DE351391C

DE351391C - Bremsschaltung fuer Gleichstromnebenschluss- oder Verbundmotoren

Info

Publication number: DE351391C
Application number: DENDAT351391D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Publication date: 1922-04-06

Description

Bremsschaltung für Gleichstromnebenschluß- oder Verbundmotoren. Es sind Bremsschaltungen für Gleichstromnebenschluß- oder Verbundmotoren bekannt, die durch Überstrom, Spannungsabfall oder Druckknopf betätigt werden. Um die Bremswirkung hervorzurufen, wird durch ein sogenanntes Maximal-Minimal- und Bremsschütz ein Ankerkurzschlußkreis geschlossen, während das Feld erregt bleiben muß. Diese Bremsschaltungen haben aber den Nachteil, daß das Bremsschütz nur in den drei obengenannten Fällen betätigt wird, beim Ausschalten des Anlassers von Hand tritt keine Bremsung ein, da in der Nullstellung auch die Bremsleitungen mit -abgeschaltet sind. Der Motor hat daher sehr langen Nachlauf, was bei vielen Betriebsarten unerwünscht ist. Bei den bekannten Motorschaltungen mit hoher Feldregulierung haben die Motoren außerdem auch bei Druckknopfauslösung auf den letzten Anlasserstufen sehr langen Nachlauf, da infolge des geschwächten Nebenschlußfeldes nur eine höchst geringe Bremswirkung eintritt.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Bremsschaltung für Gleichstromnebenschluß- oder Verbundmotoren, die bei voll erregtem Feld während der Druckknopfauslösung in jeder Anlasserstellung und selbst beim Ausschalten des Anlassers betätigt wird.
In der beiliegenden Zeichnung ist die neue Bremsschaltung schematisch dargestellt. Es bezeichnet z den Anlaßwiderstand, 2 den Motoranker, 3 die Motorerregung, q. das Maximal-Minimal-Bremsschütz, 5 einen Stromwächter, 6 die Einschaltkontakte des Anlassers und 7 die Feldschwächungswiderstände. P bedeutet den positiven, N den negativen Pol des Netzes. Die beim Überstrom oder Spannungsabfall in Tätigkeit tretenden Wicklungen sind in der Zeichnung nicht dargestellt.
Beim Auslösen der Bremsung durch Druckknopfschaltung fällt das Schütz q. ab, das Feld bleibt erregt, und der Bremsstrom verläuft über den Anker, - Teile des Anlaßwiderstandes i, Starkstromspule des Stromwächters 5 und die Kontakte des Bremsschützes q.. Der durch die Starkstromspule 5 fließende Bremsstrom schließt die Kontakte des Stromwächters, wodurch das geschwächte Feld sofort an die volle Spannung gelegt wird und starke Bremsung eintritt. Das Feld 3 bleibt auch bis zum Stillstand des Motors voll erregt, da es ja so lange an der vollen Netzspannung liegt, bis die Spule 5 stromlos wird und der Stromwächter seine Kontakte öffnet.
Bei Handausschaltung durch den Anlasser ist der Stromlauf derselbe, aber erst, wenn der Anlaßschalter die Nullstellung erreicht hat und die Anlaßkontakte öffnen, fällt das Bremsschütz a b und schließt hierdurch den Bremsstromkreis. Beim Ausschalten schaltet man zwar gleichzeitig das Feld des Motors mit ab, jedoch ist die Remanenz des Feldes groß genug, um einen Bremsstrom - zu erzeugen und durch Einschaltung des Stromwächters das Feld voll zu erregen. Auch hier bleibt das Feld bis zum Verschwinden des Bremsstromes voll erregt, bis es durch den Stromwächter abgeschaltet wird.
Die Nachlaufzeiten ohne Stromwächterbremsung sind, wie die Versuche gezeigt haben, bei Handausschaltung q.- bis 5mal, bei Druckknopfschaltung 1,5- bis 2mal so lang als bei der neuen Anordnung.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Bremsschaltung für Gleichstromnebenschluß- oder Verbundmotoren, bei der ein Ankerkurzschlußbremskreis durch ein mittels Druckknopfes ausgelöstes Maximal-Minimal-Bremsschütz geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstrom durch die Starkstromspule eines Stromwächters fließt, dessen geschlossene Kontakte das geschwächte Feld an die volle Netzspannung-legen, zum Zweck, die Bremswirkung auch bei Handausschaltung des Anlaßwiderstandes nach dem Offnen der Handanlaßkontakte hervorzurufen.