DE3608321A1 - Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

In bekannter Weise kann aus der Position der Kurbelwelle beim Viertaktmotor keine ausreichende Information über den richtigen Zeitpunkt für die Zündung und bei sequentiellen Einspritzsystemen für die Einspritzung des einzelnen Zylinders abgeleitet werden. Das liegt daran, daß sich beim Viertaktmotor der vollständige Ar­ beitszyklus (Ansaugen-Verdichten-Verbrennen/Arbeitshub-Ausschie­ ben) über zwei volle Kurbelwellenumdrehungen, also über 720 Grad Kurbelwellenwinkel, erstreckt. Beim Vollmotor erfolgen die einzel­ nen Arbeitszyklen in einem Abstand, der durch die Zahl der vorhan­ denen Zylinder bestimmt wird (bei sechs Zylindern beträgt der Ab­ stand des Kurbelwellenwinkels 720:6=120 Grad, während er bei vier Zylindern 720:4=180 Grad ausmacht).

Moderne Motoren mit ruhender Hochspannungsverteilung erfordern eine zeitgerechte Auslösung des Einspritz- bzw. Zündzeitpunktes. Es ist deshalb erforderlich, außer der Stellung der Kurbelwelle auch die Stellung der Nockenwelle zur Identifizierung der Kurbel­ wellenposition zum Arbeitszyklus der Zylinder heranzuziehen. In diesem Zusammenhang ist es bekannt, an der Kurbelwelle wie auch an der Nockenwelle Signalgeber in Form von mit Nocken bzw. Zähnen ausgebildeten Geberscheiben anzuordnen, die bei Drehung an fest positionierten und beispielsweise induktiv arbeitenden Signalemp­ fängern vorbeistreichen und dadurch Impulssignale auslösen. Dabei enthält die Geberscheibe der Kurbelwelle zur genauen Erfassung ih­ rer Position eine größere Anzahl von beispielsweise 60 Zähnen am Umfang, während zur Zuordnung zum Arbeitszyklus eine einzige Sig­ nalmarke auf der Geberscheibe der Nockenwelle genügt. Diese Ein­ richtung hat jedoch den Nachteil, daß der Motor beim Anlassen im un­ günstigsten Fall zwei volle Umdrehungen machen muß, bis der Geber an der Nockenwelle ein Signal liefert und eine Identifizierung der Kurbelwellenstellung zum Arbeitszyklus liefert. Deshalb ist häufig nur eine verzögerte Berechnung und Ausgabe eines zeitge­ rechten Zündungs- und Einspritz-Ansteuerimpulses möglich, wodurch sich die Startzeiten verlängern.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der im Oberbegriff genannten Art mit einfachen Maßnah­ men so auszubilden, daß jederzeit während des Betriebsablaufes eine unverzügliche Bestimmung der zylinderbezogenen Kurbelwellen­ stellung möglich ist.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe zeichnet sich eine Einrichtung der im Oberbegriff genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 aufgeführten Merkmale aus. Da die vor­ gegebenen Teilungen der Signalmarken bekannt sind, kann in jeder Drehposition, insbesondere auch beim Anlassen des Motors, ein ent­ sprechender Vergleich der Impulse von den Signalmarken der Kurbel­ wellen- sowie Nockenwellenabschnitte durchgeführt werden, wobei erforderlichenfalls auch die Unterschiedlichkeit der Kennungsmar­ ken des Kurbelwellen-Signalgebers berücksichtigt wird, um eine exakte Definition der zylinderbezogenen Kurbelwellenstellung durchzuführen. Diese zusätzliche Berücksichtigung der Kennungsmar­ ken ist nur erforderlich, wenn die Anzahl der Nockenwellenab­ schnitte derjenigen der Kurbelwellenabschnitte entspricht. Im übrigen dienen die einzelnen Kennungsmarken zur Synchronisation bzw. Festlegung z.B. der oberen Totpunkte der einzelnen Zylinder. Die erfindungsgemäße Einrichtung ermöglicht somit eine äußerst schnel­ le Erfassung des jeweils im Arbeitstakt befindlichen Zylinders und vermeidet somit längere Anlaufphasen bis zur endgültigen Fest­ legung des Einspritz- bzw. Zündzeitpunktes.

Bei einer besonders einfachen Ausführungsformen sind gemäß An­ spruch 2 die Signalmarken und die Kennungsmarken gleichartig als Zähne und/oder Zahnlücken unterschiedlicher Breite ausgebildet. Hierdurch kann ein einziger Signalempfänger bzw. Sensor für den Kurbelwellen-Signalgeber vorgesehen werden. Bei ungleichartigen Signalmarken und Kennungsmarken müßten hierfür mehrere Signalemp­ fänger eingesetzt werden, was jedoch aus gerätetechnischen und Kostengründen unerwünscht ist.

Vorzugsweise sind gemäß Anspruch 3 die Kennungsmarken der Kurbel­ wellenabschnitte an gleichsinnigen Enden derselben angeordnet. Hierdurch ist eine einfache Synchronisation für die Einspritz- bzw. Zündzeitpunkte möglich.

In weiterer Ausgestaltung haben die Kennungsmarken der Kurbelwel­ lenabschnitte gemäß Anspruch 4 etwa die doppelte Umfangsbreite wie die Signalmarken. Dadurch ist es möglich, zur genauen Erfas­ sung der Kurbelwellenposition eine große Anzahl von Signalmarken vorzusehen und dennoch eine genaue, sichere Identifizierung der Kurbelwellenposition bezogen auf den Arbeitszyklus zu ermöglichen.

Bei einer für einen Vierzylindermotor dienenden praktischen Aus­ führungsform gemäß den Ansprüchen 5 bis 7 liegen die Kennungsmar­ ken des Kurbelwellen-Signalgebers einander diametral gegenüber. Der Nockenwellen-Signalgeber weist je nach Ausbildung der Ken­ nungsmarken des Kurbelwellen-Signalgebers zwei oder vier Nocken­ wellenabschnitte mit zwei oder vier unterschiedlichen Teilungen der Signalmarken auf.

Die Erfindung wird nachfolgend an zeichnerisch dargestellten Aus­ führungsbeispielen für einen 4-Zylinder-Motor erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 - in einer schematischen Ansicht eine erste Ausführungs­ form einer Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 - ein zu Fig. 1 gehöriges Impulsdiagramm,

Fig. 3 - in einer schematischen Ansicht eine zweite Ausführungs­ form einer Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 4 - ein zu Fig. 3 gehöriges Impulsdiagramm und

Fig. 5 - die erfindungsgemäße Einrichtung in einer schematischen Gesamtansicht.

Gemäß Fig. 1 ist ein Kurbelwellen-Signalgeber 10 in Form einer von einer nicht dargestellten Kurbelwelle angetriebenen Geber­ scheibe ausgebildet. Diese trägt an ihrem Umfang gleichmäßig ver­ teilte Signalmarken 12 in Form von Zähnen oder Nocken. Diese Ge­ berscheibe ist in zwei gleich große Kreisausschnitte 14 und 16 unterteilt. Jedem Kreisausschnitt ist an einem Ende desselben eine Kennungsmarke zugeordnet, die sich nahezu diametral gegenüberliegen und die im vorliegenden Fall unterschiedlich ausgebildet sind. Dem Kreisausschnitt 14 ist eine Kennungsmarke 18 in Form eines Zahns 18 zugeordnet, während dem Kreisausschnitt 16 eine Kennungs­ marke 20 in Form einer entsprechenden Zahnlücke zugeordnet ist. Beide Signalmarken 18, 20 haben die gleiche Umfangsbreite und sind im vorliegenden Fall etwa doppelt so breit wie die Signalmarken 12, um eine diesbezügliche Unterscheidung vornehmen zu können. Dem Umfang des Kurbelwellen-Signalgebers 10 ist ein Signalempfänger 22 zugeordnet, der beispielsweise induktiv oder optisch arbeiten kann und beim Vorbeistreichen der Zähne bzw. Zahnlücken entsprechende elektrische Impulse erzeugt.

Gemäß Fig. 1 ist ferner ein Nockenwellen-Signalgeber 24 eben­ falls in Form einer gezahnten Geberscheibe ausgebildet, die von der nicht dargestellten Nockenwelle angetrieben wird. Bei einem Viertaktmotor dreht sich die Kurbelwelle doppelt so schnell wie die Nockenwelle, was in Fig. 1 durch eine gestrichelt dargestell­ te Verbindung mit entsprechendem Untersetzungsverhältnis für die Nockenwelle angedeutet ist. Die Geberscheibe des Nockenwellen-Sig­ nalgebers 24 ist wie diejenige des Kurbelwellen-Signalgebers 10 in zwei gleich große Kreisausschnitte 28 und 32 unterteilt. Über den Umfang der Geberscheibe sind Signalmarken verteilt. Die dem Kreisausschnitt 28 zugeordneten Signalmarken 26 haben eine gleich­ mäßige Teilung, die sich von der gleichmäßigen Teilung der dem Kreisausschnitt 32 zugeordneten Signalmarken 30 unterscheidet. Dem Umfang des Nockenwellen-Signalgebers 24 ist ebenfalls ein Sig­ nalempfänger 34 zugeordnet, der wie der Signalempfänger 22 aufge­ baut sein kann.

Beim Drehen der beiden Geberscheiben erzeugen die Sensoren bzw. Signalempfänger 22, 34 bei zwei vollen Umdrehungen der Kurbelwel­ le, also bei insgesamt 720 Grad Kurbelwellenverdrehung und 360 Grad Nockenwellenverdrehung, die aus Fig. 2 ersichtlichen Impul­ se. Dabei basieren die kurzen Impulse 36 des Signalempfängers 22 auf den Signalmarken 12 des Kurbelwellen-Signalgebers 10. Die Ken­ nungsmarken 18 und 20 erzeugen am Ende einer jeden 180 Grad Dre­ hung abwechselnd vergleichsweise längere Impulse 38 und Impuls­ pausen 40. Demgegenüber erzeugt der Sensor bzw. Signalempfänger 34 über je 360 Grad Kurbelwellendrehung abwechselnd auf den Sig­ nalmarken 26 basierende Impulse 42 und auf den Signalmarken 30 ba­ sierende Impulse 44.

Aus Fig. 2 ist klar ersichtlich, daß in den einzelnen 180 Grad Abschnitten der Kurbelwellendrehung eine eindeutige Zuordnung der Kurbelwellenstellung zu den einzelnen Arbeitszyklen der Zylinder möglich ist. Hierbei ist zunächst festzustellen, ob jeweils die Impulse 42 oder 44 vorliegen. Dieses kann in sehr einfacher Weise durch einen Impulsvergleich zwischen den Impulsen 42 bzw. 44 und den Impulsen 36 erfolgen. Beispielsweise können zwei Impulse 36 pro Impuls 42 angeben, daß es sich um die erste Kurbelwellendre­ hung handelt, während drei Impulse 36 pro Impuls 44 angeben, daß die zweite Kurbelwellenumdrehung vorliegt. Eine weitere Differen­ zierung erfolgt durch die Kennungsmarken 38 und 40. Im Falle des Vorhandenseins des Impulses 38 ist festgelegt, daß die erste oder dritte Halbdrehung der Kurbelwelle gemeint ist, während die Im­ pulslücke 40 festlegt, daß die zweite oder vierte Halbdrehung der Kurbelwelle vorliegt.

Die Ausführungsform aus Fig. 3 unterscheidet sich nur relativ ge­ ringfügig von derjenigen aus Fig. 1. In diesem Fall hat ein Kurbelwellen-Signalgeber 46, der im übrigen dem Glied 10 aus Fig. 1 entspricht, zwei gleiche, nahezu diametral gegenüberliegende Kennungsmarken 20, die im vorliegenden Fall als Zahnlücken ausge­ bildet sind. Demgegenüber ist der Nockenwellen-Signalgeber 48 im Unterschied zu Fig. 1 in vier gleich große Kreisausschnitte 52, 56, 60 und 64 eingeteilt, denen jeweils Signalmarken 50, 54, 58 und 62 zugeordnet sind. Innerhalb der Kreisausschnitte sind die Teilungen der einzelnen Signalmarken gleich groß. Die Teilungen der Signalmarken unterscheiden sich jedoch von Kreisausschnitt zu Kreisausschnitt.

Das mit der Ausführungsform aus Fig. 3 erzielbare Impulsdiagramm ist aus Fig. 4 ersichtlich. Demnach folgt nach jeder 180 Grad Drehung der Kurbelwelle den auf den Signalmarken 12 basierenden Impulsen 36 des Signalempfängers 22 eine auf den Kennungsmarken 20 beruhende Impulslücke 40, und zwar im Unterschied zu Fig. 2, bei denen sich die Impulse 38 und Impulslücken 40 abwechseln. An­ dererseits erzeugt der Signalempfänger 34 innerhalb der vier Halb­ drehungen der Kurbelwelle bzw. einer vollen Drehung der Nockenwel­ le vier verschiedene Arten von Impulsen 66, 68, 70, 72 aufgrund der Signalmarken 50, 54, 58, 62 infolge des Nockenwellen-Signal­ gebers 48.

Auch aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß jederzeit eine zylinderbezo­ gene Erfassung der Kurbelwellenstellung möglich ist. Dieses kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß die Impulse 66, 68, 70 und 72 mit den Impulsen 36 verglichen werden. Hierbei ist es mög­ lich, zusätzlich zu einem zahlenmäßigen Impulsvergleich auch das Impulstastverhältnis zu berücksichtigen. In jedem Falle ist es bei der Ausführungsform aus Fig. 3 gemäß Fig. 4 nicht erforder­ lich, die Impulse 40 der Kennungsmarken 20 für die Identifizie­ rung heranzuziehen, da die Geberscheibe des Nockenwellen-Signal­ gebers 48 bereits in eine der Zylinderzahl entsprechende Anzahl von Kreisausschnitten mit Signalmarken unterschiedlicher Teilung unterteilt ist. Die Impulse 40 dienen lediglich zur Synchronisa­ tion.

Gemäß Fig. 5 dreht sich der Kurbelwellen-Signalgeber 10 oder 46 mit doppelter Winkelgeschwindigkeit wie der Nockenwellen-Signal­ geber 24 oder 48. Die Impuls-Signale der Signalempfänger 22 und 34 werden einem Impulsauswerteglied 74 zugeführt, dem im übrigen auch die Anzahl n der vorhandenen Zylinder des Motors eingegeben wird. Das Impulsauswerteglied 74 sorgt dann mit Hilfe der einge­ gebenen Größen für eine zylinderbezogene Bestimmung der Kurbel­ wellenposition, wobei das Ergebnis einer geeigneten Zünd- bzw. Einspritzeinrichtung 76 eingegeben wird, die für den notwendigen weiteren Betriebsablauf sorgt.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist bei großer Einfachheit aus­ gesprochen praktisch, da sie jederzeit eine schnelle auf den Ar­ beitszyklus der einzelnen Zylinder bezogene Bestimmung der Kurbel­ wellenposition ermöglicht. Somit kann eine exakte Motorsteuerung bzw. -regelung auch unmittelbar nach dem Motorstart erfolgen, ohne daß sich die Kurbelwelle im ungünstigsten Fall erst zweimal voll­ ständig drehen muß. Die Einrichtung ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung vielfältig abwandelbar. Beispielsweise können an den Geberscheiben statt Zähnen bzw. Nuten magnetische und/oder opti­ sche Marken vorgesehen sein, die mit entsprechenden Signalempfän­ gern oder Abtastern erfaßt werden können. Grundsätzlich wäre es auch möglich, eine genaue Positionserfassung ausschließlich mit der Nockenwellen-Geberscheibe vorzunehmen, wenn die Anzahl ihrer Kreisausschnitte der Anzahl der jeweils vorhandenen Zylinder ent­ spricht. Eine Berücksichtigung der Impulse von dem Kurbelwellen- Signalgeber ist dann überhaupt nicht mehr erforderlich, wenn die Bezugspunkte der einzelnen Zylinder auch aus den Impulsen des Nockenwellen-Signalgebers ausreichend genau herleitbar sind. Dies wäre gemäß Fig. 4 beispielsweise dadurch möglich, daß die Bezugs­ punkte an die Stellen gelegt werden, an denen verschiedenartige Impulse 66, 68, 70, 72 aufeinanderfolgen. Eine weitere Variante bestünde darin, daß sich die Kennungsmarken nach Art und Lage von den Signalmarken unterscheiden. In diesem Falle wären zusätzliche Signalempfänger für die Kennungsmarken erforderlich. Dieser zu­ sätzliche Aufwand wäre dann vertretbar, wenn durch eine durchge­ hende Belegung der Geberscheibe mit Signalmarken eine besonders große Auflösung der Drehposition in sämtlichen Drehstellungen er­ wünscht ist.

Claims (7)

1. Einrichtung zum Erfassen der auf den Arbeitszyklus einzelner Zylinder bezogenen Kurbelwellenstellung eines eine gerade An­ zahl von n Zylindern aufweisenden Viertaktmotors zwecks zeit­ gerechter Auslösung des Zünd- bzw. Einspritzvorgangs mit je­ weils einem von der Kurbelwelle und einem von der Nockenwelle drehangetriebenen Signalgeber mit Signalmarken, insbesondere mit an diesen Wellen befestigten gezahnten Geberscheiben, zum drehpositionsabhängigen Erzeugen von Impulsen mittels den Sig­ nalgebern zugeordneter stationärer Signalempfänger und mit einem an diese angeschlossenen Impulsauswerteglied für eine Zylinderzuordnung zur jeweiligen Kurbelwellenstellung, dadurch gekennzeichnet, daß der der Kurbelwelle zugeordnete, eine gleichmäßige Teilung seiner Signalmarken (12) aufweisende Kur­ belwellen-Signalgeber (10; 46) umfangsmäßig in n/2 gleich große Kurbelwellenabschnitte (14, 16) unterteilt ist, daß je­ dem Kurbelwellenabschnitt (14, 16) eine von den Signalmarken (12) unterscheidbare Kennungsmarke (18, 20) z.B. für einen oberen Totpunkt der Zylinder zugeordnet ist, daß der der Nockenwelle zugeordnete Nockenwellen-Signalgeber (24; 48) umfangsmäßig in n/2 oder n gleich große, den Kurbelwellenabschnitten (14, 16) definiert zugeordnete Nockenwellenabschnitte (28, 32; 52, 56, 60, 64) unterteilt ist, deren gleichmäßige Teilungen ihrer Signalmarken (26, 30; 50, 54, 58, 62) von daß die Kennungsmarken (18, 20) der Kurbelwellenabschnitte bei gleicher Anzahl der Kurbel- sowie Nockenwellenabschnitte unter­ schiedlich sind sowie bei ungleicher Anzahl übereinstimmend sein können und daß das Impulsauswerteglied (74) unter Synchro­ nisation durch die Impulse der Kennungsmarken (18, 20) eine Zylinderzuordnung zur Kurbelwellenstellung durch Impulsver­ gleich der augenblicklichen Impulse der Kurbel- sowie Nocken­ wellenabschnitte und bei gleicher Anzahl dieser Abschnitte auch unter Berücksichtigung der Unterschiedlichkeit der Impulse der jeweils zugeordneten Kennungsmarken durchführt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalmarken (12) einerseits unddie Kennungsmarken (18, 20) an­ dererseits des Kurbelwellen-Signalgebers (10; 46) als Zähne und/oder Zahnlücken unterschiedlicher Umfangsbreite ausgebildet sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungsmarken (18, 20) der Kurbelwellenabschnitte (14, 16) an gleichsinnigen Enden derselben angeordnet sind.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kennungsmarken (18, 20) der Kurbelwellenab­ schnitte (14, 16) etwa die doppelte Umfangsbreite wie deren Signalmarken (12) haben.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 für einen Vierzy­ lindermotor, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kennungs­ marken (18, 20) von insgesamt zwei gleich großen Kurbelwellen­ abschnitten (14, 16) einander diametral gegenüberliegen.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kennungsmarken (18, 20) als Zähne oder als Zahnlücken ausgebildet und insgesamt vier gleich große Nockenwellenab­ schnitte (52, 56, 60, 64) mit vier unterschiedlichen Teilungen ihrer Signalmarken (50, 54, 58, 62) vorhanden sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der beiden Kennungsmarken (18) als Zahn sowie die andere Kennungsmarke (20) als Zahnlücke ausgebildet und insgesamt zwei gleich große Nockenwellenabschnitte (28; 32) mit zwei un­ terschiedlichen Teilungen ihrer Signalmarken (26, 30) vorhan­ den sind.