DE352769C - Vergnuegungseinrichtung - Google Patents

Description

• Vergnügungseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Vergnügungseinrichtung, welche im wesentlichen aus mehreren Selbstfahrern besteht, die mit geeigneten Vorrichtungen versehen sind, um die Lenkung und Handhabung durch den Fahrer selbst schwierig und unsicher zu machen.
• Im wesentlichen besteht die Gesamteinrichtung gemäß vorliegender Anordnung aus einer Plattform oder Fahrbahn mit .darauf beweg= lichen Kraftfahrzeugen in größerer Zahl, die unabhängig voneinander durch die betreffenden Fahrer gehandhabt und gesteuert werden können. Hierbei sind die einzelnen Fahrzeuge so- eingerichtet, daLi sie in den Händen eines ungeübten Führers einer gemischten unregelmäßigen und unbestimmt verlaufenden Linie in der Fahrbahn folgen, ,wodurch nicht allein die verschiedensten Zwischenfälle beire Fahren hervorgerufen «erden, sondern auch das einzelne Fahrzeug mit anderen Fahrzeugen sowohl als auch mit der Barriere der Fahrbahn kollidieren kann. Es ist ferner Vorkehrung getroffen, daß das einzelne Gefährt durch den Fahrer durch Absperren .des Triebmittels stillgesetzt «-oden kann, so daß Unglücksfälle nicht auftreten können; ist der An trieb jedoch eingeschaltet, so bedarf es de angespanntesten Aufmerksamkeit und Ge Schicklichkeit cles Führers, um den übrige auf der Plattform sich bewegenden Gefährte auszuweichen und- Zusammenstöße und Un fälle zu verhindern.
• Aus Vorstehendem geht hervor, daß die all gemeine der Erfindung zugrunde liegend Idee darin besteht, eine Vergnügungseinrich tung zu schaffen, «-elche aus einer Arena ode einem Rennfeld besteht, auf welchem mehren unabhängig voneinander angetriebene Selbst fahren oder Fahrzeuge sich bewegen können letztere können durch den Führer so ge steuert werden, daß dadurch Zusammenstöß mit anderen in derselben Arena befindliche: ,jagen bzw, mit der Einfassung der Aren vermieden werden. Für gewöhnlich jedoc: nimmt jedes Kraftfahrzeug seinen Weg i einer Linie, welche von der Geraden bedeu tend abweicht.
• Bei cler Vergnügungseinrichtung gemä vorliegender Anordnung wird zweckmäßi zum Antrieb der einzelnen Fahrzeuge eleb trische Kraft benutzt, uni die auf jedem Gefährt befirnllich,2 Triebmaschine (I@le@aro-Motor) anzutreiben. Zu diesem Zwccl:wird die Fahrbahn selbst als die eine Elektrode ausgebildet, auf welcher die Triebräder der Motoren sich bewegen. so daß die Triebräder als Zuführung des Strohes zum 1?Iclctroniotor dienen. Die zweite 1?lektrode ist als Oberleitung ausgebildet, an welcher in bekannter Weise die Stromabnehmerrolle schleift.
• In der beiliegenden Zeichnung ist die vorzugsweise in Anwendung gebrachte praktische Ausführungsform wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i einen Grundriß und teilweisen Schnitt der Anordnung, , Abl).2 einen senkrechten Schnitt durch einen Teil der Fahrbahn und des Oberteils, Abb.3 eine Unteransicht eines einzelnen Kraftwagens.
• Abb. 4. zeigt schaubildlich eine etwas abgeänderte Ausführungsform, Abb. S,detl zugehörigen Grundriß, Abb. 6 .den Elektromotorantrieb in Seitenansicht und teilweisem Schnitt der Fahrbahn und Abb. ; die Steuervorrichtung für das Triebrad' im senkrechten Schnitt.
• Die den Gegenstand der Erfindung bildende Vergnügungseinrichtung bildet einen permanenten Bau für Vergnügungsstätten u. dgl.; andererseits kann die gesamte Einrichtung aber auch für Karnevalzwecke, Kirmessen u. dgl. fahrbar eingerichtet sein. Bei der gezeichneten Ausführungsform ist der elektrischeAntriebVoraussetzung, jedoch können die einzelnen Gefährte auch durch andere Energiequellen und Triebmittel in Bewegung gesetzt werden. Die Einrichtung besteht in ihren wesentlichen Teilen aus einem mehr oder weniger großen, scharf timrisseneil Spielfeld, einer Plattform, Fahrbahn o. dgl., auf der unabhängig voneinander angetriebene Gefährte in größerer Anzahl sich bewegen können. Diese Gefährte können so gesteuert werden, daß sie die übrigen auf der gleichen Fahrbahn sich bewegenden Kraftfahrzeuge nicht belästigen, jedoch infolge besonderer Anordnungen für gewöhnlich einen mehr oder weniger unbestimmten, von der geraden Linie abweichenden Kurs annehmen, so daß dadurch häufige Zusammenstöße mit den übrigen Fahrzeugen möglich sind, was bei Fahrzeugen der bekannten Art nicht möglich ist, da sie ungesteuert stets den Weg .der geraden Linie wählen.
• Die als Fahrbahn dienende Plattform i wird ain Rande zweckmäßig durch feste Geiänder 2 abgeschlossen, welche ein Verlassen der Fahrbahn durch die einzelnen Kraftfahrzeuge verhindern. Der Boden clcr Fahrbahn

  besteht aus vielen lcitcnrleli Metallplatten, die

  untereinander eldctriscli vcrl>urnrIcn sind, so

  daß sie in ihrer Gesamtheit die über die Fahr-

  bahll latlfcllrlc @ael;trclrlc 3 bilden. Diese lIe-

  tallelektro:le 3 ist mit der Strohzuleitung .4

  vcrl>unden, @@ülircnc@ die andere Elektrode

  lurch die Oberleitung 6 gebildet wird, welche

  rlurch das 1@alilllcllwerl:7 an den Kanten der

  I#;ilirltalin oder 1'lattforin unterstützt wird.

  Die Stromzufuhr für die Oberleitung 6 erfolgt

  durch die Zuleitulig 5 außerhalb der Fahrbahn.

  Für die Oberleitung 6 wird ein zweckmäßiges

  Material gewählt, wozu am besten ein Draht-

  netz dient.

  Auf der Fahrbahn 3 der Plattform i bewe-

  gen sich rlie unabhängig voneinander steuer-

  und fahrbaren Gefährte von der aus Abb. 2

  ersichtlichen Form. Ein einzelner Selbst-

  fahrer bestellt aus der Grundplatte 8, welche

  auf mehreren ungeführten Rollen 9 nach Art

  der Möbelrollen läuft; -die obere Seite der

  Plattform nimmt den Sitz io für den Fahrer

  auf sowie außerdem die Steuervorrichtung ii

  und das Triebrad 16, dessen Achse im Boden 8

  gelagert ist, und zwar exzentrisch zu demsel-

  ben. Der Antrieb erfolgt durch einen elek-

  trischen Motor 17, welcher auf einer darüber-

  liegenden Achse montiert ist. Die Steuerung

  des Triebrades geschieht .durch die Lenkketten

  i4, 15 und 13 in der Weise, daß der Motor

  einen Teil des Steueraggregates bildet. Das

  Triebrad 16 wird durch den Motor angetrie-

  ben und kann durch die Steuerwelle ii ver-

  mittels des am unteren Ende desselben befind-

  lichenKetten rades 12- gedreht werden (Abb.3).

  Das Triebrad 16 dient gleichzeitig infolge

  seiner Berührung mit der Fahrbahn als

  Stromzuführung; der Gegenpol wird durch

  die Oberleitung 6 gebildet, weiche durch die

  Leiter 18, ig und der üblichen Stromabneh-

  merrolle mit dein Motor in Verbindung steht.

  Die Einschaltung des Stromes erfolgt durch

  einen Tritthebel 2o am Boden 8 des einzelnen

  Fahrzeuges unmittelbar neben der Steuer-

  welle i i. Der Boden 8 eines jeden Wagens

  wird am ganzen Umfange zweckmäßig durch

  Pufferelemente 21 in Gestalt von Flachfeder-

  bügeln geschützt, um etwa auftretende Zu-

  sammenstöße zu mildern.

  Als weiteres -Mittel, um jedem Gefährt

  einen unregelmäßigen Lauf zu erteilen, dient

  in Verbindung mit den ungeführten Rollen 9

  eine feste Rolle, welche unter gewissen Uin-

  Ständen als fester Drehzapfen für das ein-

  zelne Gefährt dient. Mine solche feste Rolle 9°

  (Abb. 3), welche auf demselben Kreis wie die

  ungeführten Rollen 9 liegt, kann sich nicht

  beliebig drehen und erzeugt daher, falls das

  Motortriebrad 16 nicht mit der festen Rolle in

  derselben Geraden liegt, eine teilweise Kreis-

  bewegung des Gefährtes, welche durch die

  Verstellung der übrigen ungerührten Rollen noch weiter tnoclifiziert wird, so (Maß das Gefährt in einer für den Fahrer ganz uner-,vartetenKursrichtung sich weiter bewegt. Es kann sogar, in dein Valle (las GeschNvindigkeitsnioment sehr groß ist, die feste lUle ein Kil)-pen des Gefährtes verursachen. Für den Fahrer entsteht dadurch die Aufgabe, die kurswidrige Bewegung des Wagens in den verschiedensten Schlangenlinien durch geeignete Steuerung zu ändern: durch jede >,. nisteuerung aber wir(- andererseits die Fahrtrichtung des Wagens wieder unerwartet geändert, da die ungeführten Rollen zur Erhiihung der ungleichmäßigen Bewegung beitragen. Durch die Anbringung der festen Rolle wird außerdem ein neuer Faktor hinzugefügt, welcher (las Steuern erschwert, so daß es für den unkundigen Fahrer schwer oder unmöglich ist, weiter zu kommen.
• Die Ausfiihrungsforin der Einrichtung, wie sie in Abb. 4 bis 6 dargestellt ist, zeigt; im wesentlichen dieselbe Anordnung wie in den Abb. i bis 3 mit der einzigen Ausnahme, daß der Boden 8 Jedes einzelnen Gefährtes keinen Puffer (2i) besitzt und sämtliche Rollen 9v einschließlich der Rolle 911 ungefübrt sind. Beiden Anordnungen gemeinsam ist die Art und Weise der Lagerung <les Triebrades i6, welches mit (lein Motor und der Steuerung zusammen ein Aggregat hildet und im folgenden näher beschrieben werden soll.
• - Das Kettenrad i 5 des -Motors trägt am Umfange einen Lagerring 22 und auf seiner Unterseite die Lager 23 zur Aufnahme der Triebachse 24 des Triehrarles 16.
• Auf der einen Seite des Triebrades 16 ist mit demselben fest verbunden, das Kettenrad 25 angebracht, welches die Kette 26 aufnimmt, die andererseits über das Kettenrad 26a läuft. Das Kettenrad 26a ist auf (leg parallel mit der Forelle 24 laufenden Welle 27 aufgekeilt (Abb. 6 und 7). Andererseits ist das Kettenrad 2611- auf das Ende der Kupplungsmuffe 28 aufgesetzt. Die -Muffe 28 besitzt einen Flansch 29 und eine röhrenförmige Spindel 30, welche die Welle 27 aufnimmt. Auf der Spindel 30 ist lose laufend das zweite Kupplungselement oder Kettenrad 31 aufgesetzt. Zu beiden Seiten .des Kettenrades 31 sind die Friktionskupplungsscheiben 32 und 33 vorgesehen; die letztere 33 liegt zwischen dein Kettenrad 31 und der Friktionskupplungsscheibe 34. Durch eine unter Federdruck stehende Scheibe 35 wird (Iic Friktionsscheibe 34 in Eingriff mit dem Kettenrad 31 gehalten, da ein federnder Kupplungsteil 35 zwischen der -Mutter 36 auf der Spindel 3o und der Kupliluii:,-#acheibe 34

  a@igcor rlnet ist. I-Iicraus geht hervor, daß die

  VF)ni Motor al>gegelicne Kraft auf das Trieb-

  rad durch (lie nachgiebige Verbindung 38, die

  i@ rila i@inskuhplungsglieder a8 bis 35, das

  i`ettcnrafl 2(), die Kette 26 und die Kupp-

  lungstc,ler 35 übertragen wird.

  1)ainit die Kette 14 sich nicht lockert, wer-

  den ihre frei laufenden Teile durch Gelenk-

  hebel 41 mit Andrückrollen 4.2 stets straff ge-

  halten; die IIcbel +i sind zu diesem Zweck

  unter ::ich durch eine Zylinderschraubenfeder

  miteinander verbunden.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vergnugungseinrichtung; gekennzeichnet durch eine elektrisch leitende Fahrbahn (3) in Verbindung mit einem ebenfalls elektrisch leitenden Oberbau (6) und mehreren auf der Fahrbahn angeordneten Selbstfahrern, welche durch Rollen (9) (feste und lose) in unregelmäßigen Kurven geführt werden. vom Fahrer aber durch eine Steuerung (i i) so geleitet werden können. daß ein Zusammenstoß mit den übrigen Gefährten und der Einfriedigung (2) (leg Fahrbahn nicht stattfindet.
2. 2. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der einzelne mit Stromabnehmer (i9) versehene Selbstfahrer auf ungeführten Rolleu (9) läuft und durch ein beliebig vom Fahrer einzustellendes Motortriebrad (i6) vorwärts bewegt wird. wobei die dadurch entstehende unregelmäßigeKurslinie durch geeignete Steuerung in eine geradlinige verwandelt werden kann.
3. 3. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch i und 2. dadurch gekennzeichnet, daß eine der Leitrollen (9a) des Fahrgestelles unbeweglich ist, um die weitere Steuerung des geraden Kurses seitens des Fahrers noch zu erschweren. .
4. 4. Vergnügungseinrichtun- nach Anspruch i bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der zum Antrieb des einzelnen Selbstfahrers dienende -Motor (i7) mit der Steuervorrichtung (ii) ein Aggregat bildet, wobei die -Verbindung zwischen llotor (i7) und Triebrad (i6) durch Kette (26 und 38) und federnde Friktionsl:upplung (28 bis 35) erfolgt.
5. 5. Vergniigungseinrichtung nach Anspruch i bis _t, dadurch gekennzeichnet daß das v oni -Motor (17) angetriebenic Kraftrad (i6) eizentrisch zur Plattform (8) des einzelnen Fahrers angeordnet ist.