DE341807C

DE341807C - Anhaengepflug mit Scharenaushebung durch ein Laufrad

Info

Publication number: DE341807C
Application number: DE1920341807D
Authority: DE
Original assignee: HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AKT
Current assignee: HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AKT
Priority date: 1920-10-27
Filing date: 1920-10-27
Publication date: 1921-10-08

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 8. OKTOBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 341807 KLASSE 45 a GRUPPE 21

Hannoversche Waggonfabrik Akt-Ges. in Hannover-Linden.

Anhängepflug mit Scharenaushebung durch ein Laufrad.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Oktober 1920 ab.

Es sind bereits verschiedene Versuche gemacht worden, Anhängepflüge mit Einrichtungen zu versehen, die mit Hilfe einer geeigneten Kupplungseinrichtung eines der Tragräder mit einer Aufwindevorrichtung verbinden, die zum Ausheben der Pflugschare dient. Dieses führt zu verwickelte» Konstruktionen, da diese Pflüge als Zug- oder Tragkörper einen Rahmen aufweisen, der auf wenigstens drei Stützrädern gelagert ist und eines dieser Stütz-

räder oft nicht genügend Umfangskraft entwickelt, um sämtliche Schare ein- und auszusetzen.

Bei dem Anhängepflug nach der vorliegenden Erfindung ist nur eine einzige Zugstange vorhanden, die auf ein Laufrad bzw. einen Lauf radsatz gelegt ist, so daß das ganze Pfluggewicht zum Antrieb der Ein- und Aussetzvorrichtung· benutzt wird. Der Pflug wird ίο durch eine eigenartige Befestigung so mit der Zugmaschine verbunden, daß ihm bis auf das Seitwärtskippen alle Bewegungsmöglichkeiten bleiben. Durch diesen engen Anschluß wird die Schaltstange c greifbar an den Führer herangebracht. Zur Ein- oder Ausschaltung der Aushebvorrichtung ist nur ein einziger Handgriff nötig. Die Schaltstange c wird dabei nach rechts oder links um ihre Achse gedreht und bringt im Getriebekasten eine Klauenkupplung zum Eingriff. Dabei wird eine der beiden Kettenrollen mit dem Laufradsatz gekuppelt und mit Hilfe der an ihr befestigten Kette der vordere und durch die andere Rolle, auf welche die Kette im entgegengesetzten Drehsinn gewickelt ist, der hintere Winkelhebel verstellt. Beide Winkelhebel sind mit einer Verbindungsstange verbunden. Wird nun eine Kettenrolle gekuppelt, so zieht sich die leer gehende Kette von der nur leicht abgebremsten anderen Rolle ab. Die Kettenrollen machen dabei eine Drehung von weniger als 360⁰ und "rücken am Ende der Bewegung die Kupplung selbsttätig aus, wenn der Führer nicht vorher die Muffe ausrückt. Zum Zwecke, den Werkzeugträger in jeder Lage festzuhalten (Pflugtiefe einstellen), ist die Veribindungsstange mit geeigneten Sperrzähnen versehen, in die ein entsprechendes Gegenstück (Sperrklinke 0) einspringt, nachdem die Kupplung gelöst ist.

Diese Feststellung erfolgt im Augenblick des Außereingriffkommens der Kupplungsklauen.

In der beiliegenden Zeichnung stellt Abb. 1

eine Seitenansicht des ganzen Pfluges, ohne Werkzeuge, Abb. 2 einen Grundriß dar. In Abb. 3, 4, 5 und 6 sind Einzeldarstellungen gezeigt. In Abb. 1 ist α das Laufrad, b der Schaltkasten, zu dem die Stange c und die Ketten e und / führen. Die zwei Winkelhebel g und h sind mit der Verbindungsstange i verbunden und tragen den Pflugbalken k, an dem die Pflugkörper verschiebbar befestigt sind (nicht gezeichnet). Wird die Schaltstange c gedreht, so verschiebt sie durch den daraufsitzenden Kupplungshebel t (Abb. 3) die sich mit den Stützrädern drehende Muffe m (Abb. 4) und bringt diese mit der Kettenrolle n¹ oder n~ zum Eingriff. Gleichzeitig drückt der gekröpfte Arm' des Kupplungshebels die Sperrklinke 0 gegen die Fetier ρ aus den Sperrzähnen der Verbindungsstange i heraus (Abb. 3 und 4) und kann in dieser Stellung nur so lange bleiben, bis die Nase q (Abb. 6) ihn in seine mittlere Lage zurückdrängt, wobei die Kupplung gelöst wird. Damit hat der Pflugbalken irgendeine Endstellung eingenommen. Am Ende trägt beispielsweise die Kette/ ein Verstellblechu, wodurch die Kettenrolle 11" eine Vorgabedrehung zum Zwecke, die untere Endstellung zu ändern, erhalten kann. Durch geeignete Formgebung ist der gekröpfte Arm des Kupplungshebels so der Roller angepaßt, daß das Ganze wie ein Klemmgesperre arbeitet und die Schaltstange und damit der Kupplungshebel in den Stellungen »Ruhe«, »Heben« und »Senken« gehalten werden. Die Federn s (Abb. 4) drücken zum Zwecke leichter Abbremsung die Kettenrollen n² und n¹ gegen die feststehende Fläche t.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Anhängepflug mit Scharenaushebung durch ein Laufrad, dadurch gekennzeichnet, daß der Pflugbalken von nur einer Zugstange durch Winkelhebel {g, h) getragen wird. ,

2. Anhängepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in bekannter Weise durch eine Venbindungsstange gekuppelten Winkelhebel (g, K) durch Zugorgane eingestellt werden, die entgegengesetzt auf Trommeln gewickelt sind und deren Trommeln mit dem Laufrad gekuppelt werden können.

3. Anhängepflug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Veribindungsstange (i) derWinkelhebel mit Sperrzähnen versehen ist, in die eine Sperrklinke eingreift, welcher durch Anschläge an der Kupplung ausgerückt wird.

4. Anhängepflug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe einer Verstelleinrichtung die Länge der Verbindungsglieder (e und f) regelbar ist, zum Zwecke, die Endstellungen der Winkelhebel und damit des Pflugbalkens zu ändern.

5. Anhängepflug nach Anspruch 1 bis 4, no dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (c) durch ein Klemmgesperre (r, 0, py in den einzelnen Stellungen »Heben«, »Senken« und »Ruhe« gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.