DE742898C

DE742898C - Anordnung zur elektrodynamischen Bremsung von Bahnmotoren

Info

Publication number: DE742898C
Application number: DES138619D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Czerny; Dr-Ing Arnold Einsele; Karl Kaufmann; Franz Kohlhoff; August Meyer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1939-09-14
Filing date: 1939-09-14
Publication date: 1943-12-14

Description

Anordnung zur elektrodynamischen Bremsung von Bahnmotoren Bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen mit elektrodynamischer Bremsung ist das ordnungsgemäße Einsetzen der selbsterregten Widerstandsbremse von lebenswichtiger Bedeutung. Oft reicht aber die Remanenzspannung bei Herstellung der Bremsschaltung nur bei dauernder sorgfältiger Wartung der Kontakte aus, um die Oxydschicht auf den Kupferstücken der 1Tockenschalter mit unbedingter Sicherheit zu durchschlagen. Um dieser Schwierigkeit zu begegnen, hat man bereits die verschiedensten Lösungen vorgeschlagen. Insbesondere ist der Vorschlag bekanntgeworden, zugleich mit Herstellung,der Bremsschaltung vorübergehend eine Fremd- . spannung, insbesondere eine Akkumulatorenbatterie, an die Feldwicklung zu schalten.
Auf eine solche elektrodynamische Bremsung für Bahnmotoren, insbesondere Gleichstromreihenschlußrnotoren, bezieht sich -die Erfindung. Kennzeichnend für die Anordnung nach der Erfindung ist, daß bei in Kreuzschaltung oder in getrennten Bremsstromkreisen betriebenen Motoren die vorübergehende Anschaltung der Fremdspannung an die Feldwicklungen der Motoren über einen als Ausgleichswiderstand bzw. Stromteiler wirkenden Widerstand erfolgt. Dieser Widerstand erfüllt die Aufgabe, nach Eintritt der Selbsterregung und vor Abschaltung der Fremdspannung einen Kurzschluß der Feldwicklung durch die Freindstromquell.e bzw. eine Überladung der als Freindstromquelle vorgesehenen Batterie zu vermeiden. Bei Anordnung der Motoren in getrennten Bremsstromkreisen bietet die Ausbildung des Widerstandes als Stromteiler den Vorteil, daß nus. -eine Freindstromquelle für alle Bremsstt;-;; kreise verwendet zu werden braucht. Bei';Ä#' ordnung der Motoren in KreuzschaltütK" wiederum kann der Widerstand gleichzeitig als Ausgleichswiderstand dienen.
Im folgenden ist die Erfindung an Hand der in der Zeichnung dargestellten Schaltungsbeispiele erläutert.
Fig. i zeigt eine Kreuzschaltung zweier Gleichstrom-Reihenschlußmotoren I, 1I eines elektrischen Fahrzeugs, bei der jeweils das Feld F, bzw. Fn des einen Motors mit dem Anker des anderen Motors in Reihe geschaltet ist. B ist der regelbare Bremswiderstand, E ist eine Akku.mulatorenbatterie, die in der schematisch gezeichneten Bremsschaltung über einen als Stromteiler ausgebildeten Widerstand 117, der gleichzeitig als Ausgleichswiderstand dient, an die Feldwicklungen angeschaltet ist. i. 2, 3, d., 5 und 6 sind Nockeiischalter.
Zu Beginn des Bremsvorganges entspricht die Brems.sclialtung dem dargestellten Schaltbild. Nach Ingangbringen der Selbsterregung. beispielsweise auf der zweiten oder dritten Bremsstufe, wird der Nock enschalter 2 geöffnet und damit die Fremderregerstrornquelle abgeschaltet.
Bei Anwendung einer Batterie als Fremderregerstromquelle ist es vorteilhaft, die Fremderregerschaltung grundsätzlich jeweils so lange aufrechtzuerhalten, daß die für die Fremderregung entnommene Energie durch Aufladung mit einem Teil des Bremsstromes jeweils wieder ergänzt wird.
Fig. 2 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einer zweimotorigen Einzelkreisbremsschaltung. Auch hier dient eine Batterie F_. als Zusatzerregung, die über einen als Stromteiler ausgebildeten Widerstand W an die Feldwicklungen FI, F" der beiden Motoren gelegt wird. In diesem Fall hat jeder Motor einen besonderen Bremswiderstand BI bzw. B,1.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der vier Motoren in Einzelkreisbremsschaltung angeordnet sind, wobei jeweils zwei Motoren der gleiche Bremswiderstand BI-u. B111-Iv zugeordnet ist. Bei Schaltungen, bei denen jeweils zwei Motoren parallel geschaltet sind, braucht nämlich in bekannter Weise nur das Feld des einen Motors vorübergehend zusätzlich fremderregt zu wer= den, da infolge des Spannungsanstiegs des zuerst erregten Motors etwaige oxydierte Schaltstellen durchschlagen werden, so daß die Selbsterregung des anderen Motors zwangsläufig danach auch in Gang gebracht wird.
Grundsätzlich kann man in bekannter Weise, wie Fig. 5 zeigt, auch das Netz (Oberleitung 0) als Fremderregerstromquelle für die vorübergehende Fremderregung benutzen. In diesem Falle ist es erforderlich, einen entsprechend bemessenen zusätzlichen Vorschaltwiderstand R vorzusehen. Demgegenüber hat jedoch die Fremderregung mit Hilfe einer Batterie wegen der völligen Unabhängigkeit vom Netz den Vorzug der noch größeren Sicherheit.

Claims

PATENTANSPRUCH: Anordnung zur elektrodynamischen Bremsung von Bahnmotoren, insbesondere Gleichstromreihenschlußmotoren, bei welchen zugleich mit Herstellung der Bremsschaltung vorübergehend eine Fremdspannung, insbesondere eine Akkumulatorenbatterie, an die Feldwicklung geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei in Kreuzschaltung oder in getrennten Bremsstromkreisen betriebenen Motoren die vorübergehen 1.e Anschaltung der Fremdspannung an die Feldwicklungen der Motoren über einen als Ausgleichswiderstand bzw. als Stromteiler wirkenden Widerstand erfolgt.