 ist mit ihrem Lagerbolzen 11 drehbar auf einer
Schwinge 12 gelagert, die zur Verdeutlichung besonders schraffiert
wurde. Die Schwinge 12 ist ihrerseits auf dem Schloßblech 1 zur
Achse 13 der Drehfalle 2 achsgleich gelagert. Die Schwinge 12 ist
über ein Hebelgetriebe 14 an den motorischen Antrieb 6 angeschlossen.
Die Anordnung ist fernerhin so getroffen, daß an den Außenbetäti
gungshebel 5 eine Auslöselasche 15 um einen Gelenkbolzen 16 schwenk
bar gelagert ist, die über ein Auslöselaschenlangloch 17 mit der
Sperrklinke 3 verbunden ist. lm Ausführungsbeispiel ist die Schwinge
12 auf der Achse 13 der Drehfalle 2 gelagert. Das Hebelgetriebe 14
besteht aus einem mit dem motorischen Antrieb 6 verbundenen Kurbel
trieb 14 a und einer mit dem Kurbeltrieb 14 a verbundenen Stellstange
14 b, die über ein Stellstangenlangloch 18 an der Schwinge 12 an
greift. Die Stellstange 14 b kann bei der Steuerung der Sperrklinke 3
mitwirken, z. B. mit der Nase 14 c ehe bei der Öffnungsbewegung die
Position der Fig. 1 erreicht wird. Der Außenbetätigungshebel 5 ist
ein zweiarmiger Hebel, der oberhalb der Drehfalle 2 am Schloßblech 1
gelagert ist. In Ruhestellung des Außenbetätigungshebels 5 befindet
sich der Gelenkbolzen 16 der Auslöselasche 15 achsgleich zur Achse
13 der Drehfalle. Der motorische Antrieb 6 mag einen Elektromotor
aufweisen. Es versteht sich, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß mit
den üblichen Rückstellfedern und anderen Hilfselementen versehen ist.
ln Fig. 1 ist der Kraftfahrzeugtürverschluß offen. Das Schließelement
4 befindet sich in einer nichtgezeichneten, von seinem Einführungs
maul 10 im Schloßblech 1 entfernten Position. Die Sperrklinke 3 liegt
in der zweiten Rastausbildung 9 der Drehfalle 2. Der motorische
Antrieb 6 ist ausgeschaltet. In Fig. 2 ist die Kraftfahrzeugtür unvoll
ständig geschlossen. Sie befindet sich in einer besonderen Vorrast
stellung. Das Schließelement 4 wurde in das Einführungsmaul 10 ein
geführt und hat die Drehfalle 2 in die gezeichnete Position gedrückt.
Die Sperrklinke 3 liegt in der Hauptrastausbildung 8, obgleich sich
die Kraftfahrzeugtür in einer Vorraststellung befindet. Diese Vorrast
stellung ist eine sichere Stellung. Auch bis zum Erreichen der
Funktionsstellung der Fig. 2 ist der motorische Antrieb 6 ausge
schaltet. Die Fig. 3 zeigt den geschlossenen Kraftfahrzeugtürver
schluß. Die Kraftfahrzeugtür ist ordnungsgemäß geschlossen. Dies ge
schieht frühestens mit Erreichen der Funktionsstellung der Fig. 2.
Er vollführte die in Fig. 2 durch einen Bogenpfeil angedeutete Be
wegung, die man erkennt, wenn man insoweit die Fig. 2 mit der
Fig. 3 vergleicht.
Ausgehend von der vollständig geschlossenen Stellung der Fig. 3
kann der Kraftfahrzeugtürverschluß über den motorischen Antrieb 6
geöffnet werden. Dazu vollzieht der motorische Antrieb 6 in Richtung
des auch in Fig. 3 eingezeichneten Bogenpfeils eine Teilumdrehung.
Der Kraftfahrzeugtürverschluß kommt dadurch wieder in die Stellung,
die in Fig. 2 dargestellt wurde und die eine besondere Vorraststel
lung für die Kraftfahrzeugtür bedeutet. Nunmehr kann durch eine
weitere Teilbewegung des motorischen Antriebs 6 die Sperrklinke 3
in die Position bewegt werden, die in Fig. 1 dargestellt wurde. Die
Drehfalle 2 kommt in die Position, die zum vollständigen Öffnen der
Kraftfahrzeugtür gehört. Sollte der motorische Antrieb 6 versagen,
wenn sich der Kraftfahrzeugtürverschluß in Offenstellung befindet
und die Kraftfahrzeugtür geschlossen werden soll, so kann die Kraft
fahrzeugtür zumindest bis in die in Fig. 2 gezeichnete besondere Vor
raststellung bewegt werden. Damit ist eine ausreichend sichere
Schließlage erreicht. Das Kraftfahrzeug ist weiterhin fahrtüchtig und
kann ohne weiteres bis zur nächsten Werkstatt gefahren werden. Der
Außenbetätigungshebel 5 hat, wie erwähnt, die Form eines zwei
armigen Hebels. Er ist auf einem Festpunkt am Schloßblech 1 ge
lagert. Der obere Arm 5 a des Außenbetätigungshebels 5 dient z. B.
zum Angriff des Türaußengriffes, der untere Arm 5 b dient zum An
schluß der Auslöselasche 15. Die Auslöselasche 15 ist um eine Achse
16 drehend gelagert, die fest auf dem Außenbetätigungshebel 5 an
gebracht ist. In der Ruhelage ist diese achsgleich mit der Achse 13
der Drehfalle 2. Hierdurch wird erreicht, daß unabhängig von dem
Ort eines eventuellen elektrischen Defektes der Angriffspunkt für den
Außenbetätigungshebel immer gleich bleibt.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Schloßblech, Drehfalle, Sperr
klinke, Schließhebel, Außenbetätigung und motorischem Antrieb,
wobei die Drehfalle eine Schließelementaufnahme sowie Rastaus
bildungen für die Sperrklinke aufweist, die um ihren Lagerbolzen
drehbar auf einer Schwinge gelagert ist, welche über ein Getrie
be mit dem motorischen Antrieb verbunden ist, wobei an die Außen
betätigung eine schwenkbare, mit der Sperrklinke wechselwirkende
Auslöselasche angeschlossen ist, und wobei das an einem Tür
pfosten des Fahrzeuges feste Schließelement bei geschlossener
Kraftfahrzeugtür in der Schließelementaufnahme liegt, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwinge (12)
auf dem Schloßblech (1) zur Achse der Drehfalle (2) achsgleich
gelagert ist sowie über ein Hebelgetriebe (14) mit dem motori
schen Antrieb (6) verbunden ist und daß die Auslöselasche (15)
über ein Auslöselaschenlangloch (17) mit der Sperrklinke (3)
wechselwirkt.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schwinge (12) auf der Achse (13) der Dreh
falle (2) gelagert ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelgetriebe (14) aus einem
mit dem motorischen Antrieb (6) verbundenen Kurbeltrieb (14 a)
und einer mit dem Kurbeltrieb (14 a) verbundenen Stellstange
(14 b) besteht, die über ein Stellstangenlangloch (18) an der
Schwinge (12) angreift.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenbetätigung (5) einen
zweiarmigen Hebel aufweist, der oberhalb der Drehfalle (2)
am Schloßblech (1) gelagert ist, und daß in Ruhestellung der
Außenbetätigung (5) der Gelenkbolzen (16) der Auslöselasche
(15) achsgleich zur Achse (13) der Drehfalle (2) liegt.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der motorische Antrieb (6) einen
Elektromotor aufweist.
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