DE3415704C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein verfahrbares Transportgestell zum Transportieren und Lagern von Stückgut oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein solches Transportgestell ist beispielsweise in der US-PS 43 52 327 beschrieben. Die Kupplungseinrichtung dieses bekann­ ten Transportgestells umfaßt einen drehbar gelagerten Winkel­ hebel, dessen horizontale obere Abwinklung auf einer kreisför­ mig gebogenen Lasche aufliegt, die mit Arretierungsauskerbun­ gen in verschiedenen Höhen versehen ist. Um die Kupplungsein­ richtung in eine andere Stellung zu überführen, wird der Hebel aus der Auskerbung angehoben und in die andere Stellung geschwenkt. Äußerst nachteilig ist hierbei, daß durch Hinder­ nisse - wie beispielsweise Verunreinigungen - im Bereich der Kette die Kupplungsstange angehoben werden kann, wobei gleich­ zeitig der obere Horizontalschenkel aus seiner Auskerbung herausgehoben wird. Er kann sich nun selbständig verstellen, so daß ein sicherer Weitertransport des Gestells nicht gewähr­ leistet ist.

Angesichts dieser Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Transportgestell der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine geringe Störanfälligkeit, d. h. eine hohe Betriebssicherheit des Kupplungssystems gewährleistet ist.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Betätigungsstange eine endseitig hiermit starr verbundene, an einer Lagerstelle schwenkbar gehaltene Profilschiene trägt, die an ihrem Umfang mehrere Rastprofilbereiche aufweist, welche mit einem Betätigungsnocken durch Schwenken der Betä­ tigungsstange selektiv in Eingriff bringbar sind.

Durch diese Ausgestaltung ist ein formschlüssiger Eingriff zwischen Profilscheibe und Nocken gegeben, wodurch die ge­ schilderte Störanfälligkeit - wie sie bei bekannten Kupplungs­ systemen gegeben ist - unterbunden wird. Nach dem Überführen der Kupplungseinrichtung von der Eingriffs- in die Löse­ stellung oder umgekehrt, verbleibt die Kupplungseinrichtung sicher in dieser Stellung, die nur durch ein erneutes bewußtes Betätigen der Betätigungsstange und der hiermit verbundenen Profilscheibe geändert werden kann.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Betätigungs­ nocken mit einem Wälzlager versehen, dessen Außenring mit der Profilscheibe in Anlage steht. Hierdurch wird die Reibung zwischen Nocken und Profilscheibe auf ein Minimum reduziert. Trotz des formschlüssigen Eingriffes des Nockens mit der Profilscheibe läßt sich eine Änderung des Schaltzustandes der Kupplungseinrichtung leicht bewerkstelligen; und ein Verschleiß tritt auch bei längerem Gebrauch nicht ein.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist darin zu sehen, daß ein mittlerer Rastprofilbereich der Profilscheibe die Eingriffsstellung bildet, während zwei beiderseits benachbarte Rastprofilbereiche mit relativ größeren Radialabständen zur Lagerstelle der Profilscheibe die Lösestellung der Kupplungs­ einrichtung bilden. Diese Ausführungsform gestattet eine Bedienung der Kupplungseinrichtung von beiden Seiten des Transportgestelles, wobei die Kupplung mit der Kette außer Eingriff bringbar, d. h. die Kupplungseinrichtung in die Löse­ stellung überführbar ist, indem die Betätigungsstange ledig­ lich in Richtung auf die Bedienungsperson hin gezogen wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines nur teilweise dargestellten erfindungsgemäßen Transport­ gestells;

Fig. 2 eine ausschnittsweise Darstellung des Transportgestells gemäß Fig. 1 bei veränder­ ter Position der Betätigungsstange; und

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform.

Wie zunächst Fig. 1 der Zeichnung zu entnehmen ist, ist bei dem erfindungsgemäßen, ein Bodenteil 5 aufweisenden Transportgestell 22 eine Betätigungs­ stange 4 vorgesehen, die kupplungsseitig mit einer Profil­ scheibe 35 versehen ist. Die starr mit der Profilscheibe 35 verbundene Betätigungsstange 4 ist zusammen mit der Profil­ scheibe 35 in der Lagerstelle 23 drehbeweglich gelagert. Die Profilscheibe 35 ist seitlich mit Rastprofilbereichen 36 versehen, die mit einem an dem Betätigungshebel 14 ausgebilde­ ten Betätigungsnocken 37 zusammenwirken. Bei Auslenkung der Betätigungsstange 4 aus ihrer in Fig. 1 dargestellten Ein­ griffsposition 3 in eine Lösungsposition 8 "wandert" der Betäti­ gungsnocken 14 aus dem mittleren Rastprofilbereich, in dem er sich in Fig. 1 befindet, in einen der beiden äußeren Rastpro­ filbereiche 36.

In Fig. 2 ist beispielsweise eine Position der Betätigungs­ stange 4 in der in Fig. 1 rechts erscheinenden Lösungsposition dargestellt.

Wie insbesondere auch in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der Betätigungsnocken 37 ein Wälzlager und ein Außenring 38 des Wälzlagers wirkt mit der Profilscheibe 35 zusammen. Überdeckt wird das Wälzlager bzw. der Betätigungsnocken 37 von einer Überlegscheibe 39, die ein Herausspringen der Profilscheibe 35 verhindert.

Wie gleichfalls in Fig. 2 zu erkennen ist, ist der mittlere Rastprofilbereich mit geringstem Abstand zu der Lagerstelle 23 der Profilscheibe 35 vorgesehen, während die äußeren Rastprofilbereiche 36 einen größeren Abstand zu der Lagerstel­ le 23 aufweisen. Insgesamt sind die Rastprofilbereiche 36 so ausgebildet, so daß sie den Betätigungsnocken 37 auf jeweils einem Drittel seiner Umfangsfläche umfassen, daß sie also zumindest in diesem Bereich kreisförmig ausgebildet sind. Der mittlere Rastprofilbereich geht dann kontinuierlich in die beiden äußeren Rastprofilbereiche 36 über, so daß die Kupp­ lungseinrichtung zwar in beispielsweise der Eingriffsstellung 1 von sich aus verharrt, jedoch ohne weiteres über die Betäti­ gungsstange 4 in die Lösungsstellung zu überführen ist, in der ein von einer Feder 19 umgebender Kupplungsbolzen 9 mit einer in einem Führungskanal 33 verlaufenden Schleppkette 34 nicht in Eingriff ist.

Wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Ausgestaltung des Trans­ portgestells auch in der Weise denkbar, daß das Betätigungs­ element 14 unmittelbar mit dem Kupplungsbolzen 9 verbunden ist und die Profilscheibe 35, wie Fig. 3 auch zu entnehmen ist, Rastprofilbereiche 36 aufweist, bei denen der mittlere, der Eingriffsstellung 1 der Kupplungseinrichtung 2 zugeordnete Rastprofilbereich mit größerem Abstand zu der Lagerstelle 23 vorgesehen ist als die beiden äußeren Rastprofilbereiche, die der Lösungsstellung 7 der Kupplungseinrichtung 2 zugeordnet sind.

Entsprechend ist es natürlich auch möglich, die mittlere Position der Betätigungsstange 4 der Lösungsstellung der Kupplungseinrichtung zuzuordnen und die äußeren Positionen der Lösungsstange 4 jeweils der Eingriffsstellung der Kupp­ lungseinrichtung. Entsprechend kehren sich dann die Verhält­ nisse an der Profilscheibe 35 um.

Claims (3)

1. Verfahrbares Transportgestell zum Transportieren und Lagern von Stückgut oder dergleichen, das über eine vorzugs­ weise unterflur in einem Führungskanal laufende Schleppkette antreibbar ist, mit einem Bodenteil und einem hiermit ver­ bundenen, ein Betätigungselement aufweisenden Kupplungsein­ richtung zur Kupplung des Transportgestells mit der Schlepp­ kette, wobei die Kupplungseinrichtung über eine drehbeweglich gelagerte Betätigungsstange in eine Eingriffs- und eine Löse­ stelle mit der Kette führbar und in diesen Stellungen über Rastprofilbereiche feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsstange (4) eine endseitig hiermit starr verbundene, an einer Lagerstelle (23) schwenkbar gehaltene Profilscheibe (35) trägt, die an ihrem Umfangsbereich mehrere Rastprofilbereiche (36) aufweist, welche mit einem Betätigungs­ nocken (37) durch Schwenken der Betätigungsstange (4) selektiv in Eingriff bringbar sind.

2. Transportgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an einem Betätigungshebel (14) für die Kupplung ge­ haltene Nocken (37) als Wälzlager ausgebildet ist, dessen Außenring (38) mit den Rastprofilbereichen (36) der Profil­ scheibe (35) in Eingriff bringbar ist.

3. Transportgestell nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein mittlerer Rastprofilbereich (36) der Profilscheibe (35) die Eingriffstellung (1) und zwei beiderseits benachbarte Profilbereiche (36) der Profilscheibe (35) die Löse­ stellung der Kupplungseinrichtung (2) bilden.