DE3640916C2 - Verfahren und Einrichtung zur Betonherstellung in einem Tunnel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betonherstellung in einem von Schienenfahrzeugen befahrbaren Tunnel, bei dem Zuschlagstoffe und Bindemittel aus getrennten, als Vorratsbehälter dienenden Fahrzeugkammern entnommen und unter Zugabe einer bestimmten Menge Anmachwasser gemischt werden und die gemischte Charge zur Abgabe auf ein erhöhtes Niveau transportiert wird.

Ein solches Verfahren ist in der Zeitschrift "TUNNELS & TUNNELING" March, 1986 Seite 56 beschrieben. Ein Schienenfahrzeug enthält zwei vordosierte Zementchargen und zwei ebenfalls vordosierte Zuschlagstoffchargen. Diese Chargen werden außerhalb des Tunnels mengenmäßig dosiert. Am Arbeitsort können somit zwei Betonchargen nacheinander hergestellt werden. Die Zementcharge und die Zuschlagstoffcharge werden gleichzeitig auf ein gemeinsames Förderband entleert, welches die Vormischung an einen Hochförderer übergibt, der seinerseits in einen Mischertrog entleert, in den auch eine bestimmte Menge Anmachwasser eingegeben wird. Das Mischungsverhältnis läßt sich im Tunnel nicht mehr verändern. Außerdem erfordert dieser Vorschlag aus Wirtschaftlichkeitsgründen große Chargen, weil sonst die Rangierarbeiten zu zeitaufwendig wären. Große Mischerchargen lassen aber keine Feinanpassung an den momentanen Bedarf zu und sind darüberhinaus bei Pannen störend, mit der Notwendigkeit, einen Rücktransport in Sonderwagen vornehmen zu müssen. Der gemeinsame Transport von Zement und Zuschlagstoffen führt zu unvermeidlichen Zementverlusten durch Herunterrieseln von Zement.

Aus der Deutschen Gebrauchsmusterschrift 19 56 556 ist es für Wanderbaustellen bekannt, Zuschlagstoffe und Bindemittel undosiert anzuliefern und auf getrennten Bahnen in einen in seiner Aufgabestellung befindlichen Aufzugmischer zu fördern. Die Zuschlagstoffe werden additiv in einem Wiegebehälter verwogen und an den Aufzugmischer übergeben, dem auch die separat zu einer Zementwaage dosierte Zementcharge und die Anmachwassermenge zugeführt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Verfahren der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß eine flexiblere Qualitätsanpassung des Betons an der Baustelle durch schnelle Änderung der Mischungsverhältnisse möglich ist und die dafür erforderliche Einrichtung einen minimalen Raumbedarf erfordert.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Zuschlagstoffe und Bindemittel undosiert angeliefert, auf getrennten Bahnen nacheinander in einen, in seiner Aufgabestellung befindlichen Aufzugmischer gefördert und in diesem additiv verwogen werden, und daß der Mischvorgang während des Transportes der Mischcharge auf das erhöhte Niveau andauert.

Kleinere Chargen erlauben ein kleineres Mischwerk und eine kürzere Mischzeit. Die Rezeptur kann von Charge zu Charge vor Ort geändert werden, z. B. durch Beimischung von Porenfüllern, um wasserdichten Beton zu erreichen. Obwohl beim Tunnelbau der Vorratszug trockene Vormischungen aus Zuschlagsstoffen und Bindemitteln enthalten kann, die unter Umgehung von separaten Dosiereinrichtungen unmittelbar in den Mischer eingewogen werden, wird vorgezogen, außerhalb des Tunnels nur einfache Einfüllstationen für Zuschlagstoffe und Zement zu verwenden. Die Mischkomponenten werden dann vor Ort nacheinander im Mischer durch additives Verwiegen eindosiert und während des Hochfahrens des Mischers fertiggemischt.

Vorzugsweise wird vor der Verwiegung der Zuschlagstoffe und des Zementes mindestens ein Teil der Anmachwassermenge als erste Mischkomponente im Aufzugbehälter verwogen. Das Anmachwasser für jede Charge wird vorteilhafterweise aus einem Puffervorrat entnommen, dessen Volumen die für die Bereitung einer Betoncharge nötige Menge übersteigt. Der Puffervorrat im Nachbarbereich des Mischers kann mit einer Wasserleitung geringen Querschnitts aufgefüllt werden.

Das Zuführen der Mischkomponenten einschließlich Wasser und deren additives Verwiegen im Mischergehäuse erfordert für 1 m³ Beton ca. 45 Sekunden. Die Mischzeit während des Hochfahrens des Mischers beträgt etwa 40 Sekunden. Unter Beachtung der Entleerungs- und Rückfahrzeit des Mischers benötigt eine Betoncharge von 1 m³ einen Zyklus von ca. 2 Minuten, was einer Leistung von 30 m³/h entspricht.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Sie bildet den Gegenstand von Patentanspruch 6. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden die Gegenstände der übrigen Unteransprüche.

Ein einziges Gehäuse dient dabei als Wiegebehälter, Mischbehälter und Hochförderer, womit eine Einrichtung mit äußerst geringem Raumbedarf geschaffen wird. Es ist möglich, den Zement aus dem Vorratsbehälter durch ein geschlossenes Rohr unmittelbar in das Gehäuse des Mischers zu fördern. Diese einzige Übergabestation kann staubfrei ausgebildet sein.

Übrigens ist es bei Straßenbetonierfahrzeugen bekannt, bodenseitige, sich über die Fahrgestellänge erstreckende Endlosförderbänder vorzusehen (US-PS 1075 350, DE-OS 15 84 321).

Anhand der Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, sei die Erfindung näher beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Tunnelbetoniereinrichtung,

Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie 2-2 der Fig. 1,

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie 3-3 der Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht längs der Linie 4-4 der Fig. 1,

Fig. 5 eine Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Tunnelbetoniereinrichtung,

Fig. 5a den linksseitigen Anfangsteil der Einrichtung von Fig. 5,

Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie 6-6 der Fig. 5,

Fig. 7 eine Längsansicht des rechten Teils der Einrichtung nach Fig. 1 in größeren Maßstab,

Fig. 8 eine Ansicht des Aufzugmischers in seiner Tiefstellung in größerem Detail,

Fig. 9 eine rückseitige Stirnansicht des Mischers gemäß Fig. 8,

Fig. 10 die Seitenansicht der Antriebseinrichtung für den Aufzugmischer, gemäß Fig. 8 und 9, und

Fig. 11 eine rückseitige Stirnansicht der Antriebseinrichtung gemäß Fig. 10.

Auf einem Tunnelgleis 10 ist eine Anzahl Fahrgestelle 12 von Schienenfahrzeugen zu einem Zug zusammengekuppelt. Das vorderste Fahrgestell 12 des Zuges hat einen Vorratsbehälter 14 für Bindemittel. Die dahinterstehenden Fahrgestelle 12 enthalten in ihren Vorratsbehältern 16 Zuschlagstoffe. Unter den Vorratsbehältern 14, 16 befinden sich Förderbänder 18, die die auf das jeweils vorgeschaltete Förderband entladen, so daß das Förderband 18 des letzten Vorratsbehälters 16 des Zuges die aus einem Bodenauslaß 20 erhaltenen Zuschlagstoffe unter allen davorstehenden Vorratsbehältern 16 hindurch an das Vorderende dem Zuges fördert.

Der Vorratsbehälter 14 ist durch eine Längswand 22 in zwei Vorratskammern 24, 26 für Zement und ein Hilfsbindemittel, z. B. Gesteinsmehl unterteilt. Jeder Vorratskammer 24, 26 ist eine Förderschnecke 28, bzw. 30 zugeordnet, die von Motoren 32 angetrieben werden.

Das zweite Fahrgestell 12 des Zugs trägt eine Mehrfachfördereinrichtung 34 mit Steilförderband 36 sowie zwei darüber angeordneten, nebeneinander liegenden Förderschnecken 38, 40. Die Auslässe der Förderschnecken 28, 30 sind je durch Übergangskupplungen 42 mit den Einlässen der Förderschnecken 38, 40 staubdicht verbunden. Das Zuschlagstoff-Förderband 18 entlädt unmittelbar auf das Steilförderband 36.

Das Fahrgestell 12 der Mehrfachfördereinrichtung 34 trägt einen Wasserpufferbehälter 44, der über einen langen Versorgungsschlauch 46 an das Wasserleitungsnetz angeschlossen ist. Eine Pumpe 48 fördert aus diesem Pufferbehälter 44 Anmachwasser über einen Schlauch 50 in einen Aufzugmischer 52, der auf dem ersten Fahrgestell 12 des Zuges angeordnet ist und ein zylindrisches Gehäuse 54 aufweist, das an jeder Seite zwei Laufrollen 56, 58 trägt, die auf einer abgewinkelten Schienenbahn 60 laufen, um das Gehäuse 54 aus einer Tiefstellung (Beladestellung), in der das Gehäuse 54 mit seiner Zylinderachse schräg aufwärts zeigt, in die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte, nach vorn versetzte Hoch- und Entladestellung 54' zu bringen, in der die Zylinderachse etwa horizontal oder leicht nach vorn abwärts geneigt angeordnet ist.

Die Schienenbahn 60 ist bei 62 (Fig. 8) geteilt. Der obere Teil der Schienenbahn 60 ist auf dem Fahrgestell 12 fest montiert, während das untere Schienenstück 64 auf einem Wiegerahmen 66 abgestützt ist, der über zwei einander seitlich gegenüberliegende vordere Meßdosen 68 und eine mittlere hintere Meßdose 70 am Fahrgestell 12 gelagert ist. Eine Transportsicherung 72 fixiert den Wiegerahmen 66 am Fahrgestell 12 während des Transportes. In der Aufgabestellung ruht der Aufzugmischer 52 an Anschlägen 74, die an den unteren Enden der Schienenstücke 64 angebracht sind. Das Gehäuse 54 hat eine obere Aufgabeöffnung 76 und eine vordere stirnseitige Entleerungsöffnung 78. Benachbart der vorderen Stirnseite des Gehäuses 54 befindet sich auch der Antriebsmotor 80 mit Getriebe zum Antrieb der nicht dargestellten Mischwerkswelle.

Das Steilförderband 36 und die beiden Förderschnecken 38, 40 sowie der Anmachwasserschlauch 50 fördern über einen Trichter 82 direkt in die Aufgabeöffnung 76 des Gehäuses 54 des Aufzugmischers 52.

Die Antriebsvorrichtung 84 für den Aufzugmischer 52 weist ein Paar starr miteinander verbundener Schwingen 86 an einer Querwelle 88 auf. Koaxiale Mitnahmerollen 90 des Gehäuses 54 greifen in endseitig offene Schlitze 92 der Schwingen 86 ein. Die Querwelle 88 wird mittels eines Schwenkhebels 94 von einem Druckmittelzylinder 96 gedreht, der seinerseits am Fahrgestell 12 angelenkt ist. Durch Ausfahren des Druckmittelzylinders 96 werden die Schwingen 86 im Uhrzeigersinn (Fig. 10) verschwenkt. Der Aufzugmischer 52 wird dabei längs des ansteigenden Astes der Schienenbahn 60 schräg aufwärts bewegt. Die Mitnahmerollen 90 wandern dabei in den Schlitzen 92 nach unten. Wenn die vorderen Laufrollen 58 in den vorderen leicht abwärtsweisenden Abschnitt der Schienenbahn 60 einlaufen, verschwenkt das Gehäuse 54 des Aufzugmischers 52 und gelangt in die Entladestellung 54'. In der Entladestellung liegt die Längsachse des zylindrischen Gehäuses 54 leicht abwärtsgeneigt. Die vordere stirnseitige Abgabeöffnung 78 wird geöffnet und der Beton wird in einen darunterstehenden Aufgabetrichter einer Betonpumpe oder einer Spritzarilage entleert.

Beim Zurückfahren des Mischers 52 fährt dieser gegen die stoßgedämpften Anschläge 74. Die Schwingen 86 schwenken etwas nach, bis zwischen den Mitnahmerollen 90 und den Rändern des Schlitzes 92 die durch Doppelpfeile gekennzeichneten Freiräume 98 entstehen, so daß dank dieser Leer­ gang-Mitnahmeverbindung die gesamte Antriebsvorrichtung 84 das Meßergebnis der Meßdosen 68, 70 nicht beeinflussen kann.

In dieser Tiefstellung des Mischers 52 werden nacheinander Wasser aus dem Schlauch 50, Zuschlagstoffe über das Steilförderband 36, Zement über die Förderschnecke 38 und Gesteinsmehl oder dergl. als Hilfsbindemittel über die Förderschnecke 40 zugeführt. Alle Komponenten werden additiv verwogen. Sobald das Eindosieren der Komponenten beendet ist, fährt der Aufzugsmischer 52 mit laufendem Mischwerk aufwärts.

Die Fig. 5, 5a und 6 veranschaulichen eine vorteilhafte Abwandlung insofern, als die Fahrgestelle 12 nicht auf dem Tunnelgleis 10, sondern auf einem Schienengleis 100 gleicher Spurweite stehen, das von einer langen Fahrbühne 102 abgestützt ist. Die Fahrbühne 102 weist ein, sich über ihre ganze Länge erstreckendes Endlosförderband 104 auf, das im Bereich der Fahrbühne 102 horizontal verläuft und das in einen vorderen, über die Fahrbühne 102 vorstehenden ansteigenden Abschnitt übergeht. Der Vorteil dieser Anordnung ist, daß einfachere Fahrgestelle ohne eigene Förderbänder verwendet werden können, da alle Zuschlagstoff-Vorratsbehälter 16 auf das gemeinsame Förderband 104 der Fahrbühne 102 entladen können. Die Mehrfachfördereinrichtung 34 und der Aufzugmischer 52 stehen mit ihren Fahrgestellen 12 auf dem Tunnelgleis 10. Die Fahrbühne 102 ist an das Fahrgestell 12 der Mehrfachfördereinrichtung 34 angekuppelt. Eine verstellbare Rampe 106 kuppelt die Gleise 10 und 100.

Claims (18)

1. Verfahren zur Betonherstellung in einem von Schienenfahrzeugen befahrbaren Tunnel, bei dem Zuschlagstoffe und Bindemittel aus getrennten, als Vorratsbehälter dienenden Fahrzeugkammern (16, 22, 24) entnommen und unter Zugabe einer bestimmten Menge Anmachwasser gemischt werden, und die gemischte Charge zur Abgabe auf ein erhöhtes Niveau transportiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß Zuschlagstoffe und Bindemittel undosiert angeliefert, auf getrennten Bahnen nacheinander in einen in seiner Aufgabestellung befindlichen Aufzugmischer (52) gefördert und in diesem additiv verwogen werden, und daß der Mischvorgang während des Transportes der Mischcharge auf das erhöhte Niveau andauert.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Verwiegung der Zuschlagstoffe und des Bindemittels mindestens ein Teil der Anmachwassermenge als erste Mischkomponente im Aufzugmischer (52) verwogen wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugmischer (52) in einer Position mit schräg aufwärts weisender Mischerachse beladen und in einer Position mit horizontaler oder leicht abwärts geneigter Mischerachse entladen wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anmachwasser für jede Charge aus einem Puffervorrat entnommen wird, dessen Volumen die für die Bereitung einer Betoncharge nötige Menge übersteigt.

5. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuschlagstoffe auf einem unter der jeweiligen Fahrzeugkammer angeordneten Förderband (18) unmittelbar auf ein Förderband unterhalb einer Fahrzeugkammer eines voranstehenden Schienenfahrzeuges transportiert werden.

6. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Betonherstellung in einem von Schienenfahrzeugen auf einem Schienengleis befahrbaren Tunnel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, mit mehreren als Vorratsbehälter dienenden Fahrzeugkammern (14, 16) zur getrennten Vorratshaltung von Zuschlagstoffen und Bindemittel, mit einer auf einem eigenen Fahrgestell (12) angeordneten Mischeinrichtung und mindestens einer Fördereinrichtung (34) zum Beschicken der Mischeinrichtung aus den Vorratsbehältern (14, 16), sowie einer Hochfördereinrichtung zum Hochfördern des Betons auf ein Niveau oberhalb eines Aufgabetrichters zur anschließenden Weiterverwendung, dadurch gekennzeichnet, daß den Vorratsbehältern (16) für Zuschlagstoffe mindestens eine (18) und dem Vorratsbehälter (14) für Bindemittel mindestens eine weitere Förderereinrichtung (28; 30) zugeordnet ist, daß beide Fördereinrichtungen (18, 28, 30) unabhängig voneinander sind und nacheinander antreibbar sind und beide zur Mischeinrichtung führen, die als Aufzugmischer (52) ausgebildet ist und die Hochfördereinrichtung darstellt und daß der Aufzugmischer (52) in seiner Aufgabestellung in einem über Meßdosen (68, 70) am Fahrgestell (12) gelagerten Wiegerahmen (66) ruht.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Vorratsbehälter (14) für Bindemittel mindestens eine Kammer (26) für ein Hilfsbindemittel, wie Gesteinsmehl, abgeteilt ist und daß etwa parallele gleichartige Fördereinrichtungen (28, 30; 38, 40) für Zement und Hilfsbindemittel bis zum Aufzugmischer (52) zur additiven Verwiegung dieser beiden Komponenten führen.

8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zuschlagstoff-Vorratsbehälter (16) aufweisende Fahrgestell (12) unter den Vorratsbehältern (16) ein sich über mindestens die Fahrgestellänge erstreckendes, von seinem Hinterende zum Vorderende hin ansteigendes endloses Förderband (18) aufweist, derart, daß das Förderband (18) eines Fahrgestells (12) die Zuschlagstoffe unmittelbar auf das Förderband (18) eines voranstehenden Fahrgestells (12) entlädt.

9. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch eine Fahrbühne (102) mit über im wesentlichen ihre ganze Länge reichendem Endlosförderband (104) sowie einem Schienengleis (100) gleicher Spurweite wie das Tunnelgleis (10), wobei mehrere Fahrgestelle (12) mit Zuschlagstoff-Vorratsbehältern (16) mittels einer verstellbaren Schienenrampe (106) vom Tunnelgleis (10) auffahrbar und mit der Fahrbühne (102) verfahrbar sind, derart, daß das Endlosförderband (104) von allen Zuschlagstoff-Behältern (16) beschickbar ist.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Bindemittel-Vorratsbehälter (14) einen mindestens eine Vorratskammer (24, 26) unten begrenzenden, zwei seitlich im Abstand nebeneinander liegende nach vorn ansteigende trogförmige Kanäle aufweisenden Boden hat, in denen Förderschnecken (28, 30) angeordnet sind, und daß im Abstand unterhalb des Bodens ein sich über mindestens die Fahrgestellänge erstreckendes, ebenfalls nach vorn ansteigendes endloses Förderband (18) für die unter dem Bindemittel-Vorratsbehälter (14) hindurchzufördernden Zuschlagstoffe angeordnet ist.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet daß zwischen dem Fahrgestell (12) für den Bindemittel enthaltenden Vorratsbehälter (14) und demjenigen (12) des Aufzugmischers (52) ein eigenes Fahrgestell (12) angeordnet ist, auf dem ein schräg ansteigendes Förderband (36) für Zuschlagstoffe, und im Abstand darüber wenigstens angenähert parallel dazu ein Schneckenförderer (38) für Bindemittel oder zwei nebeneinander liegende Schneckenförderer (38, 40) für Zement und ein Hilfsbindemittel montiert sind, daß die oberen Enden des Förderbandes (36) und des oder der Schneckenförderer (38, 40) dicht beieinander oberhalb der Aufgabeöffnung (76) des sich in seiner tiefsten Aufgabestellung befindlichen Aufzugmischers (52) liegen und daß sich unterhalb des Förderbandes (36) ein Vorratsbehälter (44) für Anmachwasser befindet, von dem eine Wasserleitung (50) in den Bereich oberhalb der Aufgabeöffnung (76) des Aufzugsmischers (52) führt.

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugmischer (52) eine Schienenbahn (60) umfaßt, die einen schräg ansteigenden Anfangsabschnitt (64) und einen etwa horizontalen oder abwärts geneigten Endabschnitt aufweist und daß mindestens der Bereich des Anfangsabschnittes (64), in dem der Aufzugmischer (52) in seiner Aufgabestellung abgestützt ist, von der restlichen Schienenbahn (60) getrennt und dem Wiegerahmen (66) zugeordnet ist.

13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugmischer (52) mit einem Paar starr miteinander verbundener Schwingen (86) kuppelbar ist, die an einer benachbart der Vorderachse des Fahrgestells (12) hinter dieser angeordneten Querwelle (88) befestigt sind, sich in der Aufgabestellung des Aufzugmischers (52) unter einem Winkel von 20° bis 45° flach ansteigend nach hinten und oben zum Aufzugmischer (52) erstrecken und in der Abgabestellung steil nach vorn ansteigend liegen, daß der Aufzugmischer (52) an beiden Seiten drehbar gelagerte, koaxiale Mitnahmerollen (90) aufweist, deren gemeinsame Querachse nahe der unteren Mantellinie des Aufzugmischers (52) angeordnet ist, daß jede Schwinge (86) am freien Ende einen sich im wesentlichen in Schwingenlängsrichtung erstreckenden Schlitz (92) aufweist, in dem jeweils eine Mitnahmerolle (90) aufgenommen ist, daß die Breite des Schlitzes (92) mindestens an dessen äußerem Ende größer ist als der Durchmesser der Mitnahmerollen (90), daß an der Querwelle (88) ein gegenüber der Schwinge (86) kürzerer Schwenkhebel (94) befestigt ist, der in der Aufgabestellung des Aufzugmischers (52) schräg nach hinten ragt und steiler nach oben steht als die Schwinge (86), und daß am Ende des Schwenkhebels (94) ein doppelt wirkender Druckmittelzylinder (96) angreift, dessen anderes Ende am Fahrgestell (12) angelenkt ist.

14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Mitnahmerollen (90) in den Aufgabe- und Abgabestellungen des Aufzugmischers (52) im Bereich der äußeren Schlitzenden und in einer Zwischenstellung näher am inneren Schlitzende befinden.

15. Einrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schlitz (92) zum freien Schwingenende hin offen ist.

16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung für den Druckmittelzylinder (96) so ausgelegt ist, daß dieser nach Erreichen der Aufgabestellung des Aufzugmischers (52) um eine kleine Strecke weiter einfahrbar ist, die so bemessen ist, daß die Mitnahmerollen (90) außer Kontakt mit den Schlitzrändern der Schwingen (86) treten.

17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des als Einwellen-Zwangsmischer ausgebildeten Aufzugmischers (52) parallel zu dessen Transportrichtung angeordnet ist.

18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzugmischer (52) ein im allgemeinen zylindrisches Gehäuse (54) aufweist und der Antriebsmotor (50) für das Mischwerk an der die Abgabeöffnung (78) des Gehäuses (54) aufweisenden Stirnseite angeordnet ist.