DE678385C - Mit Synchronmaschinen ausgeruesteter Fahrzeugantrieb - Google Patents

Description

Bei mit Synchronmaschinen ausgerüsteten Fahrzeugantrieben, beispielsweise bei dieselelektrischen Propellerantrieben, in denen Drehstromsynchronmaschinen verwendet werden, wird zum Anfahren und Umsteuern der Propellermotoren meistens eine Stoßerregung an den Generatoren gebraucht. Man hat bisher die Stoßerregung dadurch erzeugt, daß die Erregerspannung z. B. durch Hochregeln der Erregermaschine oder durch Einschalten von Zusatzgeneratoren erhöht wird. Da vielfach kein besonderes Propellernetz vorhanden ist, muß dann jeder Generator seine Erregermaschinen haben, damit nur diejenigen Generatoren Stoßerregung bekommen, die beim Propellermanöver auf den Motor geschaltet sind, während die auf das Schiffsnetz geschalteten Generatoren keine Stoßerregung erhalten dürfen. Andererseits müssen aber die Erregermaschinen, die zu mehreren parallel arbeitenden Generatoren gehönen, wieder aufeinander abgestimmt sein. Dieses bedingt eine verwickelte Schaltung der Ernegexmaschinen und deren Regler, die noch dadurch eras schwert wird, daß umschaltbare Ersatzerregermaschinen vorgesehen werden müssen.

Die Erfindung bezieht sich auf mit Synchronmaschinen ausgerüstete Fahrzeugantriebe, bei denen zur Antriebsmotorspeisung wahlweise ein oder mehrere Synchrongeneratoren dienen, denen eine gemeinsame, für eine einzige normale Spannung bemessene Erregerstromquielle zugeordnet ist und bei denen zum Anlassen und Umsteuern der Antriebsmotoren eine Stoßerregung für die jeweils die Motoren speisenden Generatoren eingeschaltet wird. Erfindungsgemäß besitzen die Generatoren je zwei Erregerwicklungen, von denen die eine für die Normalerregung und die zweite zusätzlich zur ersten für die Stoßerregung an die gemeinsame Erregerstromquielle gelegt wird. Auf diese Weise werden die für die Einstellung der erforderlichen Erregungen beim elektrischen Schiffsantrieb benötigten Schaltgeräte wesentlich vereinfacht. Man kann beim Betrieb dauernd die Wicklung für die Normalerregung eingeschaltet lassen, während die andere nur bei Stoßerregung an das gemeinsame Erregemetz gelegt wird und nur die notwendigen Über-AW erzeugt. Während bisher für jeden Generator eine besondere Erregermaschine erforderlich war, kommt man nun mit einem gemeinsamen, für eine einzige normale Spannung bemessenen Erregernetz' aus, zu dessen Speisung beispielsweise nur ein Umformer und ein zugehöriger Ersatzumformer notwendig ist.

Bei Anwendung der Erfindung ist es leicht möglich, die zur Stoßerregung dienenden Schalter so zu kuppeln, daß nur diejenigen

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Werner Waetsmann in Berlin-Siemensstadt.

Generatoren, welche zur Motorspeisung auf das. Propellernetz eingeschaltet werden, im Bedarfsfalle stoßerregt werden. Das ist he-_; sonders vorteilhalt gegenüber solchen AnlageiK' bei denen jeder Generator eine besondere Ejf regermaschine besitzt und für die gemeüi^JI same Stoßerregung mehrerer parallel arbeitender Generatoren eine genaue Einregekmg auf gleiche Stoßspannüng erforderlich ist. Bei

ίο der Erfindung kann man hingegen durch einfaches Kuppeln der Stoßerregungsschalter eine ganz gleichmäßige Lastverteilung beim Steuervorgang erzielen.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbei-

J₅ spiel der Erfindung schematisch ein Schaltbild für einen Zweipropellerschiffsantrieb gezeichnet. Die Propellermotoren M₁, M₁₁ werden von den Generatoren G₁ bis G₆ gespeist. Diese Generatoren werden ihrerseits von den zugehörigen Dieselmotoren D₁ bis D₆ angetrieben. Die Generatoren sind mit Hilfe der Schalter S₁ bis S₆ wahlweise auf die Hauptsammelschiene H oder das Schiffsnetz Sch umschaltbar. An die Hauptsammeischiene//, die über den Kuppelschalter /ζ mit dem Schiffsnetz Sch gekuppelt werden kann, sind die Motoren über die Fahrtrichtungs schalt er ^₁ bzw. F₂ angeschlossen. An dem Schiffsnetz Sch liegt ein Umformer U und ein Reserveumformer RU. Diese Maschinen können mit Hilfe der Schalter S₇ bzw. S₈ ein- und ausgeschaltet werden. Die Umformer speisen über die Schalter S_a bzw. S₁₀ eine Erregersammelschiene ES. An diese Erregersammelschiene können die Erregerwicklungen JE₁ und E₁₁ der Motoren, die Erregerwicklungen E₁ bis Zf₆ der Generatoren (Normalerregung) und die Erregerwicklungen Sf₁ bis SE₆ der Generatoren (Stoßerregung) angeschlossen werden. Im Schaltbild ist lediglich der Anschluß der Erregerwicklungen E_1x des Motors M₁₁ _ und der Erregerwicklungen des Generators G₆ ^dargestellt. Zum Ein- und Ausschalten dieser Erregerwicklungen dienen die Schalter S₁₁, S₁₂ und S₁₃. Den Erregerwicklungen der Generatoren sind Justierwiderstände./W zugeordnet, mit denen die Widerstandsänderung der Erregerwicklungen bei kalter -und betriebswarmer Maschine ausgeglichen wird. Der Schalter S₁₃ für die Stoßerregung ist mit dem Umschalter S₆ so verriegelt, daß die Stoßerregung nur eingeschaltet werden kann, wenn die zugehörigen Generatoren auf die Hauptsammeischiene H geschaltet sind.

Man kann die im vorstehenden beschriebene Schaltung bei Fahrzeugantrieben beliebiger Art verwenden. Das bevorzugte Anwendungsgebiet sind elektrische Schiffsantriebe.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mit Synchronmaschinen ausgerüsteter Fahrzeugantrieb, bei dem zur Antriebsmotorspeisung wahlweise ein oder mehrere Synchrongeneratoren dienen, denen eine gemeinsame, für eine einzige normale Spannung bemessene Erregerstromquelle zugeordnet ist und bei dem zum Anlassen und Umsteuern der Antriebsmotoren eine Stoßerregung für die jeweils die Motoren speisenden Generatoren eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Generatoren je zwei Erregerwicklungen besitzen, von denen die eine für die Normalerregung und die zweite zusätzlich zur ersten für die Stoßerregung an die gemeinsame Erregerstromquelle gelegt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen